Определение контактной выносливости

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТАКТНОЙ ВЫНОСЛИВОСТИ [c.42]

Результаты определения контактной выносливости представлены на рис. 3.18. Так же как и при испытании по схеме нагружения пульсирующий контакт , в изменении величины канавки можно выделить три периода (см. рис. 3.18). Первый характеризуется интенсивным увеличением ширины, обусловленным пластической деформацией испытуемых образцов. Во втором периоде ширина канавки изменяется незначительно, что связано с исчерпанием запаса пластичности. При этом образуются и развиваются микротрещины. В третьем периоде наблюдается ускоренное увеличение ширины канавки, образуется много питтингов, в результате чего канавка интенсивно разбивается в связи с изменением траектории их движения при возникающих динамических ударах в местах отслоений. [c.50]

Для определения контактной выносливости исследованных сталей были проведены стендовые и промышленные испытания подшипников после закалки с оптимальных температур и отпуска при 170— [c.27]

После определения геометрических параметров колес и передач производится проверка контактной выносливости по уравнениям для прямозубых передач [c.126]

Двустороннее приложение нагрузки в колесе g при расчете на контактную выносливость не учитывается, так как работают разные стороны зуба. При расчете на изгиб двустороннее приложение нагрузки учитывается при определении допускаемого напряжения введением коэффициента /С/- = 0,70...0,75. [c.170]

I. Проектировочный расчет на контактную выносливость [19] Проектировочный расчет производится с целью предварительного определения геометрических параметров зубчатых колес с последующей проверкой по контактным напряжениям. [c.181]

Проектный расчет на контактную выносливость. Этот расчет служит для предварительного определения размеров передачи а или d i). [c.206]

После предварительного определения модуля т и других размерных параметров передачи их согласуют со стандартными, уточняют значения коэффициентов и проводят проверочный расчет на выносливость при изгибе по формуле (19.11) и контактную выносливость по формуле (19.2). [c.210]

Пределом контактной выносливости называется то наибольшее приведенное контактное напряжение, которое материал выдерживает неограниченно большое число циклов нагружений без появления усталостного выкрашивания. При определении предела контактной выносливости для пластической стали в качестве базового числа циклов принимают 10 циклов нагружений. Закаленная сталь и некоторые другие материалы с увеличением количества циклов нагрузки разрушаются при непрерывно уменьшающейся величине эквивалентных напряжений. Для таких материалов характеристикой контактной выносливости является условный предел контактной выносливости, устанавливаемый при определенном базовом числе циклов >10 . [c.195]

Конструкция установки позволяет проводить испытания каждого образца для шести уровней напряжений. Для построения кривой контактной усталости и определения предела контактной выносливости число образцов в партии должно быть 4—6. [c.47]

Для построения кривой контактной усталости и определения. предела контактной выносливости испытывают не менее 12 одинаковых образцов, из них не менее трех должны быть испытаны на уровне предела контактной выносливости. [c.273]

Определение долговечности зубчатых колес. К основным видам разрушения зубчатых колес, как уже указывалось выше, относятся усталостный излом зубьев, происходящий обычно у основания ножки зуба, и усталостное разрушение рабочих поверхностей зубьев. В соответствии с этими видами разрушения зубчатых колес применяют два основных метода испытаний для определения их долговечности усталостные испытания на изгиб зубьев и испытания на контактную выносливость рабочих поверхностей. При испытании на контактную выносливость в эксплуатационных условиях можно наблюдать и другие виды износа. [c.274]

При определении износостойкости зубчатых колес, как и других деталей машин, предварительно производят их приработку, а затем основное испытание. Во избежание задиров нагружение при приработке и основном испытании следует производить ступенями. Испытание прекращают при появлении задиров или других дефектов. Результаты испытаний зубчатых колес на контактную выносливость в зависимости от изменения того или иного параметра, характеризующего качество зубчатого колеса, представляются в виде соответствующих кривых. [c.277]

Полученные нами зависимости для определения величины допустимого условного эксцентрицитета от остаточной неуравновешенности в роторах ГТД, проверенные экспериментально, позволяют объективно оценить допуск на неуравновешенность ротора исходя из достаточной контактной выносливости деталей подшипника при резонансе и на близких к нему режимах работы двигателя. [c.482]

В работах [1], [2], [7] приведены следующие выражения для определения максимальной допустимой нагрузки Q (в кг) наиболее нагруженного тела качения из условия достаточной контактной выносливости [c.484]

