Маневрирование скоростями

В процессе маневрирования скорость сваливания может значительно превосходить скорость сваливания в горизонтальном полете [c.202]

При маневрировании скорость вращения наружной гусеницы по отношению к центру поворота больше, чем внутренней. Поэтому ее называют забегающей, а внутреннюю — отстающей. [c.288]

При помощи аэронавигационной линейки можно решать следующие задачи на маневрирование скоростями (по шкалам I и II). [c.37]

Все задачи на маневрирование скоростями решаются по двум основным формулам, поэтому подробно разберем только две первые задачи, а на остальные приведем примеры. [c.37]

В реальных условиях маневрирования вместо закона изменения скорости по времени ц = и(/) дается закон, по которому происходит закрытие или открытие задвижки [c.143]

Однако в ряде практических расчетов задача оказывается сложнее. Дело в том, что скорость перед затвором не всегда можно определить независимо от напора или произвольно задать, так как в некоторых случаях она зависит от давления (напора) перед затвором. Например, если за затвором имеет место свободное истечение в газовое пространство, то скорость v будет пропорциональна -/U, и, кроме того, будет зависеть от закона маневрирования затвором. Если за затвором расположена машина (например, гидравлическая турбина, насос), то скорость будет зависеть также от ее характеристик (частоты вращения, конструкции и др.). Поэтому дальнейший анализ и вывод расчетных зависимостей возможен лишь применительно к конкретному закону истечения через затвор. [c.205]

Гидростатическое давление в точке 32 Гидротранспорт 622 Главные оси деформации 80 Гладкие трубы 153 Глубина водобойного колодца 466 Гравитационные волны 612 Градиент скорости 135 Граничные условия (фильтрация) 586 График маневрирования затворами 453 [c.654]

Рассматривался способ осуществления приближенного поворота с применением отклоняющихся в плане горизонтальных направляющих ног. Маневрирование экипажа осуществляется перемещением корпуса с горизонтальными направляющими относительно стоящих на земле ног. Корпус перемещают приводы горизонтального перемещения, расположенные на направляющих. При этом соблюдаются следующие условия. Скорость приводов постоянна и одинакова для всех трех ног одной из сторон корпуса. Соотношение о скоростей правых и левых ног экипажа задается для получения желаемого радиуса И поворота. Отклонение направляющих, необходимое для поворота, производится специальным рулевым устройством, причем угол а начального отклонения одинаков для передней и задней ног одной стороны корпуса. Направляющие средних ног не отклоняются. [c.37]

Скорость движения линеек манипулятора должна быть достаточно большой, чтобы время маневрирования прокатываемой полосы и время её выпрямления было возможно меньше, однако слишком высокая скорость линейки затрудняет точную установку полосы против соответствующего калибра. Практи- [c.1032]

В 1975 г. в лаборатории теоретической кибернетики Ленинградского государственного университета были созданы два макета адаптивных транспортных роботов, управляемых от ЭВМ [14, 15]. Оба макета представляют собой самоходное гусеничное шасси, приводимое в движение с помощью двух независимых электродвигателей постоянного тока, сопряженных с ведущими звездочками. Маневрирование осуществляется реверсом ведущих звездочек или изменением скорости. Макеты отличаются главным образом устройством информационной системы, в состав которой входит и навигационная система. [c.195]

Такая экономичность вполне приемлема, так как стоимость дистиллята оказывается меньше цены береговой пресной воды. Однако она достижима далеко не во всех случаях. Прежде всего ее можно получить лишь на ходу во время работы энергетической установки с нормальной мощностью. При уменьшении скорости хода, при маневрировании и на стоянках такая работа невозможна. [c.18]

При выполнении рекомендованного порядка маневрирования не следует снижать скорость движения, так как это вызовет задержку в движении других транспортных средств, и их водители, чтобы исключить потерю времени, могут начать обгон, в результате чего может возникнуть аварийная ситуация. [c.98]

Одним из распространенных -видов маневрирования является обгон. На дорогах движется одновременно с разными скоростями много транспортных средств. Поэтому зачастую обгон является неизбежным маневром. Очень важное значение при этом имеет вопрос обеспечения безопасности в связи с повышением скорости. При выполнении определенных условий обгон может быть совершенно безопасным. [c.98]

Вопросы маневрирования машины решаются также по-разному в зависимости от типа движителя. Так, в движителях с направляющими механизмами поворот машины чаще всего совершается тракторным способом путем изменения скорости или даже затормаживания всех или части ног на одном борту по сравнению со скоростями ног другого борта. При этом неизбежно возникновение проскальзывания ног по земле с соответствующими потерями и возможностями их заклинивания и поломки. Известны решения, когда в цикле ходьбы имеются фазы, при которых корпус опирается на землю непосредственно днищем с поворотным кругом. Однако ввиду потерь энергии на остановки - разгон корпуса и на [c.604]

