Свойства мазута-топлива

Свойства мазута-топлива (по ГОСТ 1501-42) [c.249]

Каждая группа имеет свой особый эксплуатационный тепловой режим хранения, зависящий от физико-химических свойств мазутов, сроков хранения, периодичности поступления и выкачки топлива из хранилищ [81]. [c.153]

Изменение коэффициента избытка воздуха вдоль камеры зависит от ряда факторов и прежде всего от физических свойств сжигаемого топлива. На рис. 218 показано изменение средней по сечению камеры величины а и коэффициента полноты сгорания т]дд. Как видно, коэффициент избытка первичного воздуха находится на уровне 0,25—0,35 при общем а л 5. В условиях использования тяжелых жидких топлив (дистиллят, мазут) на испарение и прогрев капель распыленного топлива требуется большое количество времени, поэтому к корню факела целесообразно подводить небольшое количество воздуха. Из рис. 218 также видно, что основное тепловыделение (<7цс =0,8+0,85) заканчивается в области с а—2,5+3,0. [c.366]

Необходимо прежде всего отметить резкое несоответствие современной структуры энергопотребления структуре энергоресурсов. Так, удельный вес нефти в суммарном энергопотреблении промышленно развитых капиталистических стран, вместе взятых, близок к 50%. В США он равен примерно 25 в Японии 75%, тогда как доля традиционной нефти в мировых запасах органического топлива составляет, как сказано выше, лишь 7%. Это означает, с одной стороны, что свойства нефти высоко ценятся потребителями, а с другой стороны, что нефть слишком широко используется в качестве котельно-печного топлива. Низкие цены на мазут, которые устанавливались монополиями для вытеснения угля, с избытком компенсировались высокими ценами на светлые нефтепродукты, где нефть не имела конкурентов. Такая политика определила структуру энергетического и потребительного оборудования, в свою очередь определившую структуру спроса. Это обстоятельство все еще является одним из факторов, тормозящих переход на новую структуру потребления, которая должна обеспечить экономию нефти. [c.7]

Хотя безопасность рассматривается как одно из свойств надежности (см. п. 1.2.2), оно выходит за рамки надежности, поскольку неполнота безопасности может проявляться и в нормальных условиях работы объекта - при отсутствии первичных возмущений, т.е. являться следствием технического несовершенства объекта или изменений внешнего (для объекта) характера. Примером технического несовершенства может служить работа ТЭС на органическом топливе (угле, сланце, газе, мазуте) в нормальном эксплуатационном режиме, но с выбросами в атмосферу вредных продуктов сгорания (окислов серы, азота и углерода, золы и др.) в дозах, превышающих допустимые. Понятно, что при нормальных условиях эксплуатации предельно допустимые выбросы (ПДВ) вредных веществ не должны превышаться. Примером изменения уровня безопасности вследствие изменений внешнего характера может служить ухудшение качества топлива электростанций, возведение рядом с объектами энергетики других объектов и т.п. [c.253]

Унификация горелок для сжигания мазута и природного газа проще, так как эти топлива по своим свойствам стабильны. Сложнее добиться унификации пылеугольных горелок, так как их размеры зависят от многих факторов от марки сжигаемого топлива, от способа сушки, схемы пылеприготовления, от конструкции горелок и компоновки их на котле. [c.117]

Газ или мазут редко бывает единственным топливом и обычно их комбинируют или сжигают одновременно с углем. Смена топлива сопровождается перераспределением тепла между поверхностями нагрева котла. Особенно остро это проявляется при чередовании газа и мазута, когда изменение температуры на выходе из топки достигает 100° С, а температуры перегрева пара 30—40° С. Для преодоления этого недостатка предложен и осуществлен ряд режимных и конструктивных мероприятий, одним из которых является изменение высоты факела. Простейшим конструктивным решением является установка дополнительных рядов горелок. Так, на котлах ТГМ-84 и ТГМ-94 имеются четыре размещенных на одинаковом расстоянии друг от друга ряда идентичных горелок, в то время как для несения полной нагрузки необходимо только три ряда (рис. 2-9). При сжигании газа завод рекомендует пользоваться первым, вторым и третьим рядами, а при мазуте — вторым, третьим и четвертым. Опыт показывает, что перевод работы горелок на один ряд вверх дает приращение температуры перегрева пара на 15° С, На практике это свойство топки, как правило, не используется, так как названные выше котлы имеют запас по перегреву пара. На котлах БКЗ-120-100-ГМ, БКЗ-160-100-ГМ, ПК-38 и некоторых других регулировочные горелки приближены к пароперегревателю, что по первоначальному замыслу позволило уменьшить их число (БКЗ) или производительность (ЗиО). В качестве примера подобного решения на рис. 2-10 представлена топка БКЗ-120-100-ГМ. Исследования показали, что это на первый взгляд очевидное 26 [c.26]

