Упоры (концевые ограничители)

В первом случае все заготовки при укладке на каретку сначала ориентируют по одному упору — концевому ограничителю после обработки одного конца заготовки — по другому упору. [c.230]

Краны, кран-балки и тельферы, а также электрифицированные домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничителями подъема и передвижения, которые всегда должны находиться в исправном состоянии. Концевые выключатели мостового крана должны выключать механизм передвижения, не доходя до упора на расстоянии, равном не менее половины тормозного пути. Концевой выключатель отключает электродвигатель механизма подъема крюка тельфера — не доходя до упора на расстоянии 50 мм, мостового крана — 200 мм. [c.52]

Концевые выключатели ставятся в конце пути тележки или моста крана таким образом, чтобы отключение соответствующего двигателя происходило до упора на расстоянии, которое должно быть больше половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных, козловых кранов и у мостовых перегружателей— не менее полного пути торможения. Для взаимных ограничителей хода механизмов передвижения кранов это расстояние можно уменьшить до 0,5 м. [c.325]

Тяжелые контейнерные краны с жестким подвесом груза оборудуют предохранительными устройствами, блокировками и контрольной сигнализацией, которые обеспечивают их безопасную и производительную работу. Кроме того, краны оснащают конечными выключателями, ограничивающими перемещение захвата по вертикали, передвижение тележки по мосту, подход крана к концевым упорам и поворот (по конструктивным соображениям из-за наличия в центре вращения тележки подъемной колонны применение кольцевых токосъемников затруднено, и связь поворотной части тележки с неповоротной осуществляется при помощи кабельной петли). Обязательным считается применение ограничителей грузоподъемности, противоугонных захватов и анемометра с предупредительной сигнализацией (световой и звуковой). [c.152]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен так, чтобы отключение электродвигателя происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма. Прн установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. [c.213]

Чтобы предотвратить обрыв каната при его перегрузке, в конструкции грейфера предусмотрен ограничитель натяжения (рис. 55, б). При увеличении натяжения сверх допустимого шток 13, связанный с концевой ветвью канатного полиспаста, сжимая пружины 11 и 12, перемещается вверх и с помощью отводки 10, закрепленной на корпусе, нажимает на конечный выключатель 9. По такому же принципу может быть изготовлено и устройство, ограничивающее чрезмерное ослабление каната, которое возможно при отрывании закрытого грейфера, лежащего на материале или при упоре раскрытого грейфера траверзой в материал. При ослаблении каната пружина должна воздействовать так, чтобы отводкой был выключен ток. [c.78]

При наличии электрического привода стрела перед подходом к упору останавливается концевым выключателем. Для стреловых кранов, не имеющих электрического привода (краны с механическим приводом), должно быть предусмотрено устройство для автоматической остановки (отключения) механизма подъема стрелы перед подходом ее к упору (ст. 165 Правил по кранам). При наличии такого устройства стрела с помощью рычагов воздействует на педаль сцепления. Ограничитель подъема стрелы автомобильного крана К-75-500 с механическим приводом механизмов приведен на рис 6.4. [c.146]

Кран оборудован концевым выключателем подъема стрелы, устройством для отключения привода стрелы при подходе ее к упору, ограничителем грузоподъемности ОГП-1, указателем угла наклона стрелы и прибором, предупреждающим о подходе стрелы к линии электропередач. [c.244]

К грузоподъемному оборудованию относятся грузоподъемная лебедка 5 (рис. 175), тяговая лебедка 9, две крановые тележки 2, два грузовых блока с траверсами /, шесть пар канатных поддержек 3 для грузовых канатов, поддерживающие ролики 4 для тяговых канатов, два ограничителя грузоподъемности, концевые обводные блоки для канатов лебедок и два концевых упора для грузовых тележек, пост управления 7. [c.225]

На концах моста крана установлены ограничители конечных положений (концевые упоры и буферы). Для смягчения возможных ударов тележки концевые упоры выполнены с деревянными брусьями. [c.116]

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух параллельных балок, опирающихся на общие концевые ходовые балки. При больших пролетах (более 10—12 м) главные балки изготовляют шпрен-гельными или делают сквозными в виде решетчатых ферм. Грузовая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах ферм (балок). Мостовые краны снабжены одной или двумя тележками, На тележке имеются ограничитель высоты подъема и концевой выключатель, автоматически выключающий электродвигатель при подходе крюка к предельному положению. На раме тележки, кроме того, находится механизм чзередвижения. Тележки грузоподъемностью до 100 тс имеют обычно четыре колеса. Для безопасности в конце рельсового пути на кране ставят упоры на тележке — буферные устройства, а у упоров — концевые выключатели. [c.595]

Настройка и работа станка. В зависимости от радиуса гиба трубы устанавливается штанга на кронштейне рамы станка. Соответственно диаметру трубы выбирается и закрепляется в штанге желоб дорн навертывается на стержень. Далее, исходя из диаметра трубы, радиуса гиба и угла загиба выбирается сектор. Он устанавливается на ось большого червячного колеса и на поводок. Затем по градусному делению червячного колеса устанавливаются ограничители концевых выключателей. Дорн регулируется по желобу цилиндрическая часть дорна должна быть заподлицо с началом желоба. Затем на дорн между сектором и желобом заводится труба до упора (фиксатора), вставляется зависящий от диаметра трубы сменный вкладыш, и запорной (эсцентриковой) осью свободный конец трубы прижимается к сектору. После этого нажимным винтом гибочного устройства поджимают штангу с трубой к сектору, не доходя на оборота до полного зажима. Кнопкой рабочего хода включают станок и начинают процесс гибки трубы труба увлекается вместе с сектором и запорным устройством против часовой стрелки и одновременно стаскивается с дорна, скользя по желобу штанги. [c.153]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и перегрузочных мостов — не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов пе-редвин<ения кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [c.525]

