Четырехтактные и двухтактные дизели

Сроки работы шатунных болтов четырехтактных и двухтактных дизелей двойного действия [c.165]

На современных мощных четырехтактных и двухтактных дизелях, как правило, применяется наддув для повышения удельной мощности, т. е. мощности, снимаемой с единицы объема цилиндра, и тепловой экономичности. Наддувом можно повысить мощность дизеля в 2—3 раза, Сущность наддува состоит в том, что воздух в цилиндры дизеля не засасывается из атмосферы, а нагнетается турбокомпрессором или нагнетателем, приводимым от вала двигателя. [c.48]

Эти данные подтверждает практика зарубежного тепловозостроения. В США на тепловозах используют четырехтактные и двухтактные дизели с частотой вращения вала меньше 1000 об/мин [68]. [c.51]

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ И ДВУХТАКТНЫЕ ДИЗЕЛИ [c.391]

В практике тепловозостроения применяют четырехтактные и двухтактные дизели, а по расположению цилиндров — однорядные и двухрядные с вертикальным расположением и У-образные. [c.71]

Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей. Сравнение четырехтактных и двухтактных дизелей необходимо проводить по определенным величинам (признакам), имея в виду назначение двигателя, [c.126]

Эта формула в равной мере применима к четырехтактным и двухтактным дизелям (подробно см. п. 1 гл. П). [c.18]

ПРОЦЕССЫ НАПОЛНЕНИЯ И ПРОДУВКИ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ И ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.33]

По уравнению (109) определяется среднее давление газов в выпускном коллекторе, и, считая для четырехтактных двигателей процесс выталкивания проходящим при постоянном давлении, определяем среднее давление в цилиндре на линии выталкивания (с учетом превышения его над давлением в выпускном коллекторе на величину газодинамических потерь). Таким образом определяется приближенная величина потерь на газообмен для четырехтактных и двухтактных дизелей с импульсной системой наддува. [c.60]

Температуру отработавших газов в выпускной трубе при полной нагрузке в четырехтактных двигателях можно принять у дизелей 425—575 °С у карбюраторных и газовых двигателей 500—700 °С. Эта температура у двухтактных двигателей составляет 350—450° С. Коэффициент наполнения четырехтактных и двухтактных двигателей г = 0,7ч-0,9. [c.233]

Дизели. На тепловозах применяют четырехтактные и двухтактные 6-, 8-, 10-, 12- и 16-цилиндровые дизели с однорядным или У-образным расположением цилиндров. [c.229]

Выражение для коэффициента наполнения г н, действительное как для четырехтактных, так и двухтактных дизелей, можно найти исходя из уравнения баланса газа на линии впуска, а также используя формулу (6) для температуры конца наполнения Та [c.40]

AL — для четырехтактных дизелей без наддува и двухтактных дизелей с роторно-шестеренчатыми нагнетателями составляет 5— [c.530]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей. [c.4]

В данной главе приводятся примеры теплового расчета циклов четырех- и двухтактных дизелей при работе без наддува и с наддувом, а также четырехтактного карбюраторного двигателя. Одновременно дается оценка значений исходных параметров, которыми [c.247]

Дизели четырехтактные и двухтактные. Четырехтактными называются дизели, у которых полный рабочий цикл — поступление воздуха в цилиндр, перемешивание и сгорание топлива, расширение газов и выброс их из цилиндра—осуществляются за четыре хода поршня (такта). У двухтактных двигателей полный рабочий цикл происходит за [c.45]

В пределах каждого цикла различают такты или фазы, которые позволяют выделить основное состояние механизма или машины. Например, можно выделить такты движения и такты покоя исполнительных звеньев, такты впуска, сжатия, расширения воздуха или рабочей смеси и выпуска отработавших газов в четырехтактном карбюраторном ДВС, такт продувки и сжатия и такт рабочего хода и выпуска в двухтактном дизеле (рис. 18.5, г). В течение такта движения состояние ни одного из исполнительных [c.485]

Истечение газов из цилиндра при открытии выпускных органов вначале происходит под действием перепада давлений между цилиндром и газовыпускным коллектором (первая фаза, или свободный выпуск). Вторая фаза истечения определяется вытеснением газов из цилиндра поршнем (у четырехтактных дизелей) или выпуском газов во время продувки (у двухтактных дизелей). Выпускаемые газы в первой фазе обладают большой кинетической энергией, значительная часть которой (до 50 %) используется в турбине при импульсном наддуве. В системе с постоянным давлением перед турбиной большая часть этой энергии теряется. Наиболее эффективное использование кинетической энергии выпускных газов наблюдается при малых избыточных давлениях наддува, (Рк<0,18 МПа), что характерно для двухтактных малооборотных дизелей. [c.213]

Идеализируя рабочий цикл двигателей постепенного сгорания как четырехтактных, так и двухтактных, получаем термодинамический цикл, называемый циклом Дизеля т (рис. 11-8). В этом цикле адиабата [c.188]