При применении движителей с открытыми управляющими кинематическим цепями при маневрировании дополнительной проблемы не возникает совсем, так как движитель такого типа позволяет в принципе воспроизводить любую программную траекторию опорной точки, в том числе и ту, которая необходима для поворота машины без проскальзывания ног. Для этого в относительном движении опорные точки должны воспроизводить отрезки концентричных дуг, причем линейные скорости движения опорных точек по траекториям пропорциональны радиусам дуг. [c.605]

Определение совокупности переменных нагрузок, действующих на конструкцию, проводится применительно к нагрузкам функционирования, обусловленных массой самолета, топлива, полезного груза, скоростью и высотой полета, и к дополнительным нагрузкам, вызываемых маневрированием, атмосферной турбулентностью, неровностями поверхности аэродромов и др. При проектировании переменные нагрузки определяются расчетом с использованием статистических данных. На этапе эксплуатации проводят прямые измерения переменных нагрузок. [c.409]

В работе [L.135] приводятся результаты летных испытаний, в которых исследовалось влияние срыва на крутящие и изгибающие отступающую лопасть моменты. Установлено, что при срыве высокие гармоники моментов возрастают настолько, что становятся не менее существенными для усталостной прочности лопасти, чем низкие гармоники. При этом высокие гармоники нагрузок вызывают увеличение усилий в цепи управления и вибраций вертолета, что ограничивает максимальную скорость полета. Маневрирование с ускорением приводит в основном к тем же результатам, что и установившийся полет с большей скоростью. Максимально достижимое нормальное ускорение также ограничивается срывом. В результате исследований найдено, что изгибающие и закручивающие лопасть моменты при срыве втрое выше, чем при плавном обтекании. При i, 270 > ss происходит резкое возрастание моментов кручения и изгибающих моментов в плоскости взмаха, а изгибающие моменты в плоскости вращения растут не столь резко. [c.806]

Если поставить условие, чтобы энергия самолета с течением времени не уменьшалась, то предельно допустимой будет такая перегрузка Пу, при которой и =0, т. е. лобовое сопротивление будет равно располагаемой тяге. Эту перегрузку мы обозначим и назовем предельной по тяге. Ее не следует превышать при длительном маневрировании во избежание значительных потерь скорости или высоты. [c.133]

Если точка fli, которой соответствует скорость самолета Vi и высота Н, лежит на линии равных энергий, то в точке 2, лежащей на этой же линии, самолет будет иметь скорость и высоту V2 и Яг, в точке Оз — V3 и Я3 и т. д. Это значит, что, если при любом маневрировании сила тяги остается равной сопротивлению самолета, скорость с высотой будет изменяться только по линиям равных энергий независимо от крутизны горки или пикирования. Крутизна набора или снижения влияет только на время маневра, но каким бы маневром самолет ни достиг новой высоты, ей соответствует одна и только одна скорость. [c.7]

Но условия работы автопогрузчиков требуют частого переключения передач и, пользования почти в равной мере передним и задним ходом при маневрировании, поэтому для расширения диапазона скоростей заднего хода в силовую передачу [c.59]

Особенности вождения изучаемых автомобилей. Значение плавного трогания с места и остановки без резкого торможения и рывков. Недопустимость резких ускорений и замедлений движения. Опасность резких поворотов рулевого колеса. Особенности и техника переключения передач, движения задним ходом и маневрирования в узких проездах. Выбор скорости и действий водителя как днем, так и ночью на крутых подъемах и спусках, на поворотах с виражами и без них, перекрестках, железнодорожных переездах, мостах и подъездах к ним, путепроводах, в тоннелях, при проезде остановок общественного транспорта, опасных участков, перед [c.759]

Достоинства лопастного выгружателя — автоматичность дейст-влй при сравнительно большой производительности. Недостатки малая скорость передвижения тележки, что снижает эксплуатационную производительность выгружателя и затрудняет его маневрирование ограниченность применения при разгрузке смерзающихся и плохо сыпучих грузов производительность выгружателя резко падает. [c.312]

Опрокидывания автомобилей в подавляющем большинстве случаев возникают из-за неправильных приемов вождения движения на уклонах с выключенной коробкой передач выезда на скользкую обочину применения торможения на грязной, мокрой или обледенелой проезжей части резкого маневрирования рулевым колесом и т. п. Многие водители неправильно выбирают скорость движения, недооценивают тот факт, что дорожная пыль в начале дождя создает на дороге пленку, которая значительно снижает сцепление колеса с покрытием дороги. Поэтому при резком торможении или резком маневре автомобиль теряет устойчивость, чрезмерно увеличивается его остановочный путь. [c.8]