Потери с механическим недожогом для твердых топлив бывают достаточно велики и борьба с ними представляет собой один из главных резервов усовершенствования топочно-горелочных устройств. В табл. 3-1 приведен расчет дополнительных тепловых потерь для двух крайних по своим реакционным свойствам топлив мазута и антрацитового штыба. Таблицы такого рода составляются по фактически достигнутым результатам. Анализируя таблицы, можно оценить вероятную экономию топлива, а также наметить основные направления ее конкретной реализации. [c.43]

В США проведен анализ причин 156 взрывов в топках котлов 44 котельных. Из них 60% произошло при розжиге, 32% - при работе на малых нагрузках. Из обследованных котлов 39% работали на газе, 16% - на мазуте, 45% - на угле. Взрывы при использовании жидкого топлива объясняются тем, что свойства паров, состоящих из углеводородного топлива, сходны со свойствами природного [c.42]

Генераторами пара на современных ТЭС являются паровые котлы различных конструкций. Они отличаются топочными устройствами, приспособленными для сжигания того или иного топлива - газа, мазута, углей, иногда древесных отходов, торфа, горючих сланцев и т. д. В зависимости от вида топлива, его калорийности, содержания в нем влаги и золы, свойств этой золы, в частности ее плавкости, компонуются и поверхности нагрева котла, приспосабливается и его конструкция. Однако для вопросов, рассматриваемых в данной книге, наиболее существенны не эти конструктивные отличия. [c.153]

Для определения коэффициентов сопротивления отдельных элементов, общего коэффициента сопротивления распылителя и анализа использования давления топлива проведено экспериментальное исследование на циркуляционной установке. Расход топлива определялся объемным методом, а давление перед форсунками измерялось образцовым манометром. Опыты проводились на моделирующей жидкости, близкой по свойствам к мазутам. Необходимый уровень вязкости и других физических свойств жидкости перед распыливанием поддерживался путем соответствующего подогрева. Всего было проведено [c.57]

Мощные мазутные форсунки выполняют с более глубоким регулированием их производительности, причем расход воздуха приводится в соответствие с расходом топлива. Поэтому воздушные регистры для мощных форсунок также должны допускать более глубокое регулирование подачи воздуха. Часто мазут сжигают как резервное топливо на газовых электростанциях, и поэтому горелки должны допускать сжигание обоих видов топлива. Однако физико-химические свойства газа и мазута существенно различны. Поэтому, несмотря на общее горелочное устройство, поля воздушных потоков для этих топлив должны быть различными. В мощных газомазутных горелках воздух часто подается двумя потоками с самостоятельным завихрением и регулированием каждого из них. Двухпоточный регистр с лопаточным аппаратом для форсунок большой производительности и широким диапазоном регулирования показан на рис. 7-7. В центральной трубе воздушного регистра (позиция 4 на рис. 7-6 и позиция 5 на рис. 7-7) по оси располагают мазутную форсунку. [c.70]

Основные свойства топочных мазутов приведены в табл. 1.3. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик мазута является вязкость, характеризующая степень текучести жидкого топлива. Вязкость измеряется специальным прибором — вискозиметром. Сравнивают время истечения из отверстия вискозиметра 200 сж мазута, нагретого до 50° С, [c.78]

При сжигании газа и мазута твердую дисперсную фазу факела образуют частицы сажистого углерода очень малых размеров. При сжигании угольной пыли — частицы золы и кокса, размеры которых значительно превосходят размеры частиц сажистого углерода. Радиационные свойства этих частиц, их рассеивающая и поглощательная способности в основном определяют условия переноса энергии излучения в топочных камерах. При этом исключительно большое влияние на условия теплообмена в топках при сжигании угольной пыли оказывает минеральная часть топлива. В этой связи особенно важное значение приобретает детальное исследование радиационных свойств факела и его твердой дисперсной фазы при сжигании перспективных для энергетики углей Экибастузского, Канско-Ачинского и Кузнецкого бассейнов. [c.3]

