Конические зубчатые колеса 131) — 5. Валы-шестерни

Задача 422. Коническое зубчатое колесо 2 радиуса г = 20 см свободно насажено на стержень ОА, жестко соединенный в точке О с вертикальным валом 00. При вращении вала 00 с угловой скоростью о) = 4 гс /сек коническое колесо 2 катится по неподвижной конической шестерне / радиуса Г1 = 1,2 м. [c.521]

Решение. 1. Выбор типа подшипника. Конические зубчатые колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении, поэтому для опор вала конической шестерни рекомендуется принимать конические роликовые подшипники. [c.336]

В ФРГ запатентован захват, приводимый электродвигателем 1 (рис. 55) или посаженным на его оси штурвалом (см. пунктир). Ведущая шестерня вращает коническое зубчатое колесо 4, охватывающее шлицевой вал 5, нижний конец которого находится в траверсе 8. На резьбе вала перемещается гайка 6, связанная тягами 9 с рычагами 7, которые снабжены зажимными губками для захвата рельса. Между верхним подпятником вала и его упорным буртом установлена ленточная спиральная пружина 3. Крайние положения вала 5 и гайки 6 ограничиваются соответственно конечными выключателями 2 и //. Пунктиром показано нерабочее положение 6—127 137 [c.137]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

Главная передача (рис. 17) — двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и пары прямозубых цилиндрических колес. Крутящий момент от коробки передач через карданный вал передается конической шестерне / первой ступени редуктора, изготовленной заодно с валом. Шестерню / вместе с внутренним кольцом роликоподшипника 10 и коническими подшипниками 7, 9 собирают в стакане, который крепят Б расточке корпуса 15. [c.31]

ПРИМЕРНЫЙ ЧЕРТЕЖ КОНИЧЕСКОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ВАЛ-ШЕСТЕРНИ [245] [c.156]

Перемещение суппорта на заданную величину происходит в результате сложения малых шаговых перемещений, которые вырабатываются специальным, так называемым шаговым, двигателем, принцип действия которого сводится к следующему. Источником мощности служит обычный электродвигатель 7, вращающийся с постоянной скоростью. Через систему передач 2 он приводит во вращение коническую шестерню 3. На валу 4 шагового двигателя, связанном с винтом подачи суппорта станка, свободно посажены два конических зубчатых колеса 6. Они сцеплены с конической шестерней 3 и вращаются в противоположные стороны. На валу 4 закреплены [c.275]

Механизм передвижения крана КС-4361 А в отличие от механизма передвижения крана КС-5363 не имеет отдельного двигателя механизма передвижения отбор мощности в коробке передач осуществляется с помощью вертикального вала 6 с жестко посаженным на нем коническим зубчатым колесом 7. В зацеплении с ним находится коническая шестерня 4, жестко сидящая на входном валу 5 коробки передач. [c.113]

Требования к точности заготовок конических зубчатых колес (рис. 16.14,6). При изготовлении конических зубчатых колес базовыми поверхностями обычно являются отверстие зубчатого колеса (рис. 16.14,6), используемое для монтажа зубчатого колеса на вал, а у вал-шестерни -опорные шейки вала конус вершин и внешний диаметр вершин зубьев [c.295]

Степень точности и шероховатости базовых поверхностей (посадочного отверстия конического зубчатого колеса и опорных шеек вала или вал-шестерни) устанавливают по данным табл. 16.2. [c.296]

Реверсивные механизмы (трензели) разнообразны по своей конструкции. Применять цилиндрические зубчатые колеса с передвижными шестернями, где направление вращения изменяется благодаря наличию в цепи паразитной шестерни, просто по конструктивному оформлению. Для облегчения переключения применяют кулачковые или зубчатые муфты, что допустимо лишь при невысоких скоростях вращения валов. Пример реверсивного механизма с муфтой и коническими зубчатыми колесами приведен на рис. 141. [c.289]

