Стендовые испытания подшипников

Рис. 20. Результаты стендовых испытаний подшипников 32612

Проведенные стендовые испытания подшипников 7514 показали, что штампосварные сепараторы обладают хорошей работоспособностью. [c.164]

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.139]

Задачей стендовых испытаний подшипников качения является установление в короткий срок фактической долговечности подшипников данного типа при заданном рабочем режиме и изучение характера и причин выхода из строя. [c.139]

Анализ результатов стендовых испытаний подшипников типа 307 на контактную выносливость [c.506]

Те.хнологические процессы производства шариков на отечественных заводах, включая самые высокие и сверхвысокие степени точности, соответствуют мировому уровню этой отрасли производства. Опыт передовых зарубежных фирм и данные стендовых испытаний подшипников, проведенных во ВНИППе, показывают, что шарики, -изготовленные из стали [c.525]

Стендовые испытания подшипников, изготовленных из стали, обработанной синтетическими шлаками (по данным Всесоюзного института подшипниковой промышленности), показали, что эта обработка обеспечивает повышение стойкости на 29%. [c.18]

Кроме того, в зависимости от объема экспериментальных данных (объема имеющейся информации) можно оценить точность прогноза. Однако такая схема не является типичной для большинства изделий машиностроения, как это обычно полагают. Она пригодна обычно для ограниченного числа малоответственных элементов машины, для которых допускается работа до их отказа, т. е. полностью используется их работоспособность. Конечно, полная информация может быть получена при стендовых испытаниях отдельных узлов машины, если их число достаточно для построения гистограммы. Однако такие возможности встречаются в машиностроении достаточно редко и могут иметь место лишь при испытании стандартных и унифицированных узлов (например, подшипников качения). [c.221]

Следует отметить, что при пуске экскаваторов ЭКГ-5 произошло заклинивание планетарных редукторов. Они были возвращены на завод и подвергнуты стендовым испытаниям. Выявилось, что конструкция эксцентрикового водила на подшипниках скольжения не обеспечивает постоянного и достаточно высокого зна- [c.15]

Для определения контактной выносливости исследованных сталей были проведены стендовые и промышленные испытания подшипников после закалки с оптимальных температур и отпуска при 170— [c.27]

Стендовыми испытаниями установлено, что подшипники, изготовленные из стали, имеющей более высокую химическую неоднородность, обладают лучшей долговечностью, стойкостью л значительно меньшим коэффициентом рассеяния. [c.27]

Четвертый этап — испытание подшипников в составе натурного ГЦН (при его стендовых испытаниях) — является завершаю-ш,ей проверкой и подшипниковых материалов, и конструкции подшипников в целом. [c.227]

Коэффициенты трения опытных подшипников определяли при различных режимах работы. Согласно результатам ранее проведенного обследования, подавляющее большинство рассмотренных узлов работает при скоростях скольжения 2,5 м/с и удельных нагрузках Ра < 10 МПа. Поэтому эти значения приняты в качестве максимальных при проведении стендовых испытаний. Основное число экспериментов проводили при о 1,0 м/с, остальные — при V = 0,25 0,5 1,5 и 2,5 м/с. Число повторных экспериментов— не менее пяти. [c.90]

Проведенные лосле лабораторных испытаний материалов стендовые испытания и испытания в эксплуатационных условиях графитовых уплотнений, поршневых колец и подшипников [2, 3, 5] -подтвердили соответствие полученных данных с результатами стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.103]

Стендовые испытания (рис. 20) показали повышение долговечности подшипников в результате указанной операции в 2,3 раза. Этот процесс не получил промышленного применения из-за малой его производительности. [c.273]

Для увеличения долговечности колец подшипников качения поверхностным наклепом [1] было предложено специальное устройство, производящее наклеп рабочей поверхности кольца подшипника обкаткой тонкими роликами (иглами). В основу устройства обкатывающего приспособления положен принцип защемления иглы между наружной и внутренней цилиндрическими поверхностями, последняя из которых является обрабатываемой. Остроумное устройство оригинального обкатываемого приспособления позволяет создавать усилия на иглы за счет их прогиба по винтовой линии в обойме приспособления, что осуществляется кинематической схемой устройства. Эффективность обкатки наружных поверхностей колец подшипников устанавливали при стендовых испытаниях. В качестве объекта испытаний были выбраны подшипники № 32612 производства 3-го ГПЗ. [c.273]