С параметром р связаны все характерные особенности радиационных свойств частиц, в частности особенности излучения частиц малых и больших размеров. Для интересующих нас задач теплообмена излучением в топочных камерах значение параметра р может существенно изменяться в зависимости от рода сжигаемого топлива. При сжигании газа и мазута в пламени образуются частицы углерода малых размеров (сажистые частицы), для которых в существенной для теплообмена в топках области длин волн излучения параметр дифракции р 1. При сжигании угольной пыли параметр дифракции в основном определяется размерами частиц золы и кокса, для которых р >- 1. В соответствии с изменением р существенно изменяются все радиационные характеристики твердой дисперсной фазы пламени при сжигании различных топлив. [c.45]

НРЧ ср. макс -(40- 60) кДж/кг в зависимости от свойства топлива для мазута 1950—2000 кДж/кг [c.432]

Замечено, что содержание в нефти глобул эмульгированной воды препятствует (из-за специфических свойств фазовой границы) вымыванию из нефти соединений металлов, в первую очередь ванадия. Последний попадает в приготовляемое топливо (мазут) и повышает агрессивность газов сжигания. Глобулы воды препятствуют также отстаиванию механических примесей (частиц песка, солей и др.), и при перемещении нефтяного сырья в процессе переработки они вызывают эрозию оборудования. Наконец, само по себе попадание воды в аппаратуру по переработке нефти, сопровождающееся многократными испарением и конденсацией, создает условия для протекания электрохимических коррозионных процессов. [c.14]

Сжигание мазута с успехом может производиться в газовых горелках типа, приведенного на рис. 75, 78, 80, для чего используется их центральная смотровая труба, в которую вставляется форсунка. Для этой цели удобны форсунки, в которых распыли-вание мазута производится за счет давления мазута, подводимого к форсункам. Мазут, подаваемый в форсунки, должен быть подогрет, для обеспечения жидкого его состояния, отфильтрован и освобожден от присутствия воды, осаждающейся в расходных баках. Необходимо отметить, что сжигание угольной пыли совместно с газом может производиться установкой в топке отдельных горелок для каждого вида топлива. Вообще же совместное сжигание различных видов топлива под котлами в одной топке вследствие различных особенностей их горения и свойств пламени пока еще, в большинстве случаев, дает худшие показатели работы установки, чем при сжигании какого-либо одного вида топлива. [c.177]

Моторные масла, применяемые для смазки двигателей, получают путем перегонки нефтяных остатков — мазута и очищением от вредных примесей при помощи серной кислоты или селективных растворителей (нитробензол, фенол и др.) и отбеливающих земель. Масло в двигателе работает в тяжелых условиях (высоких и резко меняющихся температур и давлений), разжижается топливом и находится под воздействием окисляющих химических веществ. Для длительного сохранения смазочных свойств и недопущения вредного действия на смазываемую поверхность к маслу двигателей предъявляется ряд требований. [c.317]

Мощные мазутные форсунки выполняют с более глубоким регулированием их производительности, причем расход воздуха приводится в соответствие с расходом топлива. Поэтому воздушные регистры для мощных форсунок также должны допускать более глубокое регулирование подачи воздуха. Часто мазут сжигают как резервное топливо на газовых электростанциях, и поэтому горелки должны допускать сжигание обоих видов топлива. Однако физико-химические свойства газа и мазута существенно различны, и поля воздушных потоков для этих топлив также должны быть различными. Поэтому в мощных газомазутных горелках воздух часто подается двумя потоками с самостоятельным завихрением и регулированием каждого из них. Двухпоточный регистр с лопаточным аппаратом для форсунок большой производительности и [c.125]

Чем выше содержание серы в топливе, тем при прочих равных условиях интенсивнее низкотемпературная газовая коррозия ( 14-1). Особенно быстро протекает коррозия низкотемпературных поверхностей нагрева при сжигании сернистого мазута. Кроме того, в определенном интервале температуры наблюдается налипание частиц летучей золы на поверхность нагрева, а влажная пленка, образующаяся при повышенной р и придающая поверхности клейкие свойства, цементирует частицы золы в плотную массу. Последняя часто загромождает проходное сечение для продуктов сгорания, а иногда полностью [c.227]