Задний мост также собирают из узлов картера заднего моста с трубами полуосей, сальниками и пробками конической шестерни с картером подшипников дифференциала с цилиндрическим (коническим) зубчатым колесом конического зубчатого колеса с валом цилиндрической (конической) шестерни, редуктора ступицы с тормозным барабаном, опорного диска заднего тормоза, регулировочного рычага и колесного цилиндра. [c.200]

Механизм реверса механизма вращения также состоит из трех конических зубчатых колес, но оснащен фрикционными муфтами включения. Редуктор механизма вращения имеет две пары цилиндрических зубчатых колес, на его выходном валу установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. [c.199]

Точечная система зацепления с круговым профилем зуба пригодна для передачи с параллельными, пересекающимися и скрещивающимися осями валов. На рис. 60, а показаны цилиндрические, а на рис. 60, б —конические зубчатые колеса с одной линией зацепления профиль зуба шестерни выпуклый, а колеса—вогнутый. Передачи с двумя линиями зацепления (головки зубьев шестерни и колеса имеют выпуклый профиль, а ножки —вогнутый) обладают большей несущей способностью, менее чувствительны к смещению осей, работают с меньшим шумом и технологичнее передач с одной линией зацепления. [c.85]

Конические зубчатые колеса при (>3,15 выполняют как валы-шестерни (рис. 14. 16). [c.425]

Главная передача передает момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу, обеспечивающему вращение колес с различной скоростью при повороте и движении по неровной дороге. Примером может служить ведущий мост автопогрузчика рассматриваемой модели (рис. 9.22). Крутящий момент от карданного вала посредством фланцевого соединения передается коническому валу-шестерне 5, находящемуся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 13. Коническая пара выполнена со спиральными зубьями. Ко- [c.201]

У - картер главной передачи 2 — промежуточный вал 3, 8, 10, 20, 28--конические роликоподшипники 4, /2 — регулировочные прокладки 5 — конический вал-шестерня 6 — гайка 7, 2 --сальники 9 — регулировочные кольца // —корпус подшипника /3 — коническое зубчатое колесо 4— косозубая цилиндрическая шестерня /5 — ведомое косозубое цилиндрическое колесо /6 — крестовина /7 -сателлиты /5 — коробка дифференциала /.9 — коническая шестерня 2/— регулировочная гайка 22 - крышка подшипника 23 — балка моста 24—-приводной вал-полуось 25 - труба 27 [c.202]

Центральная двойная главная передача. На рис. 143 показан ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 с центральной двойной передачей, состоящей из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 11, изготовленная как одно целое с валом, приводится во вращение от карданной передачи через фланец 1. Ведомое коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 изготовлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ведомое цилиндрическое колесо 21 прикреплено болтами к коробке дифференциала, состоящей из левой 23 и правой [c.227]

Чертежи конических зубчатых колес выполняют по ГОСТ 2.405—68. Пример выполнения рабочего чертежа конического зубчатого колеса показан на рис. 18. На рисунке приложения 1.6 показано выполнение чертежа вала-шестерни конической. [c.25]

Посадка конических шестерен на валы выполняется так же, как и при напрессовке цилиндрических зубчатых колес. Соединение шестерни с валом происходит при сохранении минимального натяга или допускается небольшой зазор. Используются такие посадки 2-го и 3-го классов точности, как напряженная, плотная, скользящая, ходовая. Применение перечисленных посадок обеспечивает правильное цектрирование насаженных колес. [c.104]

МпСг5 ЮМпСгб — детали с твердой поверхностью и высоконагруженной сердцевиной (конические колеса, малые шестерни, зубчатые колеса, валы). [c.227]

