Гильза (втулка) цилиндра

Отдельные детали машин, например, зубчатые колеса, маховики, шкивы, блоки, гильзы, втулки, цилиндры, фланцы, крышки, рычаги и т. д. [c.257]

Цилиндровый блок 5 состоит из двух половин. В блок вставлены гильзы-втулки цилиндров б, охлаждаемые водой. [c.190]

ГИЛЬЗА (ВТУЛКА) ЦИЛИНДРА [c.140]

Ролики, кольца, втулки, цилиндры, гильзы, фланцы, стаканы и т. д. [c.56]

Полые тела вращения, цилиндры, гильзы, втулки [c.171]

I — поковки типа стаканов с гладкими стенками или сложной формы с глухими или сквозными отверстиями (корпуса снарядов, гильзы, втулки, муфты, цилиндры и т. п.) [c.210]

Втулка (гильза) рабочего цилиндра бло [c.191]

Детали класса полые цилиндры (гильзы, втулки, амортизаторы, тормозные цилиндры и др.) следует оценивать по способу восстановления рабочих поверхностей, точности и качеству обработки поверхностей трения, способам их упрочнения, расположению осей и плоскостей. . [c.60]

Рабочей поверхностью цилиндра в чугунных блоках может служить обработанная поверхность самого блока (иногда в верхнюю часть цилиндра запрессовывают жаропрочную вставку) или поверхность специальной вставной втулки или гильзы (рис. 27), Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блока цилиндров путем замены изношенных гильз, а также изготовлением гильз из высококачественного износостойкого чугуна или стали. Толщина стенок гильзы составляет 2—4 мм. Гильзы либо запрессовываются в цилиндр и после запрессовки обрабатываются под нужный размер, либо вставляются с небольшим зазором (в дизелях ЯМЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм). [c.80]

Вкладыши же ремонтных размеров изготавливает промышленность как запасные части. Гильзы и цилиндры блоков двигателей растачивают и шлифуют под ремонтный размер, а поршни и кольца ремонтного размера поступают как запасные части. Поршневой палец изготавливают ремонтного размера, а отверстия во втулке шатуна и бобышках поршня растачивают (развертывают) под ремонтный размер. [c.59]

В блок-картер двигателя вставляются цилиндровые гильзы (втулки) 4, изготовленные из термически обработанного чугуна. Уплотнение гильзы в нижней части цилиндра обеспечивается двумя резиновыми кольцами, а в верхнем — красномедным кольцом. [c.171]

Третий класс — полые цилиндры (втулки) ступицы колес, чашки сателлитов, гильзы, втулки, вкладыши подшипников. [c.65]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали. [c.292]

Гидроцилиндры в зависимости от способа крепления на машине выпускаются четырех типов на проушине со втулкой скольжения на проушине с шарнирным подшипником на цапфах, приваренных к гильзе на лапах вместо передней и задней проушин. Принцип крепления гидро-цилиндров обусловлен, как правило, конструктивным исполнением рабочего оборудования машины, то есть наиболее благоприятным местом передачи усилия на раму [c.189]

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6). [c.16]

В приспособлении для растачивания отверстий под гильзы в V-образном блоке цилиндров (рис. 20) стойки и крыша объединены в одну деталь 5. Расточный инструмент выполнен со скользящими втулками, направляемыми по втулкам 6. Базирование детали осуществляется с помощью выдвижных фиксаторов 8 и базовых планок 2 и 7. Последние установлены на выступах основания 1, что улучшает условия схода стружки. На основании I установлены также гидроцилиндры 3, которые через прихваты 4 осуществляют зажим деталей за лапы. [c.91]

Крышки цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты поршневых колец, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин Насосы, вентили и другие детали химической и нефтеперерабатывающей промышленности и арматуростроения. Немагнитные литые детали электротехнической промышленности. Вставки гильз цилиндров, головки поршней, седла, направляющие втулки клапанов и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания [c.123]

Втулка рабочего цилиндра (гильза) должна выступать над плоскостью блока цилиндров на 0,07-0,25 0,08-0,12 0,08-0,2 [c.360]