Результаты стендовых испытаний показали значительное (в 2 раза и более) повышение долговечности подшипников после обкатки внутренних колец. При этом выбор усилия на обкатывающие иглы имеет решающее значение. При усилии выше определенного эффект от обкатки исчезает совершенно. Наиболее эффективным оказалось усилие в пределах 130—155 кГ на иглу. [c.274]

Существенный практический интерес представляют результаты стендовых испытаний двухконтурной ПТУ с конденсирующим инжектором и ДФС в качестве рабочего тела [1321. Основными элементами установки были змеевиковый парогенератор, для обогрева которого применялась соляная ванна активная осевая парциальная одноступенчатая турбина, диаметр рабочего колеса которой равен 0,18 м, а скорость вращения — 400 об/с. На одном валу с турбиной были установлены электрический генератор и циркуляционный насос. Вал опирался на радиальные и упорные подшипники скольжения, для смазки которых, а также для [c.175]

При стендовых испытаниях турбопередача должна быть исследована с точки зрения надежности и долговечности ее конструкции. Поскольку рабочие элементы турбопередачи не имеют механического контакта, долговечность их даже при кавитационном режиме очень высока и с течением времени к. п. д. рабочих колес даже увеличивается (за счет уменьшения шероховатости). Рабочие колеса выходят из строя очень редко и обычно это происходит из-за подшипников, поэтому при отработке конструкции надежность подшипниковых узлов должна быть высокой. Большое значение имеет также надежность [c.125]

Испытания радиальных подшипников диаметром 30 мм (узел вал— втулка , и = 0,11 м/с) при консольном нагружении удельным давлением до 300 кгс/см показали, что оксидирование при 800° С на воздухе и в графите обеспечивает высокую работоспособность в паре с оловянными бронзами оксидирование при 850" С-с охлаждением в воде и азотирование при высоких нагрузках после пути трения 5—6 км приводят к усталостному выкрашиванию упрочненного слоя значения критерия износа, полученные при стендовых испытаниях, близки к его значениям при испытаниях на лабораторных машинах трения аналогично также поведение различных антифрикционных материалов и состояние трущихся поверхностей. Стендовые испытания подтвердили также эффективность применения консистентной смазки. [c.225]

Износ детали или сопряженной пары нередко характеризуется несколькими показателями. Важно выявить наиболее существенный из них по воздействию на работоспособность. На работу подшипника скольжения влияет не только увеличение зазора. Эллиптичность и другие искажения формы деталей в поперечных сечениях изменяют соотношение между кривизной соприкасающихся поверхностей, поэтому возможности реализации трения при жидкостной смазке становятся иными. Если с помощью гидродинамической теории смазки не представляет особого труда решить задачу о допустимом предельном зазоре в подшипнике при геометрически правильных поверхностях деталей, то расчет допустимых искажений формы представляет весьма сложную задачу. Надо прибегать к стендовым испытаниям, сочетая их с теоретической разработкой той или иной степени приближения. [c.379]

В работах [84, 85] на основании результатов стендовых испытаний карданных передач показано, что частота нагружения роликов игольчатых подшипников зависит от угла наклона вала, причем частота нагружения превышает частоту вращения карданного вала. Этот факт учитывается также в формуле для расчета шарниров на долговечность, приводимой в работе [1171. Для определения числа циклов нагружения роликов подшипника за километр пробега автомобиля можно воспользоваться следующей зависимостью [c.171]

Во время испытания насоса не допускаются посторонние шумы и перегрев (свыше 100 С) подшипников, сальника и других деталей. В соответствии с этими требованиями стендовые испытания водяного насоса, как правило, проводятся при заводском ремонте тепловозов вместе с дизелем Д50 при деповском ремонте такие испытания правилами ремонта не обусловлены. [c.217]

Испытания подшипников на контактную долговечность (стендовые испытания). [c.333]

Результаты стендовых испытаний подшипников п >и радиальное на,грузке Я = 9500 кгс, аксиальной нагррке Л = О и частоте вращения п = 1вОО об/мии [c.27]

