Период службы цикла

Детали, подвергающиеся длительной повторно-переменной нагрузке, разрушаются при напряжениях значительно меньших предела прочности материала при статическом нагружении. Это имеет большое значение для современных многооборотных машин, детали которых работают в условиях циклических нагрузок при общем числе циклов, достигающем за весь период службы машины многих миллионов. Как показывает статистика, около 80% поломок и аварий, происходящих при эксплуатации машин, вызвано усталостными явлениями.-Поэтому проблема усталостной прочности является ключевой для повышения надежности и долговечности машин. - [c.275]

На ограниченную долговечность рассчитывают детали, изготовленные из материалов, не обладающих отчетливо выраженным пределом выносливости или имеющих круто падающую кривую усталости (концентра,-ционно-чувствительные материалы), а также детали, которым по условиям габарита или массы нельзя придать размеры, определяемые пределом выносливости. Так же рассчитывают машины и механизмы, работающие с низкой частотой циклов, й механизмы, у которых периоды работы чередуются с длительными перерывами или работой при малых нагрузках (грузоподъемные машины периодического действия), т. е. механизмы, у которых общее число циклов за весь период службы меньше числа циклов, соответствующего пределу выносливости. [c.282]

Долговечность ремня определяется его усталостной прочностью. При работе в ремне возникают циклически изменяющиеся напряжения, в результате чего появляются усталостные разрушения (трещины, надрывы), которые, развиваясь, выводят ремень из строя. Усталостная выносливость ремня определяется величиной возникающих напряжений а ах и числом циклов нагружения за весь период службы [c.283]

IXl. Число циклов напряжений rZo ая период службы детали Д ир числе < асов работы механизма (ч/г) и крана (ч/г) [c.90]

Как известно, предел контактной выносливости зависит от числа циклов напряжений. Поэтому допускаемое контактное напряжение должно устанавливаться в зависимости от числа циклов, которое выдерживает колесо за весь период службы. С уменьшением длительности работы допускаемое напряжение можно повышать. [c.262]

Число циклов напряжений Z( за период службы детали при числе часов работы механизма t,к ч/г и крана ч/г [c.53]

Детали, подвергающиеся длительной повторно-переменной нагрузке, разрушаются при напряжениях, значительно меньших предела прочности материала при статическом нагружении. Это обстоятельство имеет большое значение для современных многооборотных машин, детали которых работают в условиях циклических нагрузок при общем числе циклов, достигающем за весь период службы машины многих миллионов. [c.271]

В другом исследовательском центре ВМС США изучалось влияние наплавленного покрытия из сплава Монель на стойкость гребных валов из никелевой стали к усталостному разрушению в морской воде [139]. Вал длиной 1.8 м с таким покрытием испытывался при частоте вращения 600 об/мин и нагрузке 68.9 МПа в водах реки Северн. Испытательная установка выключалась на ночь и на выходные дни. В эти периоды вал не подвергался воздействию нагрузки, однако поверхность с покрытием находилась в контакте с морской водой. Усталостное разрушение произошло после 15,5-10 циклов, что примерно совпадает с нормой для обычного вала из никелевой стали. Таким образом, испытанное покрытие не продлевает срок службы гребного вала. [c.178]

Ошибки измерений часто описываются нормальным законом распределения. Многие изделия, если можно пренебречь катастрофическими отказами, выходят из строя вследствие износа. Срок службы таких изделий имеет нормальное распределение. У многих изделий наблюдается повышенное количество отказов в период приработки. Если время приработки невелико, заводы-изготовители производят приработку изделий как технологическую операцию перед их выпуском. Зависимость интенсивности отказов X от времени работы t или числа циклов N представлена [c.69]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

Обозначая стоимость машино-смены крана через Сы-см (тыс. руб./смена), среднее число смен работы в году как Тем (смен-год), срок службы Тел (год/период), а также полагая, что между затратами на создание крана и его технической производительностью (цикл/ч) существует зависимость вида 3 = Ад , составим аналитическое выражение [c.84]

