Вагоны вместимость

На маятниковых пассажирских канатных дорогах применяют вагоны вместимостью от 4 до 140 чел. Вагон на 101 чел. (включая проводника) установлен на пассажирской канатной дороге в Японии, а в США строится дорога с вагонами на 140 чел. [47]. [c.559]

Вагоны вместимостью более 6 чел. должны иметь люки в полу и потолке. Если на дороге предусмотрен спасательный вагон, то в вагонах должны быть дополнительные двери в торцах. [c.560]

На действующих и строящихся в Советском Союзе маятниковых пассажирских канатных дорогах применяют вагоны вместимостью от 4 до 30 чел. Для запроектированных в последнее время канатных дорог разрабатывается 40-местный вагон. Вагон на 10 пассажиров, используемый на 560 [c.560]

В средней части вагона со стороны тамбура находятся отопительный котел, кухня и жилые помещения. С другой стороны вагона расположено аппаратное отделение с пультом управления и распределительными щитами, посредством которых ведется управление работой дефектоскопа. Между аппаратной и жилыми помещениями имеется отделение, в котором смонтированы проявочная машина и верстак с устройствами для перемотки кинопленки. Над потолком установлены баки для воды вместимостью 0,5 м . Эту воду используют только для обработки кинопленки в проявочной машине. В этом помещении на окнах имеются светонепроницаемые шторы, которыми они закрываются при перемотке кинопленки. [c.335]

Проба газообразного топлива отбирается непосредственно из газопровода в металлический баллон вместимостью 0,5—40 л, выдерживающий давление до 350 кгс/см (344-10 Па). Проба жидкого топлива отбирается из резервуара или трубопровода через заборную трубку с краником, твердого топлива — из разных мест штабеля, вагона, баржи равными порциями, а затем измельчается машинами или вручную. [c.103]

Мелкой отправкой считается груз, не превышающий 3 m и V3 вместимости вагона. В отдельных случаях размер мелкой отправки может быть увеличен, но не более чем до V2 грузоподъемности или вместимости двухосного вагона. Перевозка мелких отправок осуществляется в сборных вагонах. [c.441]

Повагонные отправки, включая маршрутные перевозки, являющиеся их разновидностью, планируются для всех грузов, перевозимых в количествах, позволяющих использовать грузоподъемность или вместимость вагона. В качестве измерителя объема перевозок принимаются в перспективных и годовых планах — тонны, в оперативных планах — среднесуточная погрузка в тоннах и условных вагонах Перевозки таких грузов, как сельхозмашины, автомобили и др., планируются только в вагонах. [c.441]

В техническом задании должны быть указаны 1) назначение вагона 2) грузоподъёмность, полезный объём или вместимость вагона [c.636]

Длину приемного устройства выбирают такой, чтобы в нем можно было одновременно поставить на разгрузку несколько вагонов. Соответственно разгрузку состава ведут в несколько ставок . При этом вместимость бункеров (траншей) на длине одного вагона должна быть достаточной для принятия угля из нескольких вагонов. [c.179]

При перевозке по железным дорогам размеры тары должны быть кратными размерам 4-осного подвижного состава и обеспечивать максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагонов и верХ)ней суженной части габарита погрузки (приложение 7). [c.35]

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. [c.164]

Таким образом, вместимость грузового фронта контейнерного пункта составляет не менее 16 условных или 8 физических четырехосных вагона. [c.182]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Вагон при погрузке должен загружаться до полной его грузоподъемности, а если материал легковесный, то до полной вместимости. Материал должен размещаться по площади пола вагона равномерно. Не допускается перегрузка вагона сверх установленной грузоподъемности. [c.239]

Пункт 5.6.5. Заменить слова вагон на уклоне 60 %о на вагон с полезной нагрузкой, соответствующей максимальной вместимости на уклоне 60 %0 . [c.52]

На промышленных предприятиях может быть использован широко- и узкоколейный железнодорожный транспорт. Ширина колеи — это внутреннее расстояние между головками рельсов. Для ширококолейных путей СССР это расстояние на прямых участках составляет 1520 мм, а для узкоколейных — 750 мм. Ширококолейные пути удобнее узкоколейных, так как вместимость вагонов гораздо больше и, кроме того, они могут быть связаны с общей железнодорожной сетью. На машиностроительных заводах обычно применяется ши- [c.29]

