Балансирные продольные подвески

Балансирные продольные подвески [c.586]

Опорная часть крана К-Ю01 показана на рис. 156 она представляет собой четырехосное шасси с жесткой балансирной подвеской передней и задней тележек. На каждой тележке установлено по восемь колес. Опорная часть состоит из мощной сварной рамы 2 коробчатого сечения. Рама имеет две продольные балки изогнутого профиля, которые воспринимают основную нагрузку, и две поперечные, воспринимающие встречную реакцию от нагрузок при работе с выносными опорами. Эти поперечные балки имеют прямоугольное сечение онн располагаются в середине между колесами ходовых тележек крана. [c.254]

Подвеска - передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами задняя - балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами. [c.30]

Подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах (для САТ-105), рес-сорно-балансирная или пневматическая (для САТ-118). [c.173]

Подвеска - балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. [c.203]

Подвеска - рессорная (для 96021, 9602, 9603), пневматическая или балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах (для 9601, 96012, 96011), [c.209]

Подвеска - балансирная, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозные системы и привод [c.279]

Подвеска - зависимая, балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. [c.401]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

На рис. 139 представлена схема зависимой балансирной подвески. Средний 4 и задний 9 ведущие мосты автомобиля подвешены к раме 10 на продольных листовых рессорах 1, а также шарнирно соединены с рамой через продольные реактивные штанги 3, 5, 8 и 11. Рессора средней частью с помощью стремянок 2 прикреплена к качающейся опоре 6, которая шарнирно установлена на оси 7, неподвижно закрепленной на раме. Концы рессоры свободно установлены в специальных кронштейнах на балках мостов и -выполнены скользящими. Рессора воспринимает вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от мостов на раму и выполняет роль балансира. Продольные силы и реактивные моменты воспринимаются реактивными штангами. Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение вертикальных нагрузок по осям вне зависимости от условий движения, а также высокую проходимость автомобиля. [c.210]

На рис. 163 показана балансирная подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-]31. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с шестью продольными реактивными штангами. Рессора 1 средней частью прикреплена к ступице 9 посред- [c.204]

Устройство задней балансирной подвески автомобилей КрАЗ показано на рис. 102. На продольных балках рамы 1 установлены кронштейны 9, в которых размещена балансирная ось. На концах оси расположены качающиеся балансиры 10, к которым стремянками крепят задние рессоры 7. Рессора имеет 15 листов толщиной 16 и 19 мм. Концы коренных листов рессоры (три листа) свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор на балках заднего и среднего мостов. [c.191]

Колеса задней тележки снабжены балансирной подвеской и могут качаться в продольной плоскости относительно оси 11. Такая подвеска не позволяет колесам отрываться от опорной поверхно- [c.7]

Подмоторная рама состоит из двух продольных лонжеронов. коробчатого сечения, поперечной трубы 6 и задней связи 1. К лонжеронам и поперечинам подмоторной рамы приварены кронштейны 4 для крепления двигателя с радиаторами и трансмиссией, стойки 5 кабины машиниста. К нижней части лонжеронов приварены опоры 3 для оси балансирной подвески. [c.38]

Фиг. 30. Продольный разрез индукционного тормоза 1 — динамометр (весовая головка) 2 — подающий водопровод з — сливной водопровод. 4 — подшипник вала индуктора 6 — опорная втулка подшипника балансирной подвески в — генератор автоматического управления 7 — катушка возбуждения а — индуктор (ротор) 9 — статор.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора крепится средней частью к балансиру, установленному на подшипниках на прикрепленной к раме оси, а концами опирается на кронштейны мостов. Толкающие усилия и реактивные моменты от мостов к раме автомобиля передаются шестью реактивными штангами. [c.60]

Подвеска — балансирная на продольных рессорах. [c.312]

С вертикальным перемещением колеса (колеса перемещаются в одной плоскости) 2 — с одним продольным балансиром (колеса перемещаются в одной плоскости) 5 — с поперечными рычагами (плоскость колеса смещается параллельно) 4 — с поперечным балансиром (изменение колеи и наклона колес) 5 — вариант подвески 6 с двойными продольными рычагами 7 — с поперечными рычагами и поперечными рессорами 8 — с поперечными рычагами неравной длины 9 — с укороченными балансирными осями 10 — с наклонными балансирами. [c.569]

