Износ конических поверхностей

Рис. 88. Схема износа конических поверхностей

Расчет на износ конических поверхностей. Рассмотрим расчет на износ сопряжений 1-й группы на примере конических поверхностей при законах изнашивания [c.282]

Сильный износ конической поверхности клапана [c.104]

Износ конических поверхностей под ремень Износ отверстий под болты крепления к ступице [c.128]

Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач. Причины износ конической поверхности у блокирующего кольца синхронизатора, износ конической поверхности на ступице шестерни. [c.111]

Износ конической поверхности [c.529]

Для уменьшения износа конической поверхности корпуса шарики располагают в два ряда в шахматном порядке. По мере износа сепаратор поворачивают в другое положение, помещая штифт 7 в следующий паз. [c.99]

Подвижные посадки (поля допусков валов d — g) обеспечивают зазор в соединении конусов, относительное вращение конических цапф, высокую точность центрирования и компенсацию износа конических поверхностей. Применяют в опорах точных приборов и станков, регулирующих устройствах и т. д. [c.201]

Ремонт зачистка задиров при небольшом износе конических поверхностей — зачистка, шабрение или притирка с проверкой прилегания на краску при значительном износе конусный диск протачивается или чашка растачивается до получения цилиндричности и запрессовывается кольцо, оно стопорится, конусы прогоняются когда торец достает до дна чашки, его подрезают [c.166]

Износ конических поверхностей [c.52]

Фиг. 19. Износ дисков фрикциона. Фиг. 20. Износ конических поверхностей.

На рис. 6 в качестве типового примера показан износ конических поверхностей, который характерен тем, что у [c.22]

Рис. 6. Износ конических поверхностей с заданным направлением возможного сближения

Износ конической поверхности на венце Заменить шестерню с изношенным венцом [c.95]

Подшипники скольжения имеют цилиндрическую, коническую или сферическую форму опорной поверхности и работают в условиях сухого или жидкостного трения. Простейшим подшипником скольжения является отверстие, просверленное в корпусе механизма. Часто в это отверстие вставляют вкладыш (втулку) из другого материала. Подшипниковый материал должен обладать малым коэффициентом трения, иметь малый износ трущихся поверхностей и выдерживать необходимые ударные нагрузки. [c.115]

У сопряжений 1-й группы, где осуществляется полный контакт поверхностей трения, компенсация износа, как правило, может полностью обеспечить дальнейшую правильную работу сопряжения. Так, например, при износе конических муфт или тормозов (рис. 112, а) компенсация износа заключается в дополнительном сближении конусов на величину е, равную износу сопряжения 1 2 [c.339]

Выход ИЗ строя пары золотник — седло, как правило, связан с разгерметизацией соединения. Последняя появляется в результате износа контактной конической поверхности Ь (рис. 86). золотника (образования на ней кольцевой выемки). [c.106]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

В последние годы для измерения абсолютного линейного износа по поверхности детали применяется способ искусственных баз. Этот способ в значительной мере получил развитие благодаря работам М. М. Хрущова и Е. С. Берковича [247]. В качестве искусственной базы в этом способе измерения линейного износа берется дно предварительно нанесенного на поверхность детали углубления, имеющего правильную геометрическую форму. Такие углубления могут быть получены или как отпечатки при вдавливании индентора, или как лунки при вырезании резцом, или как конические углубления при сверлении сверлом. [c.49]

Различают калибры для контроля гладких цилиндрических поверхностей (валов и отверстий) гладких конических поверхностей, линейных размеров, резьб, шлицевых сопряжений, профильных контуров и для контроля расположения поверхностей. Кроме допусков на неточность изготовления калибров, для проходных сторон гладких калибров G целью увеличения срока службы предусматривается допуск на износ, т. е. на эксплуатацию калибра (рис. 5). Величина поля допуска калибра на износ Р—И определяет наименьший гарантируемый износ (НГИ). Наиболее вероятным следует принять размер вновь изготовленного проходного калибра, при котором действительное [c.38]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

При обработке конических поверхностей способом смещения задней бабки наблюдается интенсивный и неправильный износ центровых отверстий детали. Точная обработка цилиндрических поверхностей детали на уже изношенных центровых отверстиях невозможна. Поэтому обработку конических поверхностей рекомендуется разделять на черновую и чистовую. Перед чистовой обработкой следует исправить изношенные центровые отверстия. [c.180]

На рис. II.4 дан продольный разрез регулируемого радиально-поршенькового насоса марки НП. Приводной вал / при помощи соединительного фланца 2 жестко связан с вращающимся ротором 3. В роторе в двух плоскостях расточен ряд цилиндрических отверстий, в которых установлены поршеньки 5. Под действием центробежных сил и давления масла поршеньки своими грибовидными головками прижимаются к коническим поверхностям кольца