Эти утверждения, однако, нуждаются в проверке, поскольку, хотя отношение пикового крутящего момента к его среднему значению у четырехцилиндрового двигателя Стирлинга без маховика близко к 1,1, для одноцилиндрового двигателя Стирлинга это значение увеличивается до 3,5, что выглядит не так уж многообещающе. Тем не менее у четырехцилиндрового двигателя Стирлинга это отношение такое же, как у восьмицилиндрового двухтактного дизеля, и наполовину меньше, чем у четырехцилиндрового четырехтактного дизеля. [c.135]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил). [c.16]

Двухтактные автомобильные двигатели с продувочными насосами пока еще сложнее четырехтактных. Точно так же первоначальная стоимость и стоимость эксплуатации двухтактных дизелей выше четырехтактных. [c.16]

Двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными имеют большую литровую мощность, более высокие числа оборотов и более равномерное протекание кривой крутящего момента. [c.29]

Число цилиндров двухтактных дизелей в большинстве случаев равно трем, так как зарубежная практика эксплуатации показывает, что для обеспечения необходимой комфортабельности автомобилей и автобусов число цилиндров четырехтактных двигателей должно быть не меньше пяти и двухтактных — не меньше трех. Благодаря меньшему числу цилиндров и вследствие этого меньшей относительной длине двухтактных двигателей их основные детали (блок, головка блока, [c.29]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

Преимущество применения двухтактных дизелей по сравнению с четырехтактными по мощности в одном цилиндре при одинаковом количестве цилиндров и размерах и при одном и том же скоростном режиме характеризуется следующими соотношениями, если мощность четырехтактного двигателя без наддува принять за единицу [c.114]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

Указанные выше трудности в создании авиационных четырехтактных и двухтактных дизелей не являются непреодолимыми. Это доказывается появлением двухтактных дизелей Юнкере, четырехтактных дизелей Клерже, а также работами, проводимыми в Советском Союзе. [c.16]

Однако, как показывает опыт, для подавляющего большинства дизелей (за исключением дизелей с центробежными нагнетателями) величины ДЬ лежат в сравнительно узких пределах. Поэтому для четырехтактных дизелей без наддува и двухтактных дизелей с роторно-шестеренчатыми и порпшевыми продувочными [c.530]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

На рис. 29, а, б приведены турбоко] шрессоры для наддува четырехтактных и двухтактных двигателей внутреннего сгорания (дизелей и газовых). Эти турбокомпрессоры сведены в два ряда, отличающихся между собой конструктивной схемой и типом турбин. Первый ряд предназначен для наддува двигателей мощностью от 50 до 500 л. с. и включает пять типоразмеров. Техническая характеристика приведена в табл. 10. [c.71]

Двигатели Дизеля строились как в четырехтактном, так и в двухтактном выполнении, вертикального и горизонтального типа, простого и двойного действия. Как известно, двигателями простого действия называются такие, у которых цилиндр имеет только одну рабочую полость в двигателях двойного действия цилиндр имеет две рабочие полости по обе стороны поршня. Для обеспечения двойного действия поршень соединен с шатуном через поршневой шток и особый опорный шарнир-крейцкопф, а цилиндр имеет две головки, в одной из которых помещен сальник для уплотнения I движущегося штока. На фиг. 3 показана схема двигателя двой-ного действия. Выполнение дизеля четырехтактным и двухтактным двойного действия позволяет сильно увеличить мощность одного цилиндра. В тихоходных двигателях максимальная мощность, снижаемая с одного цилиндра, достигает 2 500 л. с. Двойное действие в быстрохо.цных дизелях не имеет применения ввиду ненадежной работы поршня и колец. [c.8]

ЭТО сравнение монсет оказаться не вполне точным. В частности, например, сравнение четырехтактных и двухтактных тихоходных судовых и стационарных дизелей по удельному расходу приводит к тому, что расход топлива в двухтактных дизелях больше. Однако в авиационных конструкциях это не подтверждается, что имеет свои основания. С точки зрения авиационного применения нужно сравнивать оба типа двигателей по следующим данным литровой мощности, удельному весу, габаритам, удельному расходу, равномерности хода, надежности. [c.126]

Фиг. 98. Диаграмма крутящих моментов четырехтактного и двухтактного девятицилиндрового дизеля.