Достаточно надежные нормативы по длительности межремонтных периодов и рациональной структуре ремонтных циклов могут быть получены только на основе накопления инструментальными службами заводов конкретных показателей для каждого из классов оснастки и их обобщения по отраслям машиностроения. [c.131]

Длительность ремонтного цикла зависит от срока службы основных базовых деталей агрегатов (станин, корпусов, бабок, супортов и др.) и выбирается кратной межремонтной периодичности. Исходя из соотношений средней длительности ремонтного цикла / и межремонтного периода т, определяется количество текущих и средних ремонтов в те- [c.701]

Испытания на надежность. Различие между конструкторскими испытаниями и испытаниями на надежность не совсем ясно. Однако конструкторский персонал больше всего заинтересован в получении требуемых функциональных характеристик в соответствии с техническими условиями, а служба надежности интересуется результатами испытаний при граничных условиях и испытаниями на длительный срок службы. Персонал службы надежности при проведении своих испытаний выходит за пределы технических требований, используя более жесткие окружающие условия или увеличивая период испытаний (время или количество циклов). Увеличение жесткости условий испытаний проводится с целью определения запасов по характеристикам и выявления фактических отказов, позволяющих исследовать вероятные типы отказов и наметить возможные предупредительные и корректировочные меры. [c.32]

При испытании на стенде могут быть определены с высокой степенью точности продолжительность рабочего цикла для заданного режима работы и угла поворота платформы, общий к. п. д. передачи от двигателя к рабочим механизмам при различных нагрузках, расход топлива или электроэнергии за любой промежуток времени при заданном режиме работы. Кроме того, на стенде можно проверить работоспособность предохранительных устройств при перегрузке механизмов, плавность включения исполнительных механизмов, температурные режимы работы отдельных механизмов и деталей при различных вариантах нагрузок, надежность и срок службы отдельных узлов машины при заданном режиме работы. Все показатели можно определять при различных заданных условиях работы при неизменном режиме в течение длительного периода. Это особенно важно, когда необходимо провести сравнительные испытания машин различной конструкции в одинаковых условиях. [c.130]

Межремонтные периоды устанавливают в соответствии со сроками службы деталей. Так, например, если ремонтный цикл равен двум годам, то при первом после капитального текущем ремонте заменяют или восстанавливают детали, срок службы которых равен четырем месяцам при втором текущем ремонте заменяют или восстанавливают те же детали, а также другие, срок службы которых равен восьми месяцам. При среднем ремонте заменяют или восстанавливают детали, срок службы которых равен двенадцати месяцам, и детали, сменяемые при текущих ремонтах. [c.12]

Сложные запасные детали, срок службы которых превышает межремонтный период, обычно заказывают заблаговременно, учитывая цикл их производства. [c.26]

Усложнение конструкции и короткие сроки службы авиационных двигателей привели к значительному увеличению эксплуатационных расходов. В связи с этим в начале 70-х годов в ВВС США было решено пересмотреть технические и организационные стороны процесса разработки новых авиационных ГТД и создать так называемый новый подход к разработке двигателей . Основная задача при новом подходе — обеспечение минимальной стоимости жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом двигателя понимается календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатацию до снятия с вооружения. Стоимость жизненного цикла двигателя состоит из затрат на разработку и испытания двигателя на стадии научных исследований и конструирования, затрат на производство, обслуживание и обеспечение в эксплуатации [48]. Структура жизненного цикла двигателя, изображенная на рис. 44, показывает взаимосвязь отдельных этапов цикла. [c.76]