В крупных редукторах вал конической шестерни может быть установлен на двухрядных конических роликоподшипниках (лист 16, рис. 6). В этом случае подшипник, находящийся рядом с конической шестерней, может свободно пер ещаться в стакане, а подшипник, расположенный со стороны конца вала, закрепляется неподвижно. При расстояниях между опорами вала конического зубчатого колеса, не превышающих 500 мм, возможна установка однорядных конических роликоподшипников (лист 16, рис. 7). При такой установке два конических подшипника регулируют в осевом направлении прокладками, устанавливаемыми между корпусом и торцевой крышкой. [c.56]

Примерный чертеж конического зубчатого колеса и вал шестерни Нормаль СЗПТО 156 [c.309]

Механизмы передвижения приводятся в движение так же, как и механизм поворота, от общего реверса 31—33 через шестеренную пару 38—35, паразитную шестерню 36 и шестерню 37. Шестерня 37 свободно сидит на вертикальном валу отбор мощности от нее на вертикальный вал осуществляется с помощью кулачковой муфты, жестко укрепленной на валу. Далее мощность передается через шестерню 41, зубчатое колесо 42, шестерню 45, зубчатое колесо 54, шестерню 48, зубчатое колесо 51. Вал 52 — разрезной. Движение от конического зубчатого колеса 54 передается шестерпе 48 включением кулачковой муфты 53. Направление движения изменяется с помощью конического реверса 31—33. [c.56]

Коническо-цилиндрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.6) выполнен по схеме рис. 1.4, в. Конические зубчатые колеса быстроходной ступени с круговыми зубьями, тихоходная ступень — с цилиндрическими прямозубыми колесами. Все зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени установлена консольно на радиально-упорных роликоподшипниках. Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса выполнено прокладками, установленными между корпусом редуктора и опоррюй поверхностью стакана, в котором установлен один из подшипников вала-шестерни. Для с.мазывания подшипников быстроходного вала на горизонтальной поверхносГги разъема корпуса редуктора [c.361]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

Автоматический крановый захват для пакетов пиломатериалов (рис. 194) в качестве рабочего органа имеет поворотные в горизонтальной плоскости подхватные лапы, установленные на вертикальных валах, смонтированных по углам рамы. Валы взаимодействуют через конические зубчатые пары с рычажной системой. Захват состоит из траверсы 10, к которой крепятся ползун 11, механизм фиксации и четыре тяги 8. Тяги шарнирно соединены с рычагом 6, жестко сидящим на горизонтальных валах 1. На концах горизонтальных валов закреплены конические зубчатые колеса 2, входящие в зацепление с шестернями 3, которые находятся на верхних концах вертикальных валов 4. К нижним концам вертикальных валов подвешены подхватные лапы 5, на раме 12 смонтированы опоры горизонтальных и вертикальных валов, а также стойка 13 механизма фиксации. [c.242]

Снижают трудовые затраты при выгрузке пакетов пиломатериалов и круглого леса автоматические и полуавтоматические захватные устройства (табл. 57). Рабочий орган автоматического кранового захвата для пакетов пиломатериалов (рис. 152) — поворотные подхватные лапы — установлен на вертикальных валах, смонтированных в углах рамы. Валы взаимодействуют через конические зубчатые пары с рычажной системой. Захват состоит из траверсы 10, к которой крепятся ползун И, механизм фиксации и четыре тяги 8. Тяги шарнирно соединены с рычагами 6, жестко сидяшими на горизонтальных валах 1. На концах горизонтальных валов. закреплены конические зубчатые колеса 2, входящие в зацепление с шестернями 3, которые находятся на концах вертикальных валов 4. К нижним концам валов подвешены подхватные лапы 5 на раме 12 смонтированы опоры горизонтальных и вертикальных валов, а также стойка 13 механизма фиксации. К ползуну прикреплен упор 9, а к стойке — поворотная звездочка 7. Последние, взаимодействуя между собой, периодически сцепляют траверсу с рамой. [c.232]

