Типы коробок скоростей и подач

ТИПЫ КОРОБОК СКОРОСТЕЙ И ПОДАЧ [c.68]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

В ряде конструкций коробок скоростей и подач используется механизм, изображенный на ис. 11.27, <5. В данном случае ведущим звеном является втулка шестерни которая получает вращение через зубчатую или ременную передачу. В показанном на схеме положении вращение передается от втулки шестерни через шестерни 2 —Zg, Zg—валу III. При перемещении шестерни z влево она выходит из зацепления с шестерней Zg и муфта, выполненная заодно с шестерней г , сцепляется с муфтой, выполненной заодно с шестерней Zj. При этом вращение от шестерни Zi непосредственно передается валу III. Так как обе пары зубчатых колес могут быть выполнены понижающими с передаточным отношением V4, то при данной схеме диапазон изменения чисел оборотов вала III может быть расширен до 16. Механизмы этого типа называют передачей со звеном возврата. [c.231]

Механизмы последних двух типов обычно находят применение в последних звеньях коробок скоростей и подач. [c.231]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЕЛ ЗУБЬЕВ КОЛЕС МЕХАНИЗМОВ ТИПА КОРОБОК СКОРОСТЕЙ И КОРОБОК ПОДАЧ [c.104]

Верхний предел z в механизмах типа коробок скоростей или подач ограничен тем требованием, чтобы сумма зубьев сопряженных колес не превышала примерно 120. В остальных передачах наибольшее значение z не ограничивается, и венцы больших зубчатых колес привода стола у карусельных станков, барабана у барабанно-фрезерных, круглых столов у плоскошлифовальных станков и т. п. могут иметь до 450—500, а если нужно, то и более зубьев. Отсюда следует, [c.252]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Механизм подачи. Движение подачи во фрезерных станках сообщается заготовке или инструменту и может быть прямолинейным или круговым в зависимости от типа станка. Изменять подачу можно теми же способами, что и частоту вращения шпинделя— с помощью коробок скоростей, но нередко для прямолинейного движения подачи применяют гидравлическое или электрическое регулирование скорости. [c.37]

Коробки подач с передвижными блоками зубчатых колес широко применяют в универсальных станках. Они позволяют передавать большие крутящие моменты и работать с большими скоростями. К недостатку коробок подач этого типа относится невозможность использования в них косозубых колес. По конструкции коробки подач с передвижными зубчатыми колесами аналогичны соответствующим коробкам скоростей. [c.39]

Рис. 8. Кинематические схемы основных типов двухваловых элементарных коробок скоростей и подач

Отсюда определяются наибольи1ие числа z ступеней скорости, которые возможны для коробок скоростей и подач рассматриваемого типа. [c.83]

При применении косозубых или шевронных нередач в механизмах типа коробок скоростей и т. п. все сопряженные колеса с косыми или с шевронными зубьями постоянно сцеплены, а переключения производятся посредством муфт. На фиг. 232 показаны для примера основные механизмы токарно-винторезного станка все колеса коробки скоростей, дающей 16 ступеней скорости шпинделя, здесь— шевронные, колеса коробки подач и фартука — прямозубые. [c.243]

Передаточное отношение имеет 8 значений от 0,116 до 1,27. Изучение кинематич. схемы и расчет ее цепей подтверждает полное сходство ее со схемой станков типа Пфаутер. Наличие удобно переключаемых коробок скоростей и подач взамен обычных парносменных колес вызывается тем обстоятельством, что в процессе работы рационально несколько раз менять скорость вращения фрезы и подачу, т. е. угловую скорость планшайбы, т. к. в начале работы режут зубья, расположенные на большом диаметре фрезы, а в дальнейшем вступают зубья, лежащие на меньших диаметрах, а зубья на больших диаметрах прекращают работу. Аналогичное явление происходит и с подачей. Фирма Клингельнберг рекомендует в нек-рых случаях трижды менять скорость вращения фрезы и планшайбы для трех периодов работы врезания, середины и отделки. Наличие диференциала позволяет менять скорость и подачу, не нарушая условий обкатки колеса, фрезы и производящего колеса, а также пользоваться реверсивным ме- [c.438]

После того как передаточные отношения всех передач, входящих в состав кинематической схемы станка, установлены, необходимо определить числа зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры шкивов, числа заходов червяков, величины шага ходовых винтов. Это не представляет никаких затруднений, если названные кинематические параметры отдельных передач не связаны между собой и определяются лишь величиной требуемого передаточного отношения. Несколько более сложно вычисление этих параметров в тех случаях, когда они подчинены дополнительным условиям. Последнее относится главным образом к числам зубьев колес двух- или многоваловых механизмов типа коробок скоростей, редукторов и коробок подач. [c.104]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...