Действительно, зная величину неуравновешенности ротора, можно определить соответствующий ей эксцентрицитете и сравнить его с допустимым эксцентрицитетом е , определенным аналитически. Подсчеты показали, что расхождение между допустимыми эксцентрицитетами, определенными аналитически и экспериментально, составляет около 5%, а численные значения допустимых дисбалансов, определенных таким способом, имеют одинаковый порядок с допустимыми дисбалансами, установленными практически при балансировке роторов на заводах. Следовательно, приведенная выше методика определения допустимых дисбалансов роторов авиационных ГТД, исходящая из основной предпосылки— достаточной контактной выносливости элементов подшипника, является вполне приемлемой для практических целей и подтверждается экспериментальными данными. [c.495]

Перейдем к описанию экспериментов по определению локального предела ограниченной контактной выносливости ON-Такие эксперименты осуществляют на специальных испытательных машинах, где в качестве образцов используются стандартные зубчатые колеса. Стандарт нормирует диаметры колес и размеры зубьев, термическую обработку зубчатых венцов колес, точность изготовления исследуемых колес, шероховатость активных поверхностей зубьев, окружную скорость, качество и интенсивность смазки и т. д. [c.389]

Проектировочный расчет на контактную выносливость. 1. Проектировочный расчет служит только для предварительного определения размеров и не может заменить проведения расчета на контактную выносливость по табл. 105. [c.594]

Для построения кривой контактной усталости н определения предела контактной выносливости испытывают не менее 12 образцов, из [c.233]

Основным критериев разрушения при определении пределов контактной выносливости и построения кривых контактной усталости является возникновение на контактной поверхности нескольких ямок выкрашивания диаметром, равным половине малой полуоси контактной площади, вычисленным для условно принятого значения максимального контактного напряжения. При обработке результатов испытаний рекомендуется учитывать накопленную остаточную деформацию. Для испытания каждого образца используют новую дорожку на обкатывающем контртеле. Частота циклов не регламентируется в пределах ЮОО—60000 циклов <8 минуту. База испытаний при определении предела контактной выносливости должна быть не ниже 10 циклов для металлов и сплавов с твердостью НВ 200 5-10 — для металлов и сплавов с НЯС<С40, имеющих горизонтальный участок на кривой контактной усталости 10 — для металлов и сплавов с Я С>40, имеющих горизонтальный участок на кривой контактной усталости 2,0-10 —5-10 — для металлов и сплавов, не имеющих горизонтального участка на кривой контактной усталости. [c.234]

Для определения долговечности зубчатых колес необходимо выполнять два вида расчета на контактную выносливость и на выносливость при изгибе [8, 28, 110 и др. ]. [c.140]

Определение средней долговечности по контактной выносливости. [c.153]

Современные методы расчета рабочих поверхностей зубьев на выносливость базируются на определении контактных напряжений в сопряженных зубьях, которые не должны превышать допускаемые. 298 [c.298]

При определении предела контактной выносливости база испытаний должна быть не ниже [c.186]

Фиг. 41. График для определения диаметра шестерни по прочности зубьев на контактную выносливость.

Влияние остаточных напряжений на контактную выносливость сталей. Имеющиеся в литературе немногочисленные и зачастую противоречивые данные не позволяют еще с полной определенностью ответить на вопрос о доле остаточных напряжений в числе прочих факторов, влияющих на контактную выносливость. Известно, что снижение долговечности деталей, работающих в условиях трения качения, вызывают растягивающие остаточные напряжения, возникающие в поверхностном слое при шлифовании. Пониженная твердость поверхностного слоя играет значительно меньшую роль. Если в результате пластической деформации растягивающие остаточные напряжения [c.303]

Темами НИР студентов могут служить выводы формул для определения основных размеров многопоточных и в том числе планетарных передач, базирующихся на критериях изгибной и контактной выносливости зубьев и работоспособности подщипников. Такие формулы имеются в настоящей главе и некоторых опубликованных работах. Однако выводы зависимостей не даны и охватывают они далеко не все передачи. [c.220]

Проектировочный расчет служит только для предварительного определения размеров и не может заменить расчета на контактную выносливость, приведенного выше. Исходные данные для проектировочного расчета циклограмма нагружения (см. рис. 4.2) параметр или = Ь ао, передаточное число и = параметр [c.100]

После преобразований расчетная формула для определения контактного напряжения при расчете червячного зацепления из условия контактной выносливости примет вид [c.122]

Определение допускаемых контактных напряжений. Допускаемые напряжения при расчете червячных передач на контактную выносливость определяются в зависимости от материала, принятого для изготовления зубчатого венца червячного колеса. Для оловянистых бронз допускаемые напряжения (МПа) находятся в зависимости от предела прочности материала, а для безоловянистых бронз и чугунов — в зависи.мости от скорости скольжения. В общем виде расчетная формула имеет вид [c.170]