В процессе сгорания, когда плотность и температура газа достигают наибольшей величины, возникают акустические течения и радиационный теплообмен, суммарный удельный тепловой поток достигает максимальной величины. Так, в четырехтактных и двухтактных высокофорсированных дизелях (рис. 29) максимальные значения <72 доходят на отдельных участках тепловос-лринимающей поверхности до 16>10 кДж/(м2 -ч), а 2 ДО 16 ООО кДж/(м ч К). На различных участках тепловоспринимающ ей поверхности локальные значения и существенно отличаются по абсолютным значениям. Главным образом это объясняется отмеченным выше различием в газодинамической обстановке на разных участках. [c.57]

Современные двигатели при номинальной нагрузке имеют следующие значения рь МПа карбюраторные че-тр.фехтактные двигатели 0,9—1,2 газовые четырехтактные 0,6 —0,9 четырехтактные дизели без наддува 0,7 —0,9 двухтактные дизели без наддува 0,5 — 0,7. В двигателях с наддувом значения Р( достигают 2 — 2,5 МПа и выше. [c.241]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

Фасонные днища применяют главным образом в дизелях и двухтактных Двигателях. В четырехтактных карбюраторных двигателях фасонные днища применяются сравнительно редко — с целью придания камере сгорания формы (см. рис. 46), обеспечивающей бездетонацион-ную и мягкую работу двигателя. [c.138]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Двигателям внутреннего сгорания присваивается обозначение, марка. Так, стационарным, судовым и тепловозным бескомпрессорным дизелям присвоена марка, состоящая из цифр и букв. Первая цифра означает число цилиндров буквы означают Ч — четырехтактный Д — двухтактный ДД — двухтактный двойного действия С — судовой Р — реверсивный, т. е. с механизмом для изменения хода на обратный К — крейцкопфный Н — с наддувом. Цифра за буквами над чертой означает диаметр цилиндра в см, под чертой — ход поршня в см. Пример обозначения дизеля 64 36/45 — стационарный, 1иестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндра 36 см, ход поршня 45 см. [c.259]

Двухтактный дизель. В отличие от рассматриваемого выше четырехтактного дизеля полный рабочий цикл двухтактного дизеля осуществляется за один оборот коленчатого вала. На рис. 13 представлена схема работы двухтактного дизеля ЯАЗ с продувочным воздушным нагнетателем и клапанно-щелевым газораспределением. Воздух, подаваемый нагнетателем под давлением около 1,5 кГ1см , поступает в воздушную камеру, которая опоясывает цилиндр в средней его части. [c.37]

В современных четырехтактных дизелях без наддува, в среднем 5 < рв < 6,5 кГ1см . В двухтактных дизелях часть хода поршня отводится на процесс выпуска и, соответственно, оказывается примерно на 20% ниже. Наиболее низкие рц, порядка 2,5 кГ1см , встречаются у двигателей с кривошипно-камерной продувкой, где избыток продувочного воздуха недостаточен для удовлетворительной продувки. [c.11]

При наддуве ре может быть значительно увеличено до 12—15 кГ1см у двухтактных дизелей и 14—20 кПсм у четырехтактных и более. [c.11]

Для повышения эффективности смесеобразования у некоторых типов двигателей создают организованное завихрение заряда. В четырехтактных дизелях для этой цели применяют так называемые экраны на впускных клапанах (фиг. 65) или лридают впускным каналам в крышке нужную конфигурацию. Постановка экрана приводит, однако, к снижению проходного сечения клапана и уменьшению коэффициента наполнения. В двухтактных дизелях круговое движение заряда достигается за счет тангенциального расположения продувочных окон (см. гл. IV). [c.80]

Камера типа МАН (схема 1) применяется как на четырех-, так и двухтактных двигателях особенностью этой камеры является направление факелов топлива на днище поршня. На фиг. 69, а дана камера этого типа для двухтактного малооборотного дизеля. Аналогичный тип камеры МАН применяют на четырехтактных двигателях с высоким наддувом, например на двигателе 8КУ45/66 (фиг. 69, б) с Ре = 16 кПсм . [c.82]

Получение высокого к. п. д. турбокомпрессора всегда является желательным, однако получение высоких к. п. д. иногда ведет к удорожанию двигателя или увеличению габаритов агрегата, что не всегда приемлемо. В таком случае необходимо знать нижний предел обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя с наддувом. Поскольку влияние на расход топлива (особенно при умеренных давлениях наддува) незначительно, то минимальные значения к. п. д. следует принять исходя из обеспечения удовлетворительного наполнения цилиндра, т.е. значение Т1уд., обеспечивающее возможность продувки в момент нахождения поршня вблизи в. м. т. для четырехтактных дизелей и к. п. д., обеспечивающий работу без дополнительных продувочных средств, для двухтактных дизелей. Величина к. п. д., отвечающая поставленным выше требованиям, зависит от организации продувочно-выхлопного тракта, температуры выхлопных газов, сопротивления на выходе из турбины, разрежения на входе в компрессор и давления наддува. Наиболее не требовательным к к. п. д. ТК является четырехтактный дизель с разделенным выхлопным трубопроводом. В связи с существенным улучшением использования энергии при низких Рк удается осуществить продувку и иметь удовлетворительные Т1у при умеренных значениях В этом случае, при Гу = 500—550° С удовлетворительная продувка камеры сжатия еще обеспечивается при следующих значениях [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...