На стойке I закреплен масляно-гидравлический цилиндр 4. Цилиндр выполнен подвижным на стойке по направляющим скалкам 13 и подпружинен пружинами 14 посредством упора 12. Со штоком 3 цилиндра 1 с помощью резьбы жестко связано центрирующее приспособление 5 с конусной головкой 7, взаимодействующей с цангой 5. Между торцом цанги и втулкой 9 установлено уплотнительное кольцо 8 круглого или прямоугольного сечения втулка 9 упирается в гильзу 4 с пружиной 2. Гильза 4 упирается в корпус цилиндра 1, а пружина своими торцами — в корпус цилиндра и в кольцо II, свободно надетое на гильзу и ограниченное в перемещении по ней установочным кольцом 10. [c.101]

На рис. 30 показано рабочее пневматическое приспособление, предназначенное для запрессовки втулки в корпус узла. Приспособление устанавливают на корпус, базируя его на обработанные отверстия. Контрольное приспособление (рис. 31) предназначено для проверки проседания гильзы цилиндра. В данном случае измерительными средствами являются индикаторы. [c.59]

Цилиндры, втулки, гильзы, стаканы. барабаны, ролики, фланцы н т. л. [c.804]

Втулки (гильзы) цилиндров применение нри изготовлении модифицированного чугуна термическая обработка, шлифование внутреннего диаметра. [c.66]

Наибольший технико-экономический эффект дает применение центробежного литья для отливки тел вращения. К числу этих изделий относятся трубы различного назначения из чугуна, стали, цветных металлов, жаростойких, коррозионноустойчивых и твердых сплавов, втулки, гильзы цилиндров автомобильных, тракторных и других двигателей, маслоты для поршневых колец, полые крупногабаритные стальные слитки, кольца подшипников качения, бандажи железнодорожные и трамвайные. [c.176]

На рис. II.9 изображен тихоходный двухрядный радиально-поршеньковый нерегулируемый двигатель марки ВГД, разработанный Гипроуглемашем. В каждом ряду ротора 8 расточено девять отверстий, в которые вставлены гильзы цилиндров. Каждый поршенек 3 выполнен с расточенной шаровой пятой. В шаровую пяту упирается шатун 5, укрепленный на оси 4. Ось при помощи двух коромысел 6 соединена с вращающимся ротором 8. На каждой оси устанавливаются на игольчатых подшипниках два стальных ролика, перекатывающиеся по профильным дорожкам 7 корпуса 1. Ротор вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике и шариковом подшипнике, установленном в боковой крышке 2. Распределительный узел двигателя состоит из цапфы 9 и распределительной втулки 10, запрессованной в ротор. Гидродвигатель многократного действия, на профильных дорожках выполнено семь выступов.Следовательно,в течение одного оборота ротора в каждом цилиндре совершится семь полных циклов. [c.88]

Тоикостенные шпиндели, втулки, гильзы, втулки с зубчатым венцом. Цанги. Тонкостенные сварные колонны (стойки), траверсы. Цилиндры гидросистем, штоки [c.221]

Цилиндры экструдеров должны обладать высокой прочностью, так как они работают при повышенной температуре (до 400 °С) и давлении (до 60 МПа), износо- и коррозионностой-костью. Для повышения износо- и коррозион-ностойкости обычно в полость цилиндра устанавливают гильзу (втулку) или набор гильз. В большинстве случаев внутренняя поверхность цилиндра или гильз азотируется. Поскольку азотированная поверхность склонна к [c.694]

В зазорах между боковой поверхностью поршня и втулки (гильзы) цилиндра, поршневых колец и канавок пленка смазочного масла подвергается воздействию высоких температур поверхностей деталей и нагретых газов, прорываюшихся из камеры сгорания в картер.. Продукты окисления масла в виде лакообразных веществ откладываются на поверхностях деталей или, в зависимости от его химического состава, смываются свежей порцией масла. Лакообразные отложения ухудшают отвод теплоты от поршня к втулке цилиндра. [c.60]

После установки плунжера в гильзу, а гильзы в цилиндр устанавливают напрарляющую втулку гильзы, в кольцевую проточку втулки запрессовывают сальнико- [c.501]

Тип и конструкцию проектируемой хонинговальной головки выбирают в зависимости от соотношения длины и диаметра обрабатываемой поверхности. Например, при хонинговании коротких отверстий при /о/с о5 1 (кольца, зубчатые колеса, шатуны, рычаги и др.) обычно применяются л есткие хонинговальные головки, а при хонинговании глубоких отверстий при /о/с о 5 10 и отверстий средней длины при /о/йо=1,5- 5 (блоки цилиндров, гильзы, втулки и др.) — двухшариирные головки. Указанные рекомендации справедливы и для хонингования наружных поверхностей. [c.72]