Как и при сжигании твердого топлива, образование НгЗ в продуктах сгорания сернистого мазута линейно зависит от концентрации водорода. В то же время концентрация НгЗ в продуктах сгорания сернистого мазута получается иной, чем при сжигании твердого топлива. Это, видимо, связано с реакционными свойствами топлива, а также с различием форм серы в этих топливах. [c.50]

Длина факела. Скорость реакций горения мазута в основном определяет длину факела (пламени). Факел представляет собой путь горения топлива, поэтому его длина определяется произведением средней скорости движения горящих частиц топлива на время их горения. Скорость движения горящих частиц в факеле зависит от аэродинамических свойств факела, которые определяются диаметром сопла форсунки и скоростью распыления. [c.59]

Используемые жидкие топлива — это в первую очередь продукты переработки нефти бензин, керосин, соляровое масло, мазут. Каждое из этих топлив имеет отдельную классификацию и в зависимости от своих свойств используется в различных двигателях. Жидкое топливо получается и из некоторых сортов твердого топлива (см. 17). [c.179]

Очистка поверхностей нагрева экономайзера и трубчатых воздухоподогревателей от наружных загрязнений при сжигании некоторых сортов топлива (мазут, АШ и газ) посредством обдувки паром или сжатым воздухом не достигает положительного эффекта вследствие свойств отложений, обладающих липкостью или плот- [c.146]

Мазут по своим свойствам представляет собой весьма эффективное топливо он сжигается факельным способом, причем факел пламени излучает большое количество тепла. Благодаря резкому увеличению добычи нефти применение мазута в промышленности строительных материалов расширяется он сжигается во вращающихся печах цементных заводов и в других тепловых установках. [c.97]

Наиболее распространенные в настоящее время вязкие мазуты рекомендуется для паровых форсунок подогревать до температуры, соответствующей вязкости не более 7—15°Э, а для механических — до температуры, соответствующей вязкости не более 4—6° Э. Практически греют мазут-топливо до 90° С в от-крытык и до 160° С в закрытых подогревателях. Подогрев мазута производится в зависимости от его свойств, типа установки и форсунок, в основных мазутных резервуарах станции,, в расходных баках (путем установки в них змеев1И ков, обогреваемых изнутри паром) и к специальных поверхностных подогревателях перед насосом, перекачивающим мазут из основных баков в расходные, и между расходными баками и форсунками. Фильтрация мазута производится перед насосом, в расходных баках и перед форсунками. [c.120]

Свойства мазутов определяются их химическим составом, а также наличием воды, механических примесей. На характер применения мазутов оказывают влияние 1) теплота сгорания 2) прокачива-емость, особенно при низких температурах 3) состав золы 4) корро-зионность как самого топлива, так и продуктов его горения. [c.5]

Естественное жидкое топливо встречается только в виде нефти, добываемой из скважин. Нефть или, как ее часто называют, сырая нефть представляет ценнейшее химическое сырье, из которого получают много весьма важных продуктов бензин, керосин, моторное топливо, соляровое масло и др. Получающиеся из сырой нефти после отгонки этих продуктов остатки носят название нефтяных остатков, или мазута. Мазут является высокоценным топливом, почти безбалластным, с высокой теплотой сгорания. Главнейшими физико-химическими свойствами мазутов (как и всех жидких топлив) являются вязкость, температура застывания и температура вспышки. [c.33]

Шаг между ширмами зависит от шлакующих свойств топлива. Для газа и мазута 5i = 0,35 0,6 м, нешлакующих углей [c.95]

Как ни парадоксально, но одной из причин несовершенства теплового расчета являются прекрасные огневые свойства и относительная неприхотливость природного газа и мазута к организации топочного процесса и способность их сгорать в широком интервале температур. Подобное поведение в корне отличается от поведения твердых топлив, пыль которых или сгорает в ядре факела или, если этого не произошло, выносится несгоревшей из топки, вследствие чего положение и размеры ядра факела для твердых топлив оказываются достаточно стабильными независимо от полноты сгорания. При сжигании газа и мазута процесс горения может протекать во всем объеме топки, в связи с чем температурный режим в ней варьируется в весьма широких пределах. Так, вполне вероятное догорание в верхней части топки всего 3% топлива вызывает повышение температуры газов примерно на 50° С и рост тепловосприя-тия конвективного пароперегревателя на 10—12%. [c.87]

