Подготовка грузов к перевозке

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность н сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств I удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. [c.4]

В Уставе четко разграничены функции автомобильного транспорта общего пользования и ведомственного автомобильного транспорта, конкретизированы и подробно регламентированы обязанности грузоотправителей и грузополучателей в части подготовки груза к перевозке и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, изложен порядок сдачи и приемки груза и выполнения транспортно-экспедиционных операций и т. д. [c.67]

Автотранспортное предприятие при централизованных перевозках контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами проверяет своевременность прибытия автомобилей по установленному графику, организует расстановку их [c.84]

В книге приведены габариты железных дорог СССР и других стран, основные правила оформления перевозки на открытом подвижном составе данные о подготовке грузов к перевозке, характеристики крепежных материалов рекомендации по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов. Помещены методики определения устойчивости груженых вагонов, расчета степени негабаритности, определения способов размещения и крепления грузов на одиночных вагонах и сцепах, проведения испытаний, связанных с разработкой способов транспортировки грузов. Рассматриваются также примеры размещения и крепления грузов с опорами скольжения, колесных, гусеничных, цилиндрических, штабельных. [c.2]

ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ к ПЕРЕВОЗКЕ [c.34]

ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ [c.189]

Конкретные условия (подготовка грузов к перевозке и подвижного состава, способы погрузки, обслуживание в пути и т. д.), а также порядок выполнения коммерческих операций для отдельной категории грузов изложены в Правилах перевозки грузов. [c.322]

При отправлении грузов мелкими отправками выполняется ряд операций, связанных с подготовкой грузов к перевозке, оформлением документов на их отправку, сдачей грузов транспортной организации, оформлением перевозочных документов. И от того, как выполнены эти операции, в значительной мере зависит успех всего перевозочного процесса. Нарушение установленного порядка сдачи грузов к перевозке обычно вызывает различные затруднения в пути следования и в пунктах назначения, ухудшает условия обеспечения их сохранности, замедляет доставку грузов по назначению. [c.240]

Подготовка грузов к перевозке и перевозочных документов вменены в обязанности грузоотправителя, а прием грузов к перевозке и оформление перевозочных документов — в обязанности станции. [c.240]

Подготовка грузов к перевозке. Грузоотправитель (материальный склад) должен подготовить грузы к перевозке так, чтобы обеспечивалась их транспортабельность и сохранность на всем пути следования, а также наиболее полное использование грузоподъемности вагонов. Подготовка к перевозке включает в себя тщательную упаковку грузов, маркировку и подсортировку. [c.240]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузочно-разгрузочных работах предусмотрены ГОСТ 22235—76, в соответствии с которым погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей вагонов должны производиться по ТУ погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов, утвержденным МПС. [c.36]

Как известно, наибольшие повреждения встречаются в кузовах полувагонов вследствие небрежной погрузки и выгрузки грузов. Для подготовки полувагонов к перевозкам их ремонт организован на специализированных путях. [c.242]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Основное назначение вагонно о хозяйства -г обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в. исправном состоянии, подготовка Их к перевозкам. обслу Кн- [c.159]

Правила технической эксплуатации запрещают подачу под погрузку грузов и посадку людей без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в специальном журнале о признании их годными. Все вагоны подвергаются техническому обслуживанию в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования—на станциях, предусмотренных в графике движения поездов. [c.280]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

Перевозки материальных ценностей связаны с выполнением операций по приемке и сдаче грузов, составлению перевозочных документов, оплате тарифов. Кроме того, в зависимости от характера перевозок и рода перевозимых грузов могут выполняться и такие операции, как подготовка грузов к отправке, прием информации об их прибытии на склад, передача информации об отправлении грузов потребителям и т. п. Все эти операции в комплексе принято называть транспортно-экспедиционными. На материальных складах транспортно-экспедиционными операциями начинается и завершается технологический процесс складской переработки материалов. [c.227]

Организация работ при подготовке вагонов к перевозкам следующая. Порожние вагоны в соответствии с планом отправления грузов дежурный по станции предъявляет (по телефону или парковой связи) осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов для осмотра и ремонта, одновременно письменно оформляя заявку в книге формы ВУ-14. При предъявлении до 15 вагонов в ней записывают номер каждого из них. Предъявление порожних вагонов составами или группами более 15 единиц, следующих под погрузку однородных грузов, оформляют в книге формы ВУ-14, указывая номера головного и хвостового вагонов и общее их количество. Пути, на которых находятся вагоны, предъявляемые для технического обслуживания, ограждают стационарными (при системе централизованного ограждения) или переносными красными сигналами, которые устанавливает и убирает специально назначенный работник ремонтной бригады или группы. Порядок ограждения с учетом местных условий указан в технологическом процессе работы пункта. [c.232]

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки-выгрузки, складских и собственно транспортных (перевозочных) операций. Объем по-грузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса. [c.21]

Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Отсюда вытекают и его главные задачи поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. [c.140]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов, и пункты размещают в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа вагонов различают пункты подготовки полувагонов, платформ и цистерн, комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, в также промывочно-пропарочные станции. [c.143]

На станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования маршрутов созданы специальные пункты подготовки вагонов к перевозкам — ППВ. Пункты эти не универсальны часть из них специализирована на подготовке крытых вагонов и ледников, другие — полувагонов или цистерн, или платформ, или рефрижераторного подвижного состава. [c.39]