В качестве ограничителей линейных и угловых перемещений применяют рассмотренные ранее (п. 4.2) концевые и путевые выключатели рычажного и шпиндельного типов. Ограничитель передвижения служит для автоматической остановки рельсоколесного крана перед его подходом к тупиковым упорам. Ограничитель поворота ограничивает угол вращения механизма поворота в кранах с бескольцевым токоприемником, чем исключается скручивание питающего кабеля. Ограничителем угла наклона стрелы у кранов с маневровой стрелой или пути тележки у кранов с балочной стрелой автоматически останавливают механизм изменения вылета перед подходом стрелы или грузовой тележки к конечным положениям. Ограничителем подъема отключают грузовую лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле. Применяемые в качестве указанных выше ограничителей концевые выключатели не исключают возможности движения крана (механизма) в обратном направлении. [c.190]

Для обеспечения безопасной работы механизмов подъема и изменения вылета стрелы грузоподъемные машины оборудуют автоматически действующими ограничителями, выключающими механизмы, если груз или стрела приближаются к положению, представляющему опасность для работаю-, щих людей, а также если масса груза превышает грузоподъемность крана. Механизмы подъема с электрическим приводом имеют концевые выключатели, срабатывающие при подходе груза к крайнему верхнему (а иногда и нижнему) положению. Концевой выключатель устанавливают так, что после остановка грузоза сватного устройства при подъеме без груза зазор между грузозахватным устройством и упором составляет у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин - не менее 200 мм. При ограничении хода в одну сторону обычно применяют рычажные или кнопочные концевые выключатели (рис. 129, а, б). При достижении грузозахватным устройством крайнего положения оно поворачивает рычаг или нажимает кнопку выключателя это приводит к отключению электродвигателя механизма и к одновременному замыканию тормоза, что обеспечивает своевременную остановку грузозахватного устройства. Электрическая схема предусматривает возможность пуска механизма только в обратном направлении. [c.344]

Выключатель 11 приводится посредством системы элерлентов 5, 6, 7, 8. Когда рычаг выключения нажимает на коромысло 5, нижний конец последнего, преодолевая сопротивление пружины 6, поворачивает рычаг 8 на оси 10 так, что профилированная нижняя часть рычага 8 нажимает на ролик концевого выключателя 11 и цепь управления размыкается. В обычном положении спиральная пружина 6 прижимает коромысло с рычагом к упору 7. Детали ограничителя смонтированы в закрытом корпусе 12. [c.110]

Для повышения рентабельности автоматических линий необходимо максимально использовать на них нормализованный инструмент. Основная задача конструктора заключается не в проектировании специального инструмента, а в том, чтобы приспособить нормализованный инструмент к данной конкретной операции. Это положение относится не только к режущему инструменту, но также и к принадлежностям инструментальной оснастки. К ним принадлежат переходные втулки, удлинители, упоры, ограничители, оправки, борштанги, патроны, державки для резцов и концевых инструментов, мерные кольца, предметы оснастки для настройки инструмента вне станка и т. д. Режущий инструмент и инструментальная оснастка подлежат унификации и нормализации с целью максимального сокращения номенклатуры и выполнения требований в отношении взаимозаменяемости и быстросменности. [c.922]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Для исключения возможных аварийных ситуаций от неправильных и непреднамеренных действий обслуживающего персонала в грузоподъемных кранах применяют различные устройства безопасности. К ним относятся ограничители грузоподъемности, высоты подъ-, ема, вылета стрелы, перекоса крана, противоугонные устройства, буфера и ограничительные упоры, а также различные концевые выключатели и предохранители для электрооборудования. [c.165]

XIII. Шахта и приямок направляющие кабины и противовеса упоры или буфера натяжное устройство ограничителя -скорости качалки концевого выключателя [c.138]

Край оборудован приборами бе ю-пасности концевыми выключателями ограничения подъема основного и вспомогательного крюков и подъема стрелы ограничителем грузоподъемиости ОГП-1 упором стрелы ука а-гелями вылета стрелы и гуська, угла поворота при передвижении, наклона крана, световыми и вук0выми сигналами. [c.57]

Коццевой выключатель механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы в момент выключения тока расстояние от упора составляло не менее половины пути торможения (а это обеспечивает движение в этот момент со скоростью, равной половине номинальной), а у башенных кранов, портальных, козловых и перегрузочных мостов—. не менее полного пути торможения. При установке ограничителей хода на механизме передвижения для предотвращения столкновения двух грузоподъемных машин, работающих на одном пути, это расстояние можно уменьшить до 0,5 м. После остановки механизма концевым выключателем обеспечивается возможность движения механизма только в обратном направлении. Для механизмов передвижения мостовых кранов допускается исключение из этого правила для подхода к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения один,— стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветром нерабочего состояний, а второй — рабочий, нормального включения. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...