При разработке методики испытаний были опробованы промежутки времени подачи и выключения тока различной продолжительности, (Причем оказалось, что чередование циклов через 2 мин создает наименьшую долговечность образца при данной температуре. За более короткие промежутки времени проволока не успевает охладиться настолько, чтобы окалина растрескивалась и чтобы ее сцепление с основой ослабевало. Сопротивление за различные периоды времени испытаний вычисляют по показаниям амперметра и вольт.метра. Ведется запись как времени, в течение которого сопротивление увеличивается на 10%, так и полного срока службы нагревательного элемента. [c.281]

Цикл кругооборота металла равен периоду обращения металла от момента поступления его в металлургическое производство до возвращения в регенерацию в виде металлического лома и отходов. В условиях планового хозяйства нашей страны кругооборот металла осуществляется непрерывно и планомерно. Отсутствие противоречия между производством и потреблением, между воспроизводством и обесцениванием основных фондов способствует ускорению цикла кругооборота металла и полному вовлечению в него металла, закончившего срок службы. [c.18]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

Для определения предположительного срока службы путей по среднему номинальному давлению колес механизмов и количеству циклов в период эксплуатации находится тоннаж брутто А, перевозимый по пути за год, после чего по формуле (19) определяется время [c.76]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

С системой ремонта связан вопрос об использовании имеющихся сроков службы деталей и о способах большего повышения долговечности всей машины. Поэтому назначение основных параметров системы — межремонтного периода и структуры ремонтного цикла должно производиться из условия высокой долговечности машины. [c.13]

Полученные результаты графически представлены на фиг. 104. Проведенные расчеты подтверждают, что рассмотренная в главе VI методика разбивки деталей на группы со сроком службы, кратным величине межремонтного периода, позволяет анализировать содержание отдельных видов периодических ремонтов и оценивать структуру ремонтного цикла. [c.202]

Представляют интерес данные наблюдений фактических сроков службы двигателей в эксплуатации в хозяйстве радиофикации Министерства связи СССР за ГО лет, с 1946 г. по 1956 г. За этот период подвергавшиеся наблюдению бензиновые двигатели Л-3/2 и Л-6/3 отработали в сумме 42,62 млн. часов и было капитально отремонтировано 9954 и заменено новыми 5531 изношенный двигатель. Отсюда среднее значение фактического моторесурса этих двигателей 42,62-10 (9954 + 5531) л 2750 час и средний фактический срок службы до замены изношенного двигателя новым 42,62-10 5531 7700 час. Большинство этих двигателей работало в облегченном режиме (с нагрузкой 60—80% от номинальной и с пониженным на 18% числом оборотов вала). Из приведенных цифр видно, что в те годы большинство бензиновых двигателей дважды подвергалось капитальному ремонту и работало три цикла моторесурса. [c.124]

Наряду с изменениями размеров, связанными с тепловым расширением при нагреве, стержень из инвара испытывает сложные изменения длины. Различают скоропроходящие изменения длины (обычно сжатие), следующие с большой задержкой за циклом изменения температуры. В дополнение к скоропроходящим в инваре наблюдаются длительные изменения длины (увеличение), протекающие при комнатных температурах. Эти изменения имеют значения в метрологии и для особо прецизионных приборов. Наблюдениями за рабочими эталонами длины было установлено, что в первый период службы рабочего эталона из инвара увеличение длины составляло [c.297]

Расчет клиновых ремней по долговечности и коэффициенту тяги, разработанный Прониным, основан на связи допускаемого полезного напряжения Ко с заданной долговечностью ремня и экспериментальной зависимости предела усталости Оу от эффективного числа циклов /Уэфф за весь период службы ремня, связанной с общим сроком службы т (в ч) [22, 231. [c.91]

Очень важной характеристикой реакторов БН является время удвоения, т. е. время, в течение которого масса ядерного топлива, первоначально находившаяся в топливном цикле реактора-размножителя, увеличится в 2 раза. Очевидно, этот период времени должен быть по возможности значительно меньше, чем расчетный срок службы установки. Если реактор-размножитель с общей загрузкой топлива Д1г, кг, работающий при мощности Я, МВт, производит топливо в количестве т, кг/iMBt сутки, тогда время удвоения <2 таково, что- [c.178]