По железной дороге лампы перевозят в крытых вагонах повагонными отправками или в контейнерах с полным использованием их вместимости. При перевозке автомобильным транспортом для ламп использу- [c.140]

Вагонное хозяйство получило самостоятельность после постановления партии и Советского правительства о работе железнодорожного транспорта, принятого в 1933 г. За истекший промежуток времени оно стало одной из ведущих отраслей транспорта. В настоящее время вагонное хозяйство обладает мощной производственно-технической базой и парком вагонов, который по своему техническому уровню является одним из лучших в мире. Пополнение грузового парка осуществляется за счет постройки шести-, восьми- и четырехосных вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости. К концу 1970 г. средняя грузоподъемность вагона повысится до 62,6 т, а количество четырехосных вагонов будет доведено до 89,3% численности парка. Все двухосные вагоны будут изъяты из эксплуатации. [c.3]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Количество груза, принятое к перевозке по одному перевозочному документу, носит название отправки. Грузы принимают к перевозке мелкими, повагонными, малотоннажными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой называют такую партию груза, перевозимого по одному документу, вес которой не превышает 10 г, а объем — одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Повагонная отправка —это количество груза, для перевозки которого требуется отдельный вагон. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне называют партию груза, перевозимую по одному документу, весом свыше 10 до 20 т, и занимающую не более половины объема четырехосного вагона. Групповой отправкой считают предъявленную по одному перевозочному документу партию груза, для перевозки которой требуется более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутная отправка — это когда груз предъявляют к перевозке по одному документу в количестве, достаточном для формирования целого состава. [c.308]

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны грузиться до полного использования вместимости вагонов (контейнеров), но не выше их грузоподъемности. [c.96]

Лропускная способность кольцевых дорог в одном направлении зависит от интервала по времени между вагонами и вместимости вагона. На канатных дорогах кольцевого действия применяют вагоны вместимостью 2—6 чел. и кресла на одного и двух человек. Скорость движения дорог принимают на буксировочных 2—4,5 мкек, на кресельных с постоянно закрепленными креслами 1,0—2,5 м сек и на кресельных и гондольных канатных дорогах с отключаемыми вагонами 2,5—4 м1сек. [c.582]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Будет внедряться также скоростной эстакадный монорельсовый транспорт навесного типа (для южных районов) и подвесного типа (для средней полосы СССР, Дальнего Востока и Крайнего Севера), средства передвижения которого составят как одинарные вагоны (длиной 17—20 м, шириной 3 м, вместимостью 125—150 человек), так и двух-, трех- и четырехсекционные сочлененные вагоны (длиной 34—80 м). Максимальная их скорость на городских линиях достигнет 150 км/час, а на пригородных и междугородных — 300 км/час. Станет развиваться бесколесный сверхскоростной транспорт на воздушной по- [c.135]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль [c.273]

Рамы [(см. также каркасы) В 62 ( аппюлюСшлей, тракторов и т. п. (см. также шасси) D 21/(00-20) велосипедов (К 3/(02-10, 14), 5/06 7/(02-04), 13/08 общие вопросы К 19/(00-48)) мотоциклов, мотороллеров и т. п. К 11/(02-10) прицепных колясок для велосипедов, мотоциклов и т. п. К 27/02 ходовой части в гусеничных транспортных средствах D 55/10) В 61 (вагонов-самосвалов D 9/08 тележек ж.-д, транспортных средств F 5/52) дверей камер сгорания F 23 М 7/02 лесопильные В 27 В /(3/00-3/40) пильные полотна для них 33/(00-20) машин и двигателей F 16 М (1/00-1/08 переносные и транспортируемые 3/00) для металлообрабатывающих станков В 23 Q 1/02 опорные для печей или нлщ F 24 С 15/08 опрокидные как детали опок В 22 С 21/04 подъемные В 66 F 1100-1 j2 , В 65 1юликовые для рольгангов G 13/(11-12) для упаковочноопорных устройств FI 49/(16,32) для упаковываемых изделий D 57/00, 61/(00-02) для эластичных контейнеров большой вместимости D 88/20) станков для шлифования или полирования В 24 В 41/02 топочных дверец F 27 D 1/18 транспортных средств (В 62 D 21/00 ж.-д. В 61 F 1/00-1/14)] Рангоут парусных судов В 63 FI 9/10 Раскисление сплавов цветных металлов С 22 С 1/06 стали и ферросплавов С 21 С 7/06) [c.159]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Вертикальная нагрузка при соударении между собой железнодорожных вагонов с контейнерами, загруженными до полной вместимости, принимается равной Pgp — а продольное ускорение в плоскости пола платформы — 2g. При этом считается, что нагрузка равномерно распределена по площади пола контейнера. Принимается также. Что крепление контейнера производится как бы поочередно за каждую пару нижних угловых фитингов, размещенных под угловыми стойками торцовых стен крупнотоннажных контейнеров, или за каждую пару проушин в угловых торцевых стойках среднетоинажных контейнеров с помощью растяжек, расположенных под углом 45° в продольном направлении. [c.22]