В работе Льюиса [14] показано резкое различие в поведении при износе в водной среде близких, по составу антифрикционных материалов. При стендовых испытаниях подшипников под действием осевого давления скорость износа в водной среде ПТФЭ, наполненного коксовой мукой, составляла всего лишь одну шестнадцатую от скорости износа ПТФЭ, наполненного тем же количеством графита. Такое резкое различие в поведении близких по составу композиций, по-видимому, связано с различием шлифующей способности наполнителя, о чем говорилось ранее наполнитель с большей шлифующей способностью способствует уменьшению степени износа вследствие уменьшения шероховатости поверхности в зоне контакта. Очевидно, что коксовая мука обладает значительно большей шлифующей способностью, чем графит. [c.233]

Стендовые испытания подшипников качения в условиях трения и больших удельных нагрузок во ВНИИПП е. [c.109]

Для проверки износостойкости никель-фосфорных покрытий в условиях работы при сухом трении и больших удельных давлениях, ЦНИИТМАШем совместно с ЦКБ ВНИИПП были проведены стендовые испытания подшипников качения, детали которых покрывали никель-фосфорным слоем на различную толшину. Всего было испытано 16 комплектов подшипников. Подшипники испытывались на форсированном режиме без применения смазки. Испытания велись на машине марки ЦКБ-58. Радиальная нагрузка составляла 93 кГ, а осевая — 49 кГ. Число оборотов — 4000 в минуту. [c.113]

Проведенные в США работы в области математической статистики [304, 312], сопоставленные с результатами многолетнего опыта стендовых испытаний подшипников качения, наметили путь, по которому следует вести работу для обеспечения максимального приближения к требуемой 1007о-ной гарантии. [c.260]

Результаты стендовых испытаний подшипников с различным направлением макроволокон [c.352]

Рис. 369. Результаты стендовых испытаний подшипников типа 307, внутренние кольца которых доведены методом микрохонинга и суперфиниша

Л ибер май Б, Я. Стендовые испытания подшипников качения на долговечность и средства испытаний. Труды института , М,, ВННПП, 1961. № (226), [c.620]

По результатам стендовых испытаний в каталоге для подшипника каждого типа, серии и размера указывается его динимичвскля грузоподъемность С, представляющая собой ту нагрузку, при которой с 90%-ной вероятностью этот подшипник сделает миллион оборотов без потери работоспособности. При какой-либо другой нагрузке Р подшипник сможет сделать L миллионов оборотов (Р, выраженное в оборотах, называется долговечностью подшипника). Если т — показатель степени кривой усталости подшипника, то 1. С"" = Еоткуда [c.344]

Изучение влияния неметаллических включений на процессы разрушения подшипниковой стали обычно производится при исследовании деталей подшипников, разрушившихся в результате стендовых испытаний. Однако натурные испытания подшипников продолжаются сотни и тысячи часов на специальных дорогостоя-1ЦИХ испытательных стендах. [c.138]

Наряду с лабораторными и стендовыми испытаниями были проведены испытания рекомендуемых гальванических покрытий на их сопротивляемость износу деталей шасси двух самолетов ИЛ-12 в реальных условиях эксплуатации. При ремонте этих самолетов были установлены хомуты демпфера, подшипники траверсы передних ног шасси и подшипники траверсы основных ног шасси с сульфидированными, висмутированными и сурьмированными поверхностями трения. [c.130]

По описанной выше технологии изготовлены детали трактора 10 наименований, работающие как подшипники скольжения в различных условиях. Это стаканы солнечной шестерни, втулки лебедки, втулки осей балансира, втулки гидроцилиндра и др. Все это в основном крупные втулки диаметром 100—180 мм. В настоящее время эти детали проходят эксплуатационные испытания на тракторах, причем показывают неплохую работоспособность, особенно в узлах, где затруднено попадание воды и загрязнений (песка, пыли). Некоторые детали успешно прошли стендовые испытания. Так, например, стакан солнечной шестерни с капроновым покрытием толщиной 0,2 мм работает в следующих условиях скорость скольжения 3,58 м сек, удельное давление 50 кГ1см . [c.168]