При расчете эффективности следует различать экономию, связанную с уменьшением образования отходов, и экономию, связанную со снижением конструктивной металлоемкости. Пгрвый вид экономии ведет к недополучению черной металлургией отходов, которые можно было бы использовать при выплавке стали. Эф( кт от второго вида экономии является полным, хотя снижение конструктивной металлоемкости также означает в конечном итоге уменьшение образования отходов в виде амортизационного лома для черной металлургии. Однако при среднем сроке службы металла в основных фондах 15 лет металл, затрачиваемый на производство машин, полностью возвратится в виде амортизационного лома лишь через этот период времени (не считая небольших потерь от коррозии и истирания). Поэтому при расчете в пределах годового цикла уменьшение эффекта от снижения конструктивной металлоемкости из-за связанного с ним сокращения выхода амортизационного лома можно не учитывать ввиду незначительности этого уменьшения. [c.177]

При плановом ремонте действительный срок службы 7д детали назначается кратным межремонтному периоду Т без учета рассеивания сроков службы деталей станков Т = т-Т, где m = 1, 2, 3, 4, 5, 6 (при шестипериодном ремонтном цикле). Это почти всегда приводит к недоиспользованию срока службы детали. Кроме того, без учета рассеивания срока службы всегда существует вероятность отказа станка из-за выхода из строя данной детали до планового ремонта. [c.221]

Рассматриваемая деталь станка в зависимости от величины математического ожидания ее срока службы ti по отношению к продолжительности межремонтного периода Т, установленного для всего станка, может ремонтироваться за весь шестипериодный ремонтный цикл различное число раз k. [c.222]

В данном случае по структуре шестипериодного ремонтного цикла [5, 6] происходит недоиспользование срока службы детали в один межремонтный период при каждом ремонте. [c.223]

При этом детали, срок службы которых значительно превышает межремонтный период и составляет 1,5—2 года и больше, нецелесообразно дер кать в кладовой в неснижаемом запасе их заблаговременно следует заказывать с учетом цикла их производства. [c.131]

В слое подокалины в этот период времени имеется зона внутреннего окисления, которая длительное время мало меняется по глубине и количеству включений. Изучение окисляемости показало, что образование наружной части окалины происходит за счет диффузии металлических ионов практически с постоянной скоростью (рис. 17). Внутренняя часть окалины, по данным микроанализа, в течение длительного времени (более 50 % от срока службы нагревателей) изменяется мало (фронт окисления медленно продвигается в глубь металла) и выполняет роль диффузионного барьера в начале каждого нового цикла нагрева. Тем не менее структура внутренней части окалины претерпевает изменения. Кремний постепенно расходуется за счет частичного осыпания с наружной частью оКалины. Об этом можно судить по обеднению крем-нйем границы металла с окалиной (рис. 29). Прослойка из двуокиси кремния лишь до какого-то времени (50 - 60 % от срока службы нагревателей) надежно предотвращает проникновение кислорода в металл, а затем состав внутренней части окалины начинает заметно меняться, вследствие истощения матрицы кремнием наступает момент, когда во внутренней части окалины появляется закись никеля. [c.57]

В типовом положении указывается примерная продолжительность ремонтных циклов и межремонтных периодов для разных видов промыилленного оборудования. Ути рекомендуемые сроки не являются постоянными и систематически увеличиваются, потому что качество машин, выпускаемых нашей промышленностью, неуклонно растет (и, что особенно важно, улучшается термообработка деталей) и все больше совершенствуется система планово-предупредительного ремонта на предприятиях. В результате всего этого увеличиваются сроки службы агрегатов. [c.216]