По типу к зова различают автобусы вагонного типа безрамной конструкции и обычного тина, имеющие раму. Наиболее распространены автобусы вагонного тина, у котор1>1х при тех же наружных размерах площадь пассажирского помещения, а следовательно, и вместимость больще. У этих автобусов лучщая обзорность для водителя. [c.449]

Навалочными называют грузы, перевозимые в вагонах без упаковки и загружаемые в навалку с полным использованием грузоподъемности или вместимости подвижного состава. Такие навалочные сыпучие грузы, как уголь, торф, сланцы, руда, щебень, гравий, бутовый камень, песок, глина, сахарная свекла и другие, перевозятся на открытых подвижных составах (полувагонах и платформах). Некоторые навалочные сыпучие грузы — зерно, цемент, негащеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, соль, картофель—перевозят насыпью в крытых вагонах и хранят в закрытых складах, защищенных от воздействия атмосферных осадков и сырости. [c.80]

Пассажирские и грузовые вагоны характеризуются также своими линейными размерами, и в первую очередь длиной, высотой и базой вагона, а также длиной, шириной и высотой.кузова. Общая длина вагона — это расстояние между осями сцепления автосцепок данного вагона. Расстояние между центрами пятников тележеч-иого вагона называется базой. У нетележечных вагонов базу измеряют между осями крайних колесных пар. Длина, ширина и высота кузова вагона обусловлены, с одной стороны, заданной вместимостью, а с другой — габаритом подвижного состава. [c.263]

Перевозки пассажиров организуют с учетом особенностей видов-сообщения. Например, пассажирам дальнего следования необходимо предоставлять в вагонах места для лежания, постельные принадлежности, питание и т. п. Местные пассажиры, следующие на короткие расстояния, обычно пользуются сидячими местами. Поэтому в составы поездов дальнего и местного сообщения включают вагоны разных категорий — мягкие, купированные, плацкартные, жесткие и др. Количество и порядок расстановки вагонов различных типов в составе пассажирского поезда называют композицией состава. Число вагонов в составе скорых и пассажирских поездов (с учетом почтовых и багажных) достигает 17, а их вместимость соответственно равна 640 и 950— 1100 человек. Вместимость пас-сал<ирского поезда почти в 2 раза больше, чем скорого, так как в его составе много жестких плацкартных и неплацкартных вагонов с большим числом мест. [c.329]

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должны обеспечиваться а) полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами б) рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве в) экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, их рациональное взаимодействие по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей народного хозяйства г) эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использоваште грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.) д) ритмичная погрузка грузов, предусмотрешгых планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами. [c.44]

Количество груза, перевозимого по одной накладной (одному договору перевозки), называется отправкой. Различаются повагонные, мелкие, малотоннажные, групповые и маршрутные отправки. Повагонной отправкой считается предъявленная по одной накладной партия груза, достаточная для полной загрузки отдельного вагона. Мелкой — партия груза, для перевозки которого не требуется предоставления отдельного вагона (см. комментарий к ст. 56). Малотоннажной— партия груза весом свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона (см. комментарий к ст. 56). Групповой — партия груза, для перевозки которой требуется более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной — партия груза, соответствующая весовой норме, установленной для маршрута ( 2 Правил приема груза). При этом маршрутной отправкой является не любой маршрут (см. комментарий к ст. 23), а лишь отправительский, следуюпдай по одной накладной от одного грузоотправителя с одной станции отправления на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя ( 1 Правил перевозки массовых грузов), т. е. по одному договору перевозки. Кроме того, существуют контейнерные отправки (ст. 67). [c.80]

