Специальные виды перевозок

Специальными видами перевозок пассажиров являются ведомственные и заводские перевозки, обслуживание съездов и конференций и грузопассажирские таксомоторные перевозки. Ведомственные и заводские перевозки и обслуживание съездов и конференций осуществляются на служебных и заказных автобусах и легковых автомобилях. [c.23]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ПЕРЕВОЗОК [c.292]

В условиях современного предприятия автомобиль в целом ряде случаев участвует в технологическом процессе промышленного производства. строительства, сельского хозяйства и используется для одного вида перевозок (цемента, панелей, ферм, муки, удобрений, скота и т. п.). Для таких перевозок используют специально оборудованные автомобили. [c.267]

Развитие новых видов упаковочных материалов на бумажной основе тесно связано с совершенствованием транспортной и потребительской тары, с совершенствованием организации перевозок и хранения металлопродукции, особенно с применением контейнеров специального типа, обеспечивающих сохранность металлопродукции при комбинированных перевозках (морем, железной дорогой и т, д.). Использование контейнеров в ряде случаев позволяет исключить применение дорогостоящих деревянных ящиков, поддонов и ограничиться упаковкой изделия только в комбинированный материал, содержащий летучий ингибитор коррозии металлов. [c.102]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

На всех видах транспорта строительных грузов предусматривается механизация погрузочно-разгрузочных работ, расширение контейнерных и пакетных перевозок. Непременным условием эффективности транспортировки грузов является обеспечение их сохранности в первоначальном качестве, чем предопределяются требования как к устройству транспортных средств, так и к режиму их эксплуатации. Так, например, бетонные смеси и растворы при перевозке могут расслаиваться, выплескиваться, частично терять свою пластичность, а при низких температурах окружающего воздуха - замерзать. Поэтому конструкция транспортных средств для перевозки этих грузов должна обеспечить минимальные потери при перевозках, иметь специальные устройства для побуждения, подогрева и т, п. С той же целью ограничивают время пребывания транспортных средств с грузом в пути. [c.108]

Использование автомобилей со специальными кузовами создает условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, бестарной перевозки грузов (например, муки, цемента и других грузов) и для перевозки товаров в цеховой упаковке без транспортной тары. Перевозка в специализированных кузовах обеспечивает сохранность первоначального качества товаров и их внешнего (товарного) вида, а такл е создает возможность внедрения передовых форм организации перевозок. [c.453]

Виды тары для грузов. Грузы упаковывают в зависимости от их физических свойств и условий перевозок в мягкую (кули, мешки, рогожи), твердую (деревянные и металлические бочки, ящики, решетки) и специальную тару. [c.466]

Грузовой подвижной состав, к которому относятся грузовые автомобили (включая седельные тягачи), прицепы и полуприцепы, подразделяется на подвижной состав общего назначения, снабженный (исключая седельные тягачи) кузовами типа платформа с бортами , и специализированный подвижной состав, имеющий кузова, специально приспособленные для перевозок отдельных видов грузов (см. главу 8). [c.265]

Чтобы упорядочить использование парка имеющихся контейнеров, необходимо изъять их у отдельных ведомств (Министерства путей сообщения, Министерства речного флота) и объединить для обращения на всех видах транспорта, как это делается за рубежом. В США, например, подавляющая часть контейнеров, используемых для перевозок, не принадлежит железным дорогам, а арендуется ими у специальных компаний, владеющих контейнерами различных типов. [c.240]

Постоянной комиссией по машиностроению уже наметили некоторую перестройку этой программы. Разрабатывается методика выбора рациональных типов судов морского и речного флотов для специальных перевозок некоторых видов грузов в отдельных направлениях, применения судов смешанного речного и морского плавания. Начаты исследования в области модернизации портовых устройств и оборудования на основе современных достижений науки и техники с тем, чтобы обеспечить максимальное сокращение стоянок судов под погрузкой и выгрузкой. Особое внимание уделяется созданию машин для механизации погрузочно-разгрузочных работ в трюмах судов, в вагонах, на складах. [c.312]

Некоторые грузы должны транспортироваться в специальных перевозочных средствах. Перечень грузов, допущенных к перевозке на открытом подвижном составе (ст. 47), а также особенности перевозок отдельных видов грузов, с учетом которых и определяется род подвижного состава, установлены Правилами (см., например. Правила перевозок скоропортящихся грузов). Заменяется подвижной состав начальником отделения дороги (см. комментарий к ст. 35). [c.55]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

Железная дорога обязана перевозить багаж, принадлежащий пассажиру. Она обязана также обеспечить своевременную доставку и сохранность багажа (ст. 120). Поэтому перевозка багажа — один из видов основной деятельности железных дорог в области пассажирских перевозок. Багаж перевозится между всеми станциями и остановочными пунктами, открытыми для приема и выдачи багажа (Тарифное руководство 4, книга 2). Багаж должен перевозиться во всех дальних и местных поездах. Перевозка должна быть организована также не менее чем в одной паре пригородных поездов в сутки на участках с развитым пассажирским движением. Багаж перевозится и в специальных почтово-багажных поездах (см. комментарий к ст. 121). [c.305]

Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих особых условий транспортирования. [c.211]

Новый советский грузовой автомобиль КамАЗ-5320 и его модификации предназначены для массовых перевозок грузов, а также для использования при специальных работах по всем видам и классам автомобильных дорог, допускающих осевую нагрузку 6 т. [c.5]

Комбинированные перевозки груза являются одной из форм перевозок смешанного сообщения. При комбинированных перевозках груз передается от одного вида транспорта без перегрузки с одного подвижного состава на другой. Это достигается, например, применением специальных полуприцепов-контрейлеров. [c.8]

Тара обязательно должна быть приспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке. Требования к таре для внутризаводских перевозок подразделяются на общие (для всех видов тары) и специальные, зависящие от характера производства и перевозимого груза. Общие требования состоят в следующем тара должна быть прочной, простой и удобной собственная масса должна быть минимальной тара должна быть приспособлена к применяемым на заводе транспортным средствам и удовлетворять требования техники безопасности. [c.117]

Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих соблюдения особых условий при транспортировании. Погрузка специальных контейнеров на подвижной состав производится в полном соответствии с Техническими условиями. Как правило, делается это на местах необщего пользования. Если же эти операции выполняются иа местах общего пользования, порядок приема и выдачи контейнеров такой же, как и для универсальных контейнеров. [c.264]

Специальные контейнеры предназначены для перевозок по железным дорогам определенных видов грузов, требующих соблюдения особых условий прп транспортировке. [c.490]

Кроме того, формируют грузы в виде пакетов с применением специальных средств пакетирования. Перевозка грузов в пакетах оказалась более эффективной по сравнению с использованием контейнеров. Объемы пакетных перевозок развиваются с опережением контейнерных перевозок. [c.102]

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами является наиболее перспективным и растущим. Это объясняется тем, что он наиболее мобилен и может осуществлять перевозки грузов прямо от изготовителей к потребителям, что снижает общую стоимость перевозок. Поэтому автомобильный транспорт СССР перевозит грузов в несколько раз больше, чем все остальные виды транспорта вместе взятые. Для автомобильного транспорта нужны специальные дороги, рассчитанные на высокие скорости движения и возрастающие нагрузки. Никто себе не может представить железную дорогу без станционных сооружений, вокзалов, депо, пакгаузов, мастерских и т. д. Также и автомобильные дороги, по которым осуществляют перевозку огромных масс грузов и пассажиров, должны быть оборудованы вспомогательными устройствами, необходимыми и для автомобильного транспорта. Поэтому современные автомобильные дороги представляют комплекс разнообразных инженерных сооружений — дорожная одежда, земляное полотно, мосты, трубы, водоотводные сооружения, дорожные здания, станции обслуживания, автовокзалы, мотели, дорожные сигнальные и указательные знаки, устройства для отдыха пассажиров и павильоны для ожидающих. Все они необходимы для нормальной эксплуатации дорог. [c.3]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

Контейнеры подразделяют на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для автомобильных и смешанных перевозок различных грузов, их размеры и вес стандартизованы 1,0 2,5 и 5 г брутто (вес контейнера с грузом). Специальные контейнеры служат для перевозки одного определенного вида груза, например, цемента, химикатов, сахарной свеклы, картофеля, овощей и др. [c.357]

Грузовые вагоны. Эти вагоны различают по количеству осей, грузоподъемности и приспособленности для перевозок определенных видов грузов. На железных дорогах СССР обращаются четы- рех-, шести- и восьмиосные вагоны, а также многоосные специальные вагоны. В основном грузовой парк состоит из четырехосных вагонов. Расширяется постройка большегрузных восьмиосных полувагонов и цистерн. В зависимости от рода перевозимых грузов вагоны разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и специального назначения. [c.247]

В соответствии с требованиями Устава железных дорог Союза ССР для рационального использования различных видов транспорта, сокращения транспортных затрат в народном хозяйстве, а также устранения встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок составляются специальные схемы нормальных направлений грузопотоков, обязательные как для транспортных организаций, так и для грузоотправителей. На железнодорожном транспорте составляются планы перевозок грузов перспективные (иа 5 лет и более длительные периоды), текущие (годовые с разбивкой по кварталам), оперативные (квартальные и месячные), составляемые на основе годового плана. [c.306]