Водитель должен помнить, что при резком торможении и маневрировании пассажиры могут получить травмы. Если в автобусе находится значительное количество стоящих пассажиров, то всякое резкое изменение скорости или направления движения вызывает перемещение пассажиров, увеличивающее поперечные и продольные крены автобуса, в результате чего может снизиться эффективность действия тормозов, что особенно опасно на спусках и подъемах. [c.313]

Расчетливое, спокойное вождение автомобиля-такси, соблюдение и выбор правильной скорости, своевременная сигнализация, правильные приемы маневрирования и управление технически исправным автомобилем являются залогом безаварийной работы на автомобиле-такси. [c.315]

Параметры плавучести характеризуют надежность плава. Так, от запаса плавучести зависит возможность перегрузки, от остойчивости — возможность неравномерного распределения груза по сторонам и маневрирования на высоких скоростях, от сопро- [c.292]

Средняя эксплуатационная скорость (Сэ) — условная средняя скорость автомобиля за время нахождения его в наряде (время движения, время простоя под погрузкой, разгрузкой, маневрирование для погрузки и т. д.). [c.310]

Тяжелые режимы работы. Наиболее тяжелыми для прочности рулевого винта режимами являются развороты вертолета на висении, резкое отклонение педалей при маневрировании и полет на малой скорости. [c.109]

При маневрировании нельзя резко снижать скорость движения, так как это может вызвать задержку движения других транспортных средств и их водители пойдут на обгон. В результате может сложиться аварийная обстановка. [c.78]

На втором этапе обучения учащемуся необходимо максимально увеличить скорость подъезда к месту остановки и начать торможение позже (разметка линии начала торможения переносится) с таким расчетом, чтобы до начала маневрирования скорость движения автомобиля составляла 10...15 км/ч. Однако маневрирование на втором этапе учащийся выполняет, не прекращая торможения, но уменьшая усилие на педаль рабочего тормоза. После выравнивания автомобиля учащийся дотормажи-вает его до полной остановки при помощи плавного приема служебного торможения. На данном этапе выполнения задания учащийся изучает возможность маневрирования к месту 212 [c.212]

Примечание. При ргшении задач на маневрирование скоростями указанными способами относительная воздушная скорость принимается равной относительной путевой скорости, что возможно допустить при полете на одних и тех же высотах. [c.41]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]

В современных условиях движения, характеризуемых насыщенностью транспортных потоков, высокими скоростями, важное значение приобретает взаймодействие движущихся транспортных средств. Водители различных транспортных средств обязаны выполнять все требования Правил дорожного движения, касающиеся маневрирования. Точное расположение транспортных средств в пределах ширины своего ряда при движении, исключение резких поворотов даже в пределах ряда представляют большие возможности для повьшения скоростей движения транспортных средств при обеспечении безопасности. Каждый водитель должен быть уверен, что никто не помешает его движению в своем ряду внезапным выездом в этот ряд. Никогда, ни при каких обстоятельствах нельзя без предупреждения менять свое положение в общем транспортном потоке при движении, выполняя переезд в другой ряд, поворот или разворот. Перед началом выезда в смежный ряд надо посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии в непосредственной близости транспортного средства, которому такой выезд может помешать. Следует иметь в виду, что если необходимо переехать не в соседний, а во второй или третий ряд, то в каждом из этих рядов нужно двигаться в прежнем направлении не менее 5 с и только затем, соблюдая Правила, переместиться в соседний ряд. [c.98]

Изучение движения зенитных управляемых ракет, наводимых на цель тем или иным методом наведения, приводит к весьма интересным задачам динамики точки переменной массы при дополнительных условиях, налагаемых на величину и направление скорости центра масс ракеты. Как правило, эти дополнительные условия включают производные по времени от параметров (координат), характеризующих движение, и являются неинтегрируемыми. Таким образом, из ракетодинамики в классическую механику пришли новые, весьма актуальные задачи динамики с неголономньши связями. Из методов наведения можно указать хорошо известный всем преподавателям механики метод погони (метод собачьей кривой), когда прямая, по которой направлен вектор скорости центра масс ракеты, должна в любой момент времени пересекать точечную цель. Эта задача легко решается, если цель движется прямолинейно и равномерно, а скорость ракеты постоянна по величине но для случая движения с переменной массой и переменной по величине скоростью ракеты с учетом возможного маневрирования цели решения получаются лишь численным интегрированием . [c.28]

Передняя часть ходовой рамы соединяется с седельным устройством одноосного тягача МОАЗ-546П, а задняя часть опирается на ведущий мост. Привод моста осуществляется от электродвигателя, включаемого из кабины тягача при маневрировании на монтажной площадке и движении по тяжелым дорогам со скоростью до 4,5 км/ч. Кран оборудован выносными гидравлическими опорами, управляемыми с земли. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...