Ходовое устройство пневмоколесного экскаватора (рис. 56). Поворотная платформа соединена с ходовым устройством опорно-поворотным устройством 77 роликового типа. Ходовая рама, состоящая из продольных 8 и 18 VI поперечных 5 и 10 балок, опирается на передний 19 и задний 13 мосты. Задний мост жестко соединен с рамой, а передний — шарнирно, он имеет возможность поворачиваться относительно рамы в вертикальной плоскости. Передний мост установлен балансирно на двух цапфах 21 и 26, опирающихся на разъемные опоры 20 и 25. Выключают балансирную подвеску моста 19 с помощью левого и правого стабилизаторов, жестко соединяющих мост с рамой. [c.60]

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост — управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные — как подвеской, так и специальными щтангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосты автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или щтанги. [c.224]

Скорость маневрирования (а также обратного хода при невозможности разворотов рыхлителя) выбирают с учетом типа подвески ходовой части базового трактора и расположения центра тяжести машины. Вследствие значительных продольных и поперечных колебаний эти скорости при полужесткой и балансирной подвесках гусениц не могут быть выше 6—7 км/ч, а при эластичной и балансирно-звеньевой подвесках бояее 8—15 км/ч. Для колесных машин они составляют 10—15 км/ч. [c.148]

Количество и расположение колёс прице-пов тяжеловозов определяются их грузоподъёмностью. Обычно для прицепов грузоподъёмностью от 5 до 15 /и применяется четыре односкатных или двухскатных колеса, т. е, два колеса на передней поворотной тележке и два на задней оси. По мере повышения грузоподъёмности число колёс передней тележки доводится до восьми в один ряд, а число колёс задней части прицепа—до 16 в два ряда [S . Подвеска колёс в многоколёсных тележках выполняется балансирной. Два двухскатных колеса одного ряда связываются короткой качающейся осью. Соответствующие оси первого и второго ряда крепятся к продольным балансирам, шарнирно укреплённым на кронштейне к [-аме прицепа. Балансирная подвеска позволяет обойтись без подрессори-вания. В конструкции передней тележки прицепа, где высота рамы не так 01раничена, рессоры предусматриваются. [c.182]

Подвеска передняя, задняя для 498000, 372800, 2730НА и передняя для 672500 -зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами (со стабилизатором поперечной устойчивости для 372800, 2730НА) задняя подвеска 672500 - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами. [c.8]

Подвеска - балансирная, зависимая, на двух продольных нолуэллинтических рессорах. [c.408]

На рис. 140 показана балансирная подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-131. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с шестью продольными реактивными штангами. Рессора 1 средней частью прикреплена к ступице 9 посредством накладки 3 и стремянок 4. Концр рессоры свободно установлены в опорах 2, приваренных к балкам мостов. [c.210]

У трехосных автомобилей задняя подвеска — балан-сирного типа (рис. 59). Выполнена она следующим образом. На продольных балках рамы установлены кронштейны 9, являющиеся опорами для поперечно расположенной балансирной оси 17. На концах этой оси установлены качающиеся балансиры 10, к которым стремянками И крепятся перевернутые полуэллиптические рессоры 7, [c.190]

Примером простой тележки может служить тележка крана БКСМ-5-5А, балансирной — крана КБк-160.2 (рис. 26). На стойках пространственной рамы 1 закреплены балансиры 6 с катками 7. От перекоса тележку удерживают направляющие ролики 8. На продольных балках тележки расположены два грузовых блока 2. Расстояние между осями блоков в продольном направлении подобрано так, чтобы сбегающие с них на крюковую подвеску канаты 10 были парал- [c.43]

Примером простой тележки может служить тележка крана БКСМ5-5А, балансирной — крана КБк-160.2 (рис. 26). На стойках пространственной рамы 1 закреплены балансиры 6 с катками 7. От перекоса тележку удерживают ролики 8. На продольных балках тележки расположены два грузовых блока 2. Расстояние между осями блоков в продольном направлении подобрано так, чтобы сбегающие с них на крюковую подвеску канаты 10 были параллельны друг другу. В поперечном направлении блоки смещены, чтобы канат, идущий на один блок, не задевал другого. [c.43]

