Жизненный цикл двигателя

Усложнение конструкции и короткие сроки службы авиационных двигателей привели к значительному увеличению эксплуатационных расходов. В связи с этим в начале 70-х годов в ВВС США было решено пересмотреть технические и организационные стороны процесса разработки новых авиационных ГТД и создать так называемый новый подход к разработке двигателей . Основная задача при новом подходе — обеспечение минимальной стоимости жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом двигателя понимается календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатацию до снятия с вооружения. Стоимость жизненного цикла двигателя состоит из затрат на разработку и испытания двигателя на стадии научных исследований и конструирования, затрат на производство, обслуживание и обеспечение в эксплуатации [48]. Структура жизненного цикла двигателя, изображенная на рис. 44, показывает взаимосвязь отдельных этапов цикла. [c.76]

Рис. 44. Структура жизненного цикла двигателя

Затраты в процентах за жизненный цикл двигателя [c.79]

Организационно-технические принципы, лен<ащие в основе так называемого нового подхода , успешно используются при создании новых двигателей, что позволяет оптимально распределять средства между этапами жизненного цикла двигателя, обеспечивая при этом минимальную стоимость цикла. При этой методологии работы над двигателем оказалось целесообразным применение системы материального стимулирования (доплат и штрафов) фирм, производящих авиационные двигатели. Такая система способствует поставке в срок авиационной техники требуемого уровня надежности и готовности к эксплуатации. [c.80]

Жизненный цикл двигателя 29 Жаровая труба 394 [c.557]

Математическое моделирование сопровождает весь жизненный цикл двигателя и позволяет существенно сократить сроки и стоимость разработки ЖРД за счет рационального сочетания экспериментальных и расчетных методов исследования, используемых на всех этапах создания двигателя. [c.6]

На этапе научных исследований разрабатываются новые идеи в области перспективных конструкций элементов и схем двигателей, материалы и технологические процессы, а также средства измерений. При этом особое внимание уделяется испытаниям на долговечность готовых деталей, проводимым во время работы по программе перспективного газогенератора. По окончании проектных исследований принимается большинство решений, определяющих стоимость жизненного цикла в зависимости от конкретного назначения системы и требований к ней. [c.76]

Сначала проводятся исследования влияния характеристик двигателя на стоимость его жизненного цикла в целях достижения оптимального соотношения между затратами на разработку, доводку и приобретение двигателей и затратами на обеспечение их эксплуатации. Выявляются также факторы, определяющие затра- [c.76]

Жизненный цикл конкретного двигателя [c.77]

Одновременно до августа 1979 г. проводилась Программа непрерывной технической доводки , которая имела целью ускорение достижения технической зрелости двигателя, увеличение срока службы его элементов и снижение стоимости жизненного цикла. [c.167]

В большинстве случаев трехфазный двигатель способен затормозить вращение вентилятора в обратном направлении и заставить его вращаться в правильном направлении достаточно быстро, несмотря на возникающую при этом перегрузку по току, не допуская срабатывания защитного термореле (заметим, однако, что повторения запуска в этих условиях допускать, конечно, не следует, чтобы продлить жизненный цикл агрегата). [c.143]

Рассматривая общие вопросы проектирования двигателей, необходимо обратить внимание на особенности современной методологии разработки вновь создаваемого двигателя, основанной на рациональном сочетании организационных и технических принципов. Основная задача этой методологии — обеспечить минимальную стоимость жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом имеется в виду календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатации. Так, структура жизненного цикла , принятая в зарубежной практике, предопределяет ряд этапов. На этапе научных исследований разрабатываются новые идеи в области схем и конструкций двигателей, применяемых материалов и технологических процессов, а также средств измерений. Производится поиск оптимального соотношения между затратами на разработку, доводку, изготовление двигателей и затратами на обе- [c.29]

Надежность двигателя как его свойство сохранять свои параметры в допускаемых пределах при заданных условиях эксплуатации закладывается на этапе проектирования и отработки, обеспечивается при производстве и поддерживается на необходимом уровне в процессе эксплуатации в составе ракеты. На всех этих этапах жизненного цикла ракетных двигателей может быть осуществлен ряд мер, повышающих и обеспечивающих их надежность. Большинство этих мер определяются и обосновываются теорией надежности ракетных двигателей. [c.3]

Анализ влияния составляющих стоимости жизненного цикла двигателей J79, TF39 и Т58 на стоимость жизненного цикла самолетов F-4, С-5А и вертолета Н-1, на которых эти двигатели установлены, показывает, что стоимость жизненного цикла двигателей составляет около 25% стоимости жизненного цикла военных самолетов, а для военных вертолетов — примерно вдвое меньше. [c.80]

Реализация программы разработеи и внедрения элементов САЕЗ-технологий на всех основных этапах жизненного цикла авиационного двигателя позволила создать действенную систему управления предприятия на ФГУП ММПП Салют . Опыт, накопленный при разработке и внедрении элементов САЕЗ-технологий, позволил сформулировать задачи, решение которых необходимо для комплексной информатизации предприятия [c.51]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

История вечного двигателя Бесслера-Орфиреуса в том или ином виде приводится почти во всех книгах и статьях о ppm. Мы тоже изложим ее с некоторыми дополнениями, не столько из-за ее занимательности, сколько из-за поучительности. Она представляет собой классический образец всего жизненного цикла ppm — от идеи и великих надежд через построение машины, попытки ее довести и заставить работать до неизбежного крушения.-В этом цикле как на сцене проходят и очень разные люди. Здесь и главный герой — изобретатель, подававший вначале большие надежды как ученый и инженер и сделавшийся в конце концов фальсификатором и авантюристом и большие ученые, отвергавшие от порога возможность создать ppm, и меньшие ученые, полагавшие, что он вполне возможен, и поддерживающие изобретателя н его помощники и соучастники и высокие покровители изобретателя, располагавшие денежными средствами и властью... Наконец, с этой историей связана и такая крупная личность, как император Петр I, внимательно следивший за новинками европейской науки и техники. Россия молодая нуждалась в двигателях для развивавшихся горных и металлургических предприятий. Естественно, что Петр заинтересовался и двигателем Орфи-реуса. [c.54]

По результатам стендовых испытаний двигателей-демонстра-торов с учетом технико-экономических и производственных соображений для дальнейшей разработки выбирается один из конкурирующих двигателей, уточняется модель его жизненного цикла и определяется объем доводочных испытаний. [c.78]

Анализ структуры затрат за жизненный цикл ТРДФ J79, ДТРД TF39 и турбовального ГТД Т58, выполненный фирмой Дженерал электрик , показал, что наибольшую часть стоимости жизненного цикла составляют эксплуатационные расходы (около 65%), затраты на производство равны приблизительно 28% и на разработку идет всего около 7% затрат [42]. Данные анализа структуры затрат за жизненный цикл указанных двигателей приведены в таблице. [c.79]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...