Грузовой подвижной состав

Поскольку грузовой подвижной состав не оборудован ускорителями экстренного торможения, современные грузовые локомотивы выпускаются с сигнализатором обрыва тормозной магистрали, датчик которого выполнен в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя. Сигнализатор подает сигнал машинисту и выключает режим тяги при обрыве поезда, а также при торможении с локомотива. [c.25]

По назначению автомобильный подвижной состав разделяют на грузовой, пассажирский и специальный. К первому относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовой подвижной состав в зависимости от характера его использования делят на подвижной состав общего назначения и специализированный. К пассажирскому подвижному составу относят легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Специальным подвижным составом (СПС) называют автомобили, при- [c.6]

Грузовой подвижной состав разделяют на три основные группы автомобиль, автомобили-тягачи и прицепной состав. [c.263]

Грузовой подвижной состав [c.265]

Грузовой подвижной состав, к которому относятся грузовые автомобили (включая седельные тягачи), прицепы и полуприцепы, подразделяется на подвижной состав общего назначения, снабженный (исключая седельные тягачи) кузовами типа платформа с бортами , и специализированный подвижной состав, имеющий кузова, специально приспособленные для перевозок отдельных видов грузов (см. главу 8). [c.265]

По характеру использования грузовой подвижной состав делят на подвижной состав общего назначения и специализированный. Основным отличием грузовых автомобилей общего назначения является конструкция кузова, который выполнен в форме бортовой платформы. Автомобили специализированного подвижного состава имеют кузова, приспособленные для перевозки только определенных грузов (самосвалы, фургоны, цистерны и др.). [c.5]

Грузовой подвижной состав включает грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. В зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей автомобилей, прицепов и полуприцепов, определяющих характер их использования, грузовой подвижной состав делится на автомобили общего назначения и специализированные. [c.3]

Грузовой подвижной состав подразделяют также на дорожный, предназначенный для работы на дорогах общей сети, и внедорожный — для использования вне дорог общей сети. [c.4]

Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог в основном оборудован воздухораспределителями уел. №270-005-1 и 270-002. Небольшое количество вагонов с воздухораспределителями уел. № 135 и 320 при заводском ремонте переоборудуется на воздухораспределители уел. № 270-005-1 и 483-000. [c.128]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). [c.326]

Здесь и далее под автомобилями понимается весь подвижной состав автомобильного транспорта, т. е. легковые и грузовые автомобили, автобусы, седельные тягачи и автомобильные шасси, прицепы и полуприцепы. [c.8]

Данный подвижной состав используется для перевозки сотрудников института при выполнении ими производственных заданий и транспортировки различных грузов. Выполняется много поездок, связанных с доставкой специалистов института с приборами на предприятия городов Ангарска, Усолья-Сибирского, Братска, Саянска, Байкальска и других городов Иркутской области для обследования технического состояния оборудования, подведомственного Госгортехнадзору. На грузовом транспорте перевозят различный металлопрокат, продукцию, получаемую институтом по бартеру в качестве оплаты за выполненную работу, и другие грузы. [c.405]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

РТМ 37.031.020—80 Типовая программа-методика предварительных испытаний грузовых автомобилей РТМ 37.031.031— 1 Автомобильный подвижной состав. Надежность. Технико-экономические критерии предельного состояния для оценки ресурса по результатам испытаний РТМ 37.105.02.1044—76 Оценка усталостной прочности и долговечности деталей на базе стендовых испытаний [c.179]

В подвижной состав автомобильного транспорта входят грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами, автобусы различных типов, а такл<е легковые автомобили, включая таксомоторы. [c.443]

Прицепной подвижной состав применяется для повышения производительности грузовых автомобилей и автобусов и снижения себестоимости перевозок. [c.450]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

Специализированным грузовым автомобилем, прицепом или полуприцепом называют такие, кузова которых специально приспособлены для перевозки определенного вида груза. Специализированный подвижной состав позволяет экономить средства при бестарной перевозке, применять механизированную погрузку и разгрузку, сохранять скоропортящиеся грузы, сохранять товарный вид продукции, увеличивать производительность автомобиля. [c.242]

Транспортный подвижной состав подразделяют на грузовой и пассажирский. [c.263]

Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей, загрузки автомобилей в обоих направлениях. Улучшение маршрутизации подвижного состава с наибольшим эффектом достигается при использовании математического метода оперативного планирования грузовых перевозок, создающих возможность определить наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, на которых подвижной состав будет использован с максимальной производительностью. [c.265]

Для перевозки промышленных грузов выпускается специализированный состав с закрытыми кузовами типа фургон. Такой подвижной состав изготовляется нашей промышленностью на базе каК легковых автомобилей ( Москвич-433 ), так и на базе различных грузовых автомобилей, а также на шасси прицепов и полуприцепов. [c.250]

В соответствии с видом выполняемых перевозок транспортный подвижной состав подразделяют на грузовой и пассажирский. [c.264]

При подаче с линии шпал в шпалоремонтную мастерскую и отправке отремонтированных шпал потребителям в основном используется нормальный подвижной состав (грузовые вагоны, платформы, гондолы). Однако для бесперебойной работы мастерской желательно иметь специально оборудованный состав, приписанный к ней и имеющий приспособления для погрузки и выгрузки шпал. [c.131]

Одна из причин, препятствующих улучшению специализации автомобильных перевозок, заключается в недостатке специализированных автотранспортных средств. В 1961 г. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР получило 43,9 тыс. грузовых автомобилей, из которых специализированных было лишь 3,5 тыс., или около 8%. Потребности этого министерства в специализированных автомобилях для перевозки хлеба удовлетворяются в настоящее время только на 23%. в фургонах для перевозки промышленных товаров — на 21, в малотоннажных автомобилях-фургонах —менее чем на 5%. Промышленность выпускает крайне незначительное количество цементе- и бензовозов, самосвалов большой грузоподъемности, панелевозов и совершенно не производит подвижной состав для перевозки труб, длинномерного металла, битума, муки и т. д. [c.230]

Показатели себестоимости перевозок и удельных капиталовложений в подвижной состав даются в грузовом и порожнем направлениях, причем грузовым направлением надо считать то, которому соответствует большая величина себестоимости или капиталовложений. Это объясняется тем, что расходы на пробег порожняка отнесены на грузовое направление. Коэффициент порожнего пробега определялся по каждому участку как разность потоков в грузовом и порожнем направлениях, отнесенная к потоку в грузовом направлении. [c.9]

Моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны с тормозными площадками должны иметь на площадках краны для экстренного торможения. [c.71]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны быть оборудованы ручными тормозами. [c.71]

Претензии о взыскании стоимости утраченного подвижного состава предъявляются предприятиями, организациями, учреждениями, которым принадлежал подвижной состав. Эти претензии, согласно ст. 170 УЖД, предъявляются к управлению железной дороги назначения. К претензии собственник вагона должен приложить грузовую квитанцию об отправке вагона (контейнера) с грузом либо как груз, или как груз на колесах документ, подтверждающий его собственность, остаточную стоимость, а также технический паспорт, в котором фиксируется дата выпуска и тип подвижного состава (письмо Госарбитража СССР от 15 июля 1985 г. № С-7/ОП-199). [c.375]

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. [c.100]

Прицепной подвижной состав грузового автомобильного транспорта состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков. [c.16]

Грузовые автомобили и прицепной подвижной состав классифицируются по грузоподъемности и типу кузова. [c.18]

В зависимости от назначения подвижной состав разделяют на транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов, называется грузовым, а для перевозки пассажиров — пассажирским. Пассажирский подвижной состав подразделяют на автобусный и легковой. [c.3]

Грузовым потоком называется количество грузов, следующих в одном направлении за определенное время. Грузовые потоки в прямом и обратном направлениях не одинаковы, а это вызывает некоторый пробег подвижного состава без груза и повышение себестоимости перевозок. Например, при перевозке зерна с поля на элеватор подвижной состав загружен, а в обратном направлении в большинстве случаев не загружен при перевозке дров с пристани на склад транспорт загружен а со склада — не загружен. Неравномерность перевозок в обоих направлениях может быть значительно уменьшена или совершенно устранена путем правильного планирования, перевозкой попутных и обратных грузов. [c.10]

Пассажирский железнодорожный подвижной состав Легковые автомобили Товарный железнодорожный подвижной состав Редукторы общего назначения Шестерни прокатных станов Грузовые автомобили Крановые механизмы Шахтные лебедки Тракторы [c.18]