Мазуты относятся к самым малозольным энергетическим топливам. При абсолютной зольности 0,1—0,3% приведенное значение ее не превышает 0,01—0,03%, в связи с чем эрозионными свойствами дымовых газов можно пренебречь. Что касается шлакования, то по интенсивности этого процесса и связанным с ним затруднениям мазуты находятся в числе наиболее тяжелых энергетических топлив. Поскольку исследования процессов шлакования весьма малочисленны, в рамках настоящей работы лредставляется возможным дать лишь общее освещение наметившихся в этом вопросе взглядов. [c.180]

Следующей по степени влияния на свойства шлака, является окись натрия NajO. Натрий вносится в нефть с солеными буровыми водами в форме хлоридов и в зависимости от технологии переработки содержание его в мазуте меняется в весьма широких пределах. Соединения натрия легкоплавки и при горении возгоняются. Окислы никеля, кремния и железа, как правило, содержатся в топливе в небольших количествах и влияние этих компонентов на свойства шлака, по-видимому, незначительно [Л. 7-14]. [c.182]

Весьма значительными адсорбционными свойствами обладают покрытые зольными отложениями относительно холодные поверхности нагрева котла в процессе пуска. В качестве примера рассмотрим работу котла ПК-16 производительностью 28 т/ч. Обычно топливом котла был природный газ и только на несколько часов в сутки котел переводили на высокосернистый мазут. Было замечено, что в течение первых 1—2 ч работы на мазуте температура точки росы, измеренная до дымососа, держится на уровне, близком к температуре точки росы водяных паров и только через 2—3 ч достигает измеренных до воздухоподогревателя -стабильных значений. Постановка зонда с температурой поверхности 100° С подтвердила этот результат. В течение первых 30 мин после перехода на мазут на зонд осаждается не более 1 мг H2SO4. В конце опыта за такой же срок было оттитровано почти 25 мг кислоты. После перевода котла вновь на сжигание газа процесс развивается в обратной последовательности. Описанные явления объясняются тем, что свободные от кислоты поверхности отложений и металла адсорбируют значительную часть паров H2SO4 и только после насыщения начинается выброс в атмосферу. Несмотря на большую суммарную длительность периодов сжигания мазута и отсутствие подогрева воздуха, коррозии воздухоподогревателя обнаружено не было, из чего следует, что на электростанциях, располагающих природным газом, периодическая подача последнего может рекомендоваться как одно нз средств частичной профилактики коррозии. [c.256]

Химические свойства золы должны быть хорошо известны, оообенно ib случае контакта топлива с материалом и при выборе футеровки печей, так как зола может разрушать кладку и входить в реакцию с обрабатываемым материалам. Легкоплавкая зола (4 менее 1 200° С) заливает колосниковые решетки топок и газогенераторов, затрудняя равномерный проход воздуха через слой топлива (или обрабатываемый материал). Откладывающаяся в дымоходах зола нарушает аэродинамический режим и снижает производительность установок. Уносимая газами зола изнашивает металлические поверхности, эродируя и корродируя их. Особенно это относится к рекуператорам и дымососным установ кам лоэто му перед ними следует устанавливать золоуловители, типы которых определяются местными условиями. Наибольшую зольность Л" имеют сланец и бурый уголь. Наиболее эффективные топлива (мазут и газ) свободны от этого недостатка, что значительно упрощает эксплуатацию. [c.31]

Конструкции котлов разнообразны, в параметры вырабатываемого пара и горячей воды изменяются в широких пределах. Число мощных энергетических котлов паропроизводительностью от 1000 т/ч и более с перегретым паром до сверхкритических температуры и давления превышает 2 тыс. Число чугунных и стальных паровых и водогрейных котлов в СНГ около 900 тыс., причем 72-75% этих котлов находится в России. Наряду с новейшими образцами котельной техники, находящейся в эксплуатации, более одной трети котлов выработало расчетный ресурс, из них 10-12% имеет запасы прочности менее нормативных, причем на некоторых вынужденно снижено рабочее давление. Процесс замены устаревшего оборудования растянут во времени на многие годы (по некоторым оценкам, на 10-15 лет). Все это время надежность некотооой части оборудования находится ниже расчетного уровня. Положение усугубляется тем обстоятельством, что значительная часть оборудования вьшужденно работает на топливе с характеристиками, значительно худшими проектных, или вообще на неЛроектном топливе. Это объясняется тем, что на ряде разрезов и шахт уменьшилась теплота сгорания углей, изменились свойства золы и ее содержание, увеличилась влажность. Кроме того, в старые котельные и ТЭС осуществляется поставка топлива от новых месторождений. В результате возросло несоответствие между проектными и фактическими топочными режимами. На некоторых марках котлов приходится использовать мазут или газ для подсветки факела, а также обеспечения заданной произво- [c.3]