Основные конструктивные разновидности зубчатых колес показаны на фиг. 266. По технологическим признакам различают а) одновенцовые зубчатые кблеса — цилиндрические с прямыми и спиральными зубьями, конические с прямыми и спиральными зубьями, червячные при этом различают зубчатые колеса со ступицей и фланцевого типа б) многовенцовые цилиндрические зубчатые колеса в) шестерни-валы одновенцовые цилиндрические и конические г) шестерни-валы цилиндрические многовенцовые. [c.417]

Рис. 51. Кинематическая схема хонинговального станка ЗГ833 Красно-реченского станкостроительного завода нм. Фрунзе электромотор 2—шкив Л—шкив 4—б—конические зубчатые колеса 7 и 8—электромагнитные фрикционные муфты 9—вал 10—вал 11—приводная шестерня /2—рейка /3—лимб 14 и /а—кулачки /5—переключатель /7—рукоятка ленточный тормоз /9—муфта Ж—червячная пара 2/—электромотор 22 и 23—шкнв 24—конические зубчатые колеса 25— Ведомое зубчатое колесо 26 — шпиндель

IV получает 12 скоростей включением пары шестерен 17—13 (шестерня 17 подключена к шестерне 16) или пары 15—14 (шестерня 17 отключена от шестерни 16). Кинематическая схема станка 6Н10 (рис. 48) аналогична схеме станков 6Н80 и 6Н80Г, только вал перебора расположен в корпусе поворотной головки. От горизонтального вала III вращение передается вертикальному валу IV через конические зубчатые колеса 15—16 и далее через переборные шестерни 17—21, 19—20 шпинделю V. [c.154]

Механизм передвижения погрузчика 4004 по сравнению с погрузчиком 4015 сложнее. В этом механизме (рис. 114, б) навалу электродвигателя (ДК-908А, N = 4 кет при 920 об1мин) закрепляется ведущая шестерня 14 двухступенчатой главной передачи. Ведомое коническое зубчатое колесо 13 главной передачи соединяется с дифференциалом 12, от которого движение передается на два приводных вала 11, оканчивающихся фланцами для соединения с ведущими колесами 10. [c.225]

Иногда применяют механизмы поворота, включаюпще горизонтальный цилиндрический редуктор. В этом случае для передачи крутящего момент,а от редуктора на вертикальный вал с Шестерней, взаимодействующей с зубчатым венцом, используются конические зубчатые колеса. [c.102]

Реверс с составным зубчатым колесом. В современных зуборезных станках для нарезания конических зубчатых колес с круговыми зубьями (модели 525, 528 и др.) реверсирование обкатной люльки обеспечивается механизмом, имеющим составное зубчатое колесо 25 (поз. 3). При вращении шестерни 21 в одном направлении движение посредством вала / и конической передачи 22—23 передается приводному колесу 24, которое также имеет постоянное направление вращения. При зацеплении колеса 24 с сектором внутреннего зацепления составного колеса 25 последнее получает вращение в одном направлении далее при проходе колеса 24 через зацепление с одним нз соединяющих,участков составного колеса происходит процесс рспсрсирования при зацеплении колеса 24 с сектором внешнего аиегктения составного колеса последнее вращается в противоположную сторону. Для обеспечивания возможности зацепления кплог 1 2-4 со всеми участками составного зубчатого колеса 25, вал // с кареткой К, несущей на себе коническую передачу 22—23 и колесо 24, может перемещаться в радиальном направлении. [c.22]

Кинсмахичсскаи слема двухкоординатной грейферной подачи с приводом от вала пресса и планетарным преобразующим механизмом приведена на рис. 3.21. Движение от вала пресса передается через пару конических зубчатых колес 12 и 13, цепную передачу 14 на вал 18 с шестерней 20, которая обкатывает неподвижное колесо 10. Шестерня 20 имеет эксцентриковый палец, с помощью которого она шарнирно соединяется с кареткой 6, перемещающейся по направляющим штангам. Траектория движения пальца при обкатывании показана на рис. 3.21 (Вид А). [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...