Основной задачей планирования по организации технической эксплуатации является установление такой последовательности и такой организации проведения мероприятий, которые позволяли бы успешно выполнять план летной работы (по перевозке пассажиров, грузов или план летной подготовки по обучению летного состава и т. п.), обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе всей ее эксплуатации, постоянно поддерживать установленный уровень надежности и исправности самолетного парка, обеспечивать качественную и своевременную подготовку самолетов к полету в сжатые сроки с минимальными трудозатратами. [c.143]

Основными преимуществами организации работы подвижного состава по часовому графику являются разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза организация ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-выгрузке груза, что особенно важно для мелких грузополучателей, имеющих ограниченное число рабочих, занимающихся выгрузкой груза повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки. [c.64]

Перевозка грузов массой более 40 т и негабаритных грузов представляет собой сложный транспортный процесс, требующий проведения ряда мероприятий как в период подготовки к перевозке, так и во время ее выполнения. [c.114]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку грузов к перевозке у отправителей, их обеспеченност ь погрузочно-разгрузочными механизмами, состояние автодорожных подъездных путей, обеспечивает прибытие по графику и расстановку автомобилей под погрузку и выгрузку, принимает меры для загрузки их до полной грузоподъемности, предотвращает сверхнормативные простои подвижного состава. [c.15]

Смерзающиеся грузы. Ряд грузов при погрузке во влажном состоянии зимой может смерзаться, что значительно затрудняет их выгрузку. Для предотвращения этого отправитель перед отправкой таких грузов должен применять различные способы подготовки груза к перевозке. Основными способами являются предварительное перемораживание груза посыпка пола вагона опилками, солью -просушивание груза рыхление перед погрузкой пересыпка гашеной известью, солью, опилками, отходами сена и соломы. [c.204]

Подготовка генералышх грузов к перевозке морским транспортом. Общие требования - [c.191]

Зазоры и неплотности в дверном проеме и между створками дверей контейнеров заделывает грузоотправитель. На устранение неплотностей и подготовку контейнеров к перевозке легкогорючих и денных грузов начальник станции представляет ему дополнительное время до 30 мин на каждый контейнер. Для перевозки волокна (кроме хлопкового и льняного) и пряжи, гранитоля, каучука, табака листового, пуха, пера и изделий из них щели и просветы в дверных проемах заделывают толем, рубероидом, плотным картоном или другим подобным материалом для перевозки хлопка-волокна, ваты хлопковой, льна, тканей всяких, изделий текстильных, трикотажа, готового платья, ковров и ковровых изделий, обмундирования, вещевого довольствия (легко-горючего) — бумагой на жидком стекле, деревянными рейками или фанерой. Бумага должна быть мешочной (ГОСТ 2228—62) или крафтоберточной (ГОСТ 8273—57) весом не менее 60 г/м , а жидкое стекло, используемое в качестве клея, — силикат натрия технический (ГОСТ 962 — 41). Жидкое стекло, являющееся одновременно огнестойким составом, наносят кистью на поверхность одной стороны приклеиваемой бумаги. Наносить жидкое стекло непосредственно на заклеиваемую поверхность и применять бумагу, не смазанную жидким стеклом, запрещается. Поверхность, на которую наклеивается бумага, должна быть предварительно очищена ог пыли. [c.72]

На грузовой станции Ленинград-Товарный-Москов-ский разработана и внедрена рациональная технология обработки перевозочных документов, приема груза к перевозке и загрузки сборных вагонов, позволивший значительно поднять статическую нагрузку сборного вагона при увеличении формирования прямых вагонов на одну станцию назначения. Работники товарной конторы, визируя накладную на ввоз груза, указывают в ней и порядковый номер книги приема груза к отправлению. Это позволило станции договориться с отправителем, чтобы он при подготовке груза наносил не только отправительскую, но и железнодорожную маркировку, что значительно ускорило операции по приему грузов к перевозке. [c.166]

Погрузочная станция автоматизированной системы КПТ для перевозки сыпучих грузов (рис. 7) состоит из камер приема-запуска и погрузки, бункеров с дозаторами, обеспечивающими дозирование по объему. Камера погрузки выполнена в виде участка поворотной трубы одинакового с транспортным трубопрово-долМ диаметра с загрузочными окнами, автоматически закрываемыми крышками. При необходимости погрузочные станции оборудуют устройствами для подготовки груза к погрузке в контейнеры, например, прессами для брикетирования бытовых отходов. [c.15]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

В этих Правилах излагаются требования к подготовке отдельных видов грузов к перевозке, подготовке подвижного состава, способам погрузки и крепления, обслуживанию в пути, использованию грузоподъемности вагона и т. д., излагаются также порядок выполнения коммерческих операций на станциях и м<елезнодорожных подъездных путях, общие и особые условия перевозки пассажиров и багажа по л<елезным дорогам. [c.303]

Комплексную подготовку цистерн к перевозкам (ремонт ходовых частей, рамы и кузова, очистку, промывку, пропарку, заправку сливных клапанов и др.) выполняют промывочно-пропарочные станции и пункты. Расположены они в местах массового налива нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов и имеют необходимое путевое развитие для накопле- [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...