Конечный год расчетного периода определяется моментом завершения всего жизненного цикла мероприятия НТП, включающего разработку, освоение, серийное производство, а также использование результатов осуществления мероприятий в народном хозяйстве. Конечный год расчетного периода может определяться плановыми (нормативными) сроками обновления продукции по условиям ее производства и использовщ1ия или сроками службы средств труда (с учетом морального старения), при отсутствии таких нормативов конец расчетного периода устанавливается с учетом специфики отрасли. [c.897]

Танк такого судна загружают сырой нефтью либо продуктами ее переработки. Груз этот, содержащий также значительное количество воды, транспортируют (во влажной солевой атмосфере) до пункта, где происходит разгрузка. Затем танк в течение короткого периода времени остается пустым, если не считать возможных остатков нефтепродукта на дне и стенках резервуара. При этом он также подвергается воздействию влажной солевой атмосферы. Затем производят промывку резервуара по способу, известному под названием Butterworthiпg , — остатки прилипшей к стенкам нефти смывают под давлением горячей соленой водой. Танк снова остается некоторое время пустым, стенки его увлажнены морской водой. После этого танк снова загружают. Допустим, что он будет использоваться затем как один из балластных резервуаров. В этом случае грузом становится морская вода. После прибытия в пункт назначения воду выпускают, резервуар некоторое время стоит пустым, затем производят погрузку нефти, и весь цикл начинается заново. Таким образом становится очевидным, что за время рабочего цикла возникает ряд очень опасных в коррозионном отношении положений, причем причины их возникновения настолько различны, что при любом решении проблемы необходимо учитывать все факторы, а не ограничиваться только некоторыми из них.- Например, применение ингибиторов при транспортировке нефти защищает танк только на этой стадии цикла и не может оказать большого влияния на срок службы судна. [c.295]

Таким образом, продолжительность ремонтного цикла определяется наибольшим сроком службы ремонтируемых деталей, а его структура — крагиостью сроков службы наименее и наиболее долговечных элементов с ограниченными сроками службы. В примере по рис. 121, в кратность сроков службы элементов, заменяемых (ремонтируемых) при среднем ремонте (С), равна двум, а при капитальном (К)—двум и четырем. В ПТМ возможны самые различные соотношения между сроками службы элементов, а следовательно, и различные структуры ремонтных циклов. В каждом случае время между последовательно проводимыми ремонтами машины, называемое межремонтным периодом, определяется сроком службы группы элементов, имеющих наименьшую долговечность. [c.270]

В настоящ,ее время для более рационального использования оборудования создана и внедрена стройная система планово-пре-дупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования. ЭНИМСом разработаны основные положения по эксплуатации и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий. Совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения безотказной их работы, называется системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Основной задачей системы ПНР является удлинение межремонтного периода работы металлообрабатывающих станков и автоматических линий, снижение расходов на их ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает 1) определение видов ремонтных работ 2) планирование профилактических операций по уходу и обслуживанию оборудования и контроль за их осуществлением 3) разработку основных положений по эксплуатации оборудования 4) определение категорий сложности ремонта металлообрабатывающих станков 5) определение продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов и структуры ремонтных циклов 6) применение прогрессивной технологии ремонта 7) организацию ремонтного хозяйства и ремонтных бригад 8) организацию изготовления, снабжения, хранения и учета запасных частей 9) организацию смазочного хозяйства 10) организацию материально-технического снабжения ремонтного хозяйства 11) обеспечение технической документацией и организацию чертежного хозяйства 12) организацию контроля ремонтных работ и правильность эксплуатации оборудования 13) повышение квалификации обслуживающего персонала 14) разработку нормативов 15) разработку системы оплаты труда работников ремонтной службы. [c.418]

Для металлических конструкций Многих других бтраслей промышленности и строительства количество циклов переменной нагрузки может быть значительно меньшим. Так например, считают, что для корпусных судовых конструкций количество циклов переменной нагрузки за весь период их службы не превышает N = 10 для мостовых конструкций N = 2-10 . [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...