Систематические контрольные перевески грузов, принимаемых к перевозке по весу, указанному грузоотправителями, имеют больщое значение для правильной организации перевозок грузов. Они дают возможность обеспечить максимальное использование подвижного состава, сохранность перевозимых грузов, безопасность движения поездов и правильное взимание провозных платежей (см. комментарии к ст. ст. 47 и 53). Выявленные при контрольной перевеске недогрузы и перегрузы вагонов должны быть устранены грузоотправителем. Железная дорога имеет право отказать в приеме к перевозке недогруженных вагонов и потребовать их догрузки ( 28 Правил приема грузов). За недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) грузоотправители уплачивают железной дороге штраф. Этот штраф не взыскивается, если грузоотправитель догрузил вагон (см. комментарии к ст. ст. 47 и 159 ). [c.82]

Грузоотправители обязашл загружать вагоны и контейнеры не ниже технических норм, а если они не установлены до полной вместимости вагона или контейнера, то не выше его грузоподъемности. Обязанность грузоотправителя загружать вагоны не ниже техшхче-ских норм распространяется и на открытый подвижной состав. Когда технические нормы не определены, груз должен грузиться на открытый подвижной состав до полного использования габарита погрузки (см. Технические условия, с. 3), но не выше грузоподъемности. [c.97]

Начальник станщ1и отправления имеет право отказать в приеме вагонов и контейнеров, не догруженных до технических норм или в соответствующих случаях до их полной вместимости (до полного использования габарита) или грузоподъемности, потребовав от грузоотправителя их догрузки. При загрузке вагонов или контейне-. ров сверх их грузоподъемности (либо с нарушением габарита) гру- [c.97]

Ответственность грузоотправителей за перегруз вагонов в настоящее время не предусмотрена, а за недогруз — установлена ст. 159 УЖД. За весовой и объемный недогруз с грузоотправителя взыскивается штраф в размерах, определенных 50 ч. 1 Тарифного руководства №1 (см. комментарий к ст. 159 ). Заинтересованность грузоотправителей в лучшем использовании вагонов и контейнеров в значительной степени определяется также системой действующих тарифов (ст. 70). Поскольку размер платы за перевозку грузов в вагонах и контейнерах зависит от их грузоподъемности, а не от фактической загрузки, грузоотправители заинтересованы в максимальном использовании грузоподъемности вагонов и контейнеров. При загрузке вагона менее технической нормы грузополучатель вправе требовать от грузоотправителя возврата части тарифа, приходящейся на недогруженное количество продукции. Кроме того, в отношении грузов, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах (ст. 32), косвенной санкцией за недогруз является штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), который взыскивается в этом случае за недогруженное по плану перевозок количество тонн груза ( 11 Правил составления учетной карточки). Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине план перевозок оказался невыполненным, он не может взыскивать с железной дороги штраф за ненодачу вагонов (Хозяйство и право, 1983, № 5, с. 86—87). [c.98]

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона. Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, не должно превьппать по объему 1/3 вместимости четырехосного вагона, а по весу не быть менее 20 кг и не превышать 5 т (с разрешения начальника станции отправления — 10 т) при приеме через склады станций от грузоотправителей, не имеющих плана перевозок (см. п. 3), и 10 т — при приеме от грузоотправителей в счет их плана перевозок (см. п. 4). При погрузке мелких отправок на подъездных путях грузоотправителей в прямые сборные вагоны (см. п. 2) вес отдельных отправок, не превышающий по объему 1/3 вместимости четырехосного вагона, не ограничивается. [c.113]

Тарные и штучные грузы могут приниматься к перевозке малотоннажными отправками. Малотоннажной отправкой считается партия груза, перевозимая в большегрузном вагоне (как правило, в че-тьфехосном) по одной накладной, весом свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона. Перевозятся грузы малотош1ажнымн отправками только по плану перевозок, причем от каждого грузоотравителя в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения может быть принято не более двух малотоннажных отправок в месяц. В адреса разных грузополучателей на одну станцию назначения количество малотоннажных отправок при погрузке их в один вагон не ограничивается. Такие перевозки удобны грузоотправителям, отгружающим небольшие партии грузов, недостаточные для загрузки большегрузных вагонов ( 1—3 Правил перевозки малотоннажными отправками). [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...