Плаг( юрмы [грузовых автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 33/02 В 66 (для грузоподъемных кранов С 13/54 опрокидывающиеся (в подъемниках F 7/22 в рудничных подъемных клетях и кабинах В 17/06)> подъемные (F 7/00-7/28 в мач говых автопогрузчиках F 9/06, 9/12-9/19 устройства для подвижных платформ или кабин F 11/04) Ж,-д. В 61 стационарные В 1/00-1/02 подвижной состав D 7/СЮ) В 64 летающие С 27/20 поворотные для транспортироваьшя и маневрирования летательных аппаратов на аэродромах или палубах авианосцев F 1/24) для материала как вспомогательный конструтстивный элемент нагревательных печей F 27 D 15/00-15/02 передвижные для перемещения литейных форм в формовочных машин 1х В 22 С 11/08 плавучие на якорях В 63 В 35/44 погрузочно-разгрузочные (В 65 G 69/22-69/28 на траи.спортных средствах В 60 Р 1/44-1/46, В 61 D 47/00)] [c.136]

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается около 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили,автобусы,спениа-лизированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, Урал , БелАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, УАЗ, РАФ, ВАЗ, Москвич , ЗАЗ и др Кроме того, в народном хозяйстве используется подвижной состав, выпускаюшийся в странах Восточной Европы ИФА, АВИА, Икарус , АЛКА, Шкода , Татра , Жук , Ныса и др. [c.301]

В развитии зарубежного тормозостроения проявились два направления евро пейское и американское. На железных дорогах Европы подвижной состав оснащен слабой винтовой сцепкой, поэтому здесь применяются медленнодействующие тормоза для грузовых поездов, которые могут переключаться с медленного действия на ускоренное в пассажирском поезде. После второй мировой войны были разработаны новые высокочувствительные тормозные системы с приборами диафрагменно-клапанной конструкции, обеспечивающие высокую скорость распространения тормозной волны— 250—-280 м/е. Значительное развитие получили высокоскоростные тормозные системы с колодочными, дисковыми и магни1но-рельсо выми тормозами и противоюзными устройствами. [c.4]

Характерной особенностью двухканатной грузовой подвесной дороги (ГПКД) с кольцевым движением (рис. 4.31, а) является наличие на линии гибких подвесных путей — несущих канатов 4 и 14, по которым совершает кольцевое движение подвижной состав — вагонетки 12, перемещаемые на липни (между станциями А W Б) тяговым канатом 5, счаленным в замкнутое кольцо. На погрузочной станции А вагонетки с помощью выключателя освобождают от тягового каната, загружают нз бункера 2, в который груз, подлежащий перевозке, подается конвейером 1. Загруженные вагонетки перемещаются по жесткому рельсовому пути 3 к выходу со станции, где с помощью включающего устройства они подключаются к тяговому канату 5 и перемещаются им по несуи е. у канату 4 грузовой ветви к разгрузочной станции Б. Здесь ваго- [c.393]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав н. 1а саж 1рск1 е вагоны, а так/КС часть грузовых вагонов но иорма . установленным М 1С, должны быть оборудованы ручными тормозам и. [c.46]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и долу. -кать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обес-[ ечивает сохранность перевозимых грузов. [c.47]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Выполнение транспортно-экспедиционной работы возлагается на специализированные транспортно-экспедиционные предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования. К ним относятся узловые конторы транспортно-экспедиционных агентств (УКТЭА), их агентства, грузовые автомобильные станции. Материально-технической базой указанных предприятий являются складские помещения и площадки, средства механизации погрузки-разгрузки, весовое и контейнерное хозяйство. Подвижной состав для перевозок предоставляют автотранспортные предприятия общего пользования. Узловые конторы могут иметь и собственные автотранспортные предприятия. [c.174]

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов дают возможность значительно улучшить использование подвижного состава. Сбор и подгруппировка мелких партий на складах грузовых автостанций дают возможность использовать на перевозках автопоезда большой грузоподъемности. Регулярность движения подвижного состава позволяет отправить грузы в междугородном сообщении по расписанию, загружать подвижной состав в обоих направлениях, полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы. При регулярных перевозках можно организовать четкое диспетчерское руководство рабо- [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...