Справедливость данной зависимости многократно проверялась для отечественных подшипников при стендовых испытаниях их на машинах с рычажными или гидравлическимина-гружающими устройствами (1-й ГПЗ, 4-й ГПЗ, ЭНИИПП). [c.596]

Необходима стандартизация методик стендовых испытаний уплотнений разных типов, тормозных устройств, шестерен, подшипников скольжения, резьбовых и заклепочных соединений, электроконтактных изделий, HJHHHbix изделий, ременных передач и пр. [c.11]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

При тепзометрпческих исследованиях даже меньший груз на подшипниках цилиндров и станине создавал заметное повышение вибраций. Таким образом, выявление предельного дисбаланса, исходя из его влияния на вибрационное состояние машинного агрегата или его отдельных механизмов,— очевидная задача. Ее решению применительно к стендовым испытаниям идеализированной печатной пары посвящено проводимое исследование. [c.378]

При осуществлении в отрасли узловой и детальной специализации на турбинных заводах будут использованы методы серийного производства в механической обработке крупногабаритных и специфических для турбин деталей (валы роторов, диски, корпуса турбин, обоймы, корпуса подшипников и др.) и в сборке (облопачивание дисков и роторов, статическая и динамическая балансировка, гидроиспытания, достендовая и стендовая сборка турбин,, стендовые испытания, консервация, упаковка и пр.). Узловая и детальная специализация в отрасли может организовываться на первом этапе при сохранении предметной специализации. [c.76]

В табл. 5.1 приведены данные о скорости износа, полученные при стендовых испытаниях втулок подшипников в лаборатории автора данной главы, для различных полимерных композиционных материалов, в том числе на основе ПТФЭ, выпускаемых в промышленном масштабе. Испытания в основном проводились при нагрузке 0,34 MH/м и скорости трения 0,62 м/с, т. е. при PV, равном 0,21 MH/м м/ . Антифрикционные показатели материалов, приведенные в табл. 5.1, естественно, отличаются от этих показателей при других режимах трения, например при высоких нагрузках и очень низких скоростях трения. [c.218]

Левис [10] показал, что для характеристики износостойкости полиимидов, наполненных графитом, можно использовать показатель износа К, который был впервые предложен для описания антифрикционных свойств материалов на основе наполненного ПТФЭ, так как при трении температура поверхности подшипника не превышает 390 °С, т. е. порога деструкции полиимидного связующего. Для полиимидов, наполненных графитом, показатель износа К, определяемый величиной износа, отнесенной к нагрузке, скорости трения и продолжительности испытаний, остается постоянным при изменении показателя PV в интервале 0,03—10 МН/м - м/с. Был определен коэффициент трения полиимидов, наполненных графитом, при стендовых испытаниях шайб под осевым давлением, который при температуре трущихся поверхностей ниже 150 °С, оказался равным 0,3—0,6. При температуре выше 150 °С коэффициент трения лежал в пределах 0,02—0,2 в зависимости от нагрузки, причем более низкие значения коэффициента трения соответствовали более высоким нагрузкам. Изменение коэффициента трения при 150 °С не оказывало никакого влияния на износостойкость, а изменение износостойкости при 390 °С не сопровождалось изменением коэффициента трения. [c.229]

Проведены стендовые испытания серийного образца электропривода ВАГЖ-40-2-122К-ВЗГ, в котором были установлены подшипники скольжения и кольца торцового уплотнения из твердого сплава ВКб-М. В качестве смазочного материала использовали водопроводную воду и металлоплакирующий смазочный материал, содержащий сернокислую медь. Если при работе на водопроводной воде происходило интенсивное тепловыделение и сплав ВК6-М растрескивался, то при работе на металлоплакирующем смазочном материале поверхности трения колец из материала ВК6-М покрывались тонким слоем меди, и следов терморастрескивания не было. Подшипники скольжения в течение 100 ч с 40 пусками-остановками износа не имели снизились уровень шума и вибрации электродвигателя. [c.308]

Стендовые испытания дизельного двигателя с коротким замыканием отдельных пар трения с целью предотвращения разрядов триботоков позволило снизить скорость изнашивания поршней на 35%, поршневых колец и гильз цилиндров на 20%, вкладышей подшипников на 24%. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...