При твердости рабочих поверхностей НВ 350 может случиться, что нагрузочная способность передачи будет ограничиваться не контактной выносливостью рабочих поверхностей (вследствие высоких допускаемых напряжений [о1 ов), а прочностью зубьев на излом. В этом случае габариты передачи, определенные из расчета на излом, будут больше, чем найденные расчетом на контактную выносливость, уменьшить их можно, применив корригированные зубчатые колеса. [c.240]

Повышение эксплуатационных качеств деталей достигается правильным выбором марки стали. Сталь, применяемая для деталей, упрочняемых цементацией и нитроцементацией, должна отвечать не только технологическим и эксплуатационным требованиям, но и характеризоваться определенным сочетанием прочностных и пластических свойств как сердцевины, так я упрочненного слоя. СН свойств упрочненного слоя зависит контактная выносливость активных поверхностей зубьев шестерен и выносливость зубьев при изгибе. [c.22]

Определения контактной выносливости стали, покрытой указанными КЭП, на производственном стенде на машине МКВ-3 показали преимущества покрытий Си— M0S2 и медь — фталоцианин меди по сравнению с традиционными антифрикционными покрытиями или материалами (сплавы индия и галлия, твердые смазки и др.). [c.154]

В расчетах на контактную выносливость переменность режима нагружений у штывают при определении коэффициента долговечности Zjy вместо назначенного ресурса Nk подставляют эквивалентное число циклов Njjp [c.15]

Проектировочные расчеты преследуют цель предварительного определения размеров колес и передач. Ч ще всего эти размеры определяются исходя из контактной прочнэсти рабочих поверхностей зубьев. Если dwi и by, определены из /словия контактной выносливости, изгибная выносливость может эбеспечиваться соответствующим подбором т и 2i [см. (6.12)] [c.107]

Уравнение (6.12) целесообразно испо.п ьзовать для определения модуля по межосевому расстоянию Uw и 1аирине колес bw, вычисленным исходя из условия контактной вь носливости. В этом случае можно приблизиться к равнопрочное и зубьев по контактной выносливости рабочих поверхностей и иггибной выносливости. [c.113]

Основным критерием разрушения при определении пределов контактной выносливости и построения кривых контактной усталости является наличие на конатктной поверхности нескольких ямок выкрашивания диаметром D>-0,5 В, где В — размер малой полуоси контактной площадки, вычисленный для условно принятого значения максимального контактного напряжения ([c.274]

Проектировочный расчет на контактную выносливость. Проектировочный расчет слуя5ит только для предварительного определения размеров. Исходными данными для проектировочного расчета являются 1) Циклограмма нагружения, которая представ-ляется стуненчатоп линией или плавной кривой в системе координат (рис. 49), по оси ординат которой отложены действующие нагрузки Ti в порядке их убывания, а по оси абсцисс общее число циклов их действия /гщ за весь срок службы передачи [c.358]

Основным критерием разрушения при йпределении пределов контактной выносливости (и построении кривых контактной усталости) является возникновение на контактной поверхности нескольких ямок выкрашивания диаметром, равным половине малой полуоси контактной площади, вычисленной для условно принятого значения максимального контактного напряжения. При обработке результатов испытаний рекомендуется зачитывать накопленную остаточную деформацию. Для испытания каждого образца используют новую дорожку на обкатывающем контртеле. Частота циклов не регламентируется в пределах 1000—60 ООО циклов в минуту. База испытаний при определении предела контактной выносливости должна быть не ниже 10 циклов для металлов и сплавов [c.317]

Допускаемые контактные напряжения. Исходные данные для определения пределов контактной выносливости получают экспериментально. По нагрузкам, зафиксированным из опытов, вычисляют контактные напряжения сжатия на поверхности зубьев и строят кривые выносливости (см. стр. 41). Связь между пределом контактной выносливости и твердостью поверхности определяется по формуле (2.32) = СвНВ и = rHR . Значения коэффициентов и Св и С/ в зависимости от марки материала и термообработки даны в табл. 15.3. [c.248]

Последовательность проектировочного расчета конической фрикционной передачи из условия контактной выносливости определение вращающего момента на валу ведущего катка по формуле (5.2) Г, = Pj/ oj = 9,55Pi/ i определение углов конусности катков 62 = ar tg i и б, = 90° — 82 [c.86]

Поскольку горячая твердость колец и тел качения, изготовленных из стали ЭИ347, находится примерно в тех же пределах, что и твердость деталей из стали ШХ15 при обычных температурах, можно за отсутствием других надежных критериев в первом приближении использовать при расчете теплостойких подшипников общепринятую методику расчета подшипников на контактную выносливость с последующим внесением в нее поправок на влияние температуры окружающей среды, вызывающей определенные изменения в поверхностных слоях металла. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...