СЫПНЫХ, а также ценных грузов, к-рые надо оградить от могущих произойти в пути повреждений и пропаж. Полувагоны предназначаются для перевозки всякого рода навалочных грузов, не боящихся дождя и не требующих ограждения. Большей частью полувагоны служат для массовых перевозок специальных грузов, напр, угля и руды, и выполняются саморазгружающими-ся, т. е. с приспособлением для автоматической выгрузки. Платформы предназначаются для перевозки длинных грузов, например леса, рельсов, прокатного железа, труб и т. п., а также легковесных грузов, напр, сена прессованного, порожних бочек и т. п., и наконец для грузов громоздких, имеющих большие наружные размеры. Для нек-рых очень тяжелых громоздких грузов служат специальные платформы, к-рые назьшаются транспортерами или тяжеловозами, Цистерны служат для перевозки жидких грузов. В виду различных уд. в. и свойств жидких грузов, цистерны строят специально для определенных грузов и делят на нефтяные, спиртовые, для серной кислоты, для аммиака, для светильного газа и т. п. Изотермические вагоны предназначены для перевозки в летнее время скоропортящихся грузов, как напр, мяса, рыбы, масла, яиц, молока и т. п. В зимнее время изотермич. вагоны служат для перевозки грузов, боящихся охлаждения и замерзания, например фруктов, овощей, молока, минеральных вод, пива, и т. п. Скотские вагоны предназначаются для перевозки крупного рогатого скота, свиней, овец и т. п. [c.344]

К специальным видам перевозок пассажиров отно-сятся ведомственные (служебные) перевозки (обслужи-вание учреждений и предприятий, съездов, конферен- У ций), а также грузо-пассажирские таксомоторные. [c.407]

В соответствии с решением XXVI съезда КПСС в дальнейшем значительно расширятся прогрессивные виды перевозок грузов — маршрутные, контейнерные с внедрением крупнотоннажных контейнеров (10, 20 и 30 т, в основном массой брутто 20 т) и пакетные, повысится уровень комплексной механизации, а затем и автоматизации погрузочно-разгрузочных (прежде всего на контеп-нерных пунктах) и складских работ с применением более совершенных высокопроизводительных подъемно-транспортных машия и механизмов с набором грузозахватных приспособлений авто-стропов, грейферов, клещевидных и других захватов. Увеличится сеть специальных пунктов, оснащенных оборудованием для обработки контейнеров и пакетов. Получат широкое распространение автоматизированные склады с применением стеллажного хранения материалов и груза. [c.331]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Транспортирование природного газа на экспорт часто может осуществляться либо в виде СПГ в дорогих специальных танкерах—стоимость одного метановоза достигает 150 млн. долл.— либо в виде метанола, который может перевозиться в обычных танкерах, но еще не стал популярным. В ближайшем будущем в связи со снижением спроса с начала 1974 г. ожидался избыток метановозов. Это может продолжаться до 1980 г., когда всего будет 79 метановозов средней грузоподъемностью 83 800 м . По одному прогнозу [53], в 1981 —1986 гг. потребуется 90—95 метановозов грузоподъемностью по 125 000 м . 19 судов такого размера, как сообш,ают, уже заказаны. Однако в условиях современного избытка метановозов, ожидаемых низких темпов роста спроса на энергию в большинстве газопотребляющих стран и неопределенности в энергетической политике США естественны имеющиеся сомнения относительно строительства новых судов. В случае же отсутствия в США ограничений на импорт газа и роста внутреннего производства энергоресурсов торговля СПГ с применением океанских перевозок сильно вырастет. В таких обстоятельствах основную конкуренцию США в торговле СПГ, поставляемого [c.188]

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.). [c.451]

Автомобильный транспорт также применяют для межкорпусных перевозок металла, заготовок, комплектующих изделий, готовой продукции и металлоотходов. Основным видом автомобильного транспорта служат бортовые автомобили и самосвалы грузоподъемностью 2,5—7,5 т. Применяют также укороченные (с целью по-выщения маневренности), а также специально оборудованные автомобили. [c.68]

Грузовые автомобили дорожкой проходимости. Они предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Имеют колесную формулу 4X2 (двухосные автоглобили с зад-нгш ведущим мостом) и бХ4 (трехосные автомобили с ведущими средним и задним мостами). Грузовые автомобилп классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой, се-д льные тягачи для работы с полз/прицепа .п , специализированные с кузовами, слухкащими для перевозки только одного или нескольких видов груза, специальные, снаб/женные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе. [c.195]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это чсъемный кузов , перегружаемый с одного вида транспорта на другой (например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам и предоставляются ими грузоотправителям, а специальные принадлежат грузоотправителям и грузополучателям (см. п. 3). Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные — своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. Применешхе контейнеров ведет к сокращению [c.147]

Предмет Грузовые автомобильные перевозки является профилирующим при подготовке техников по специальности Эксплуатация автомобильного транспорта . Программа предмета предусматривает изучение основ расчета технико-эксплуатационных показателей работы и производительности подвижного состава, определения потребности в подвижном составе, вопросов организации перевозок грузов и оперативного руководства ими, использования специализированного подвижного состава и прогрессивных методов перевозок, специфики перевозок отдельных видов грузов, организации транспортно-экспедиционного обслуживания, применения экономико-математических методов и электронных вычислительных машин на автомобильном транспорте. [c.3]

Разработан типаж специальных групповыхкон-тейнеров для перевозок различных грузов по железным дорогам и другими видами транспорта в рамках международного сотрудничества стран—членов СЭВ. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...