Подвеска с двумя рессорами и жесткими балансирными балками (рис. XIII. 13, б) применяется на автомобилях МАЗ-514 и МАЗ-515. Вертикальная нагрузка на раму передается в двух точках. Продольные силы воспринимаются рессорой, а реактивные моменты — верхними штангами и балансиром, поэтому вертикальные нагрузки на оба моста одинаковы и при действии тяговой силы и при торможении. [c.328]

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 (рис. 76) предназначен для выгрузки угля, руды и других насыпных грузов из полувагонов отечественной конструкции гру-зородъемностью до 125 т. Он состоит из ротора 1 с четырьмя кольцевыми дисками, связанными между собой продольными трубчатыми фермами 2 и верхними балками 3. На последние подвешены вибраторы 4 для рыхления грузов. Каждый кольцевой диск опирается на роликовые балансирные опоры 5. Ротор поворачивается приводом 6 через шестерни и зубчатые венцы, закрепленные на кольцевых дисках. Внутри ротора находятся две 1-образные люльки рамной конструкции. Вертикальные проволочные стенки их армированы резиновой обкладкой толщиной 0,1 м, Люльки соединены между собой. С нижней их частью через кривошипные подвески соединен мост с рельсовой колеей, на который устанавливают разгружаемый полувагон. Такая подвеска обеспечивает в начальный момент поворота ротора привалку полувагона к боковой стенке люльки. При дальнейшем повороте полувагон упирается верхним [c.120]

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ (рис. 147) балан-сирная на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к опоре оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам мостов, [c.203]

При монтаже технологического оборудования в электролизных цехах для монтажа и демонтажа электролизеров, анодных устройств массой до 100 т и катодных устройств массой до 150 т применяют балансирные траверсы (рис. 33). Траверса состоит из канатной подвески , закрепляемой к двурогому крюку мостового крана. Канатную подвеску крепят к блочной траверсе 8, оснащенной роликами 2, через которые проходят петлевые канаты 3. Эти канаты, в свою очередь, проходят через ролики на продольных траверсах 4, оснащенные шарнирными подвесками 5 с ролнка.ми. Через подвески 5 [c.67]

Для получения продольных профилей с более точным измерением неровностей применяют виаграфы (рис. 19)—многоколесные профилометры с балансирной подвеской. Такие приборы имеют соприкосновение с поверхностью покрытия во многих точках, благодаря чему положение главной рамы в пространстве мало изменяется при проезде опорных колес по неровному покрытию и служит базой для измерения неровностей. Такие приборы позволяют снимать несколько параллельных продольных профилей на расстоянии 15—20 см один от другого. Благодаря этому возможно получение более широкой характеристики продольного профиля проезжей части в различных местах по ширине. [c.49]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых (грузоподъемностью 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп (рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом 1, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передн11Й конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний— при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров.-Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.295]

Задняя подвеска трехосного автомобиля КамАЗ-5320 — балансирного типа. С ее помощью выравниваются вертикальные нагрузки, приходящиеся на средние и задние колеса одной стороны машины. Это достигается тем, что сама рессора 5 (рис. 6.8, б) выполняет функцию балансира, так как средней частью она установлена на качающейся опоре 12, а концы рессоры опираются на балки мостов. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах 4vi 8 неогра-ничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия. Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг (верхних 10 и нижних 11 и 14). Каждая штанга шарнирно соединена с балкой моста и рамой автомобиля. Таким образом, балансирная подвеска образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений. [c.320]

Для тракторов с балансирной подвеской вместо L в формулу (8.17) подставляют значение продольной базы балансирных кареток. Предельные углы подъема для колесных тракторов — 35... 40°, а уклона — около 60°. Такие же углы — для автомобилей с грузом без груза — ах = Оз = 60°. Для гусеничных тракторов с полужесткой подвеской эти углы — 35...40°, а с балансирнои подвеской — несколько меньше. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...