В пижней части гильз в шахматном порядке просверлено 64 отверстия диаметром 8 мм для подачи в цилиндр продувочного воздуха. Отверстия просверлены под углом 14° к радиусу цилиндра. Это обеспечивает вращательное движение продувочного воздуха и хорошее перемешивание воздуха с топливом. Для лучшего уплотнения цилиндра верхняя торцевая плоскость бурта гильзы (втулки) должна быть выше плоскости блока на 0,025—0,110 мм. [c.177]

Дизель ЮДЮО. Втулка (гильза) цилиндра (рис. 52) отлита из специального чугуна, имеющего твердость НВ 202—255. После обработки для лучшей прирабатываемости и защиты от коррозии внутреннюю поверхность втулки цилиндра фос-фатируют. [c.119]

Втулка цилиндров. Овальность и конусность рабочих поверхностей гильз не более 0,03 мм. На зеркальной поверхности гильз не допускаются ни наблески, ни задиры, ни другие отклонения по шероховатости поверхности втулок. [c.147]

В правильно спроектированном дизеле частота колебаний втулки цилиндра должна быть меньше опасного порога. Для этого можно увеличить толщину стенки гильзы цилиндра или применить гильзу с трехопорной посадкой, как это сделано на дизеле 6ЧН 21/21. Уменьшить вибрации можно и за счет возмущаюш,ен силы. Такой силой являет- [c.63]

При проведении ТО-3 запускают дизель, убеждаются в отсутствии посторонних шумов при работе деталей шатунно-поршне-вой группы и клапанов, течи воды через уплотнения втулок цилиндров. После остановки двигателя проверяют затяжку гаек цилиндровых крышек, производят дозатяжку шпилек крепления втулок цилиндров, проверяют крепление шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, состояние шплинтов гаек шатунных болтов, поворачивая коленчатый вал, осматривают втулки цилиндров. Прокачивают масло дизеля и убеждаются в его поступлении к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателя. На дизелях типа Д100 осмотр гильз цилиндров, поршней и поршневых колец проводят через открытые люки картера, выпускного коллектора и воздушного ресивера, освещая осматриваемые детали переносной лампой. Для проворачивания коленчатого вала применяют электропривод к валоповоротному механизму. [c.172]

Цилиндровые втулки (гильзы). Втулки образуют рабочий объем цилиндра и направляют движение поршня Работа втулок происходит в условиях высоких температур и давлений газов. Для обеспечения надежной н долговечной работы втулки должны быть прочными и жесткими с износостойкой поверхностью, по которой движется поршень. По условиям работы втулки цилиндров тепловозных дизелей охлаждаются водой. В зависимости от способа водяного охлаждения втулки разделяют на два типа втулки без водяных рубашек в дизелях, где водяная полость образуется между втулкой и стенками блока втулки с водяной рубашкой, когда водяная полость образуется между втулкой и рубашкой. Цилиндровые втулки без водяных рубашек устанавливаются на дизели типов Д50, Д12, Д40, 12УРЕ, ЗЮОР. На дизелях 94 [c.94]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крынжи и др. в тяжелом машиностроении в электротехнической промыш-ленностг[ и других отраслях ман]нностроения. [c.160]

ХВФЮА 510 и 540 12 и 30 н. б. 35 н. б. 65 750 0,50—0,80 Ответственные детали турбостроения, моторостроения н приборостроения штоки клапанов паровых турбин, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания. втулки, пальцы, валики, шестерни, шпиндели и др. [c.106]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто- [c.307]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

ЖЧНДХ-15-7-2 Детали, работающие в среде продуктов горения, к которым наряду с жаростойкостью при температуре до 600°С предъявляются требования по износостойкости Гильзы цилиндров автомобильных двигателей, детали приборов авиадвигателей, втулки клананов [c.15]

Коленчатые валы двигателей, шпиндели станков, направляющие втулки, гильзы цилиндров, поршневые пальцы Твердое никелиро- вание Повышение износостойкости в 4—5 раз [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...