В разд. 4 представлены обновленные данные по свойствам и характеристикам основных видов энергетических топлив углей, природного газа, топочных мазутов — по состоянию на конец 90-х годов. Описаны методы расчета основных показателей процесса полного горения топлива, приведены основы методов расчета топливосжигающих устройств для котлов малой мощности и промышленных печей, для горелок и форсунок различного типа. [c.8]

Компоновка оборудования отделения термического разложения установки ТККУ-300 показана на рис. 1-29 [6]. Здесь имеется коксо-нагреватель 1, реактор 3, охладитель полукокса 6, коксопроводы 4 и 5 и теплообменник-адсорбер 2. Ширина ячейки отделения 28 м, высота верхней отметки оборудования 50 м. Комбинирование технологической и энергетической ступеней соответствует схеме, показанной на рис. 1-30. Здесь в качестве топлива в парогенераторе используются следующие продукты термической переработки угля пылевидный кок-сик, поступающий из электрофильтра ЭФ, циклона для очистки парогазовой смеси Ц и коксоохладителя, а также пиролизный газ из отделения конденсации и улавливания ОКУ. Однако этих продуктов может оказаться недостаточно для обеспечения заданной производительности парогенератора. Тогда в топку парогенератора дополнительно подается необходимое количество мелкозернистого коксика, являющегося товарным продуктом для металлургической промышленности или используемого в качестве адсорбента для очистки сточных вод. В топке парогенератора может также сжигаться легкая смола, по своим свойствам близкая к мазуту. Из части среднего давления турбины ЧСД в реактор технологической установки подается пар под давлением 0,6 МПа в количестве 0,14 кг/с. [c.53]

На рис. 30.2.1 приведена схема барабанной сушилки. Нагрев сушильной печи осуществляется за счет сжигания мазута (жидкого топлива). Нагретые газы из парового котла смешиваются с продуктами сгорания для охлаждения деталей сушильной печи. Вытяжной вентилятор прогоняет эту смесь через барабанную сушилку. Сырая пульпа (отжатая пульпа с содержанием влаги 75—85%) подается в барабан шнековым транспортером с регулируемой скоростью вращения шнека. Внутри барабана закреплены крестообразные выступы для более равномерного распределения пульпы по барабану. В конце барабана другой шнековой транспортер доставляет высушенную пульпу на элеватор. Теплопередача осуществляется главным образом конвекционным способом. В процессе сушки можно выделить три стадии. Вначале происходит испарение воды с поверхности пульпы, затем зона испарения смещается во внутренние области свекловичных стружек и, наконец, на третьей стадии давление паров внутри свекличных стружек становится меньше давления насыщенного пара из-за гигроскопических свойств пульпы. [c.492]

Более высокие эксплуатационные свойства имеет дизельное топливо марки ДТ, применяемое для двигателей, не оборудованных системой подготовки топлива. Моторное топливо (мазут) ДМ используют для двигателей, снабженных системой подготовки топлива. Для лучшего прокачивания по трубопроводам к форсунгсам и лучшего распыливания его подогревают до 60 — 70° С. [c.125]

Топлива второй группы, применяемые без предварительной карбюрации, как было уже указано, в свою очередь разделяются на две подгруппы во-первых, топлива, отогнанные при переработке нефти, — сшяровые масла, и во-вторых, — остатки этой переработки — мазуты. Таким образом, первую подгруппу составляют топлива дестиллатного происхождения, а вторую — остаточные. Это различие определяет весьма важное свойство топлива— полноту сгорания топлива в цилиндре двига- [c.430]

При горении жидкого топлива происходят его нагрев, испарение и разложение. Нефть и особенно легкие продукты ее аереработкн (керосин и другие) сравнительно легко испаряются (ниже 200 С) и разлагаются, оставляя небольшое количество кокса. Тяжелое топливо (мазут) дает большой трудно выгораемый коксовый остаток и для успешного его сжигания необходимо предупреждать разложение и подводить к корню факела значительное количество воздуха для горения. В зависимости от температурных условий в факеле, размера капель и свойств топлива может наблюдаться или только горение нефтяного газа (объемное горение) лли также горение капель (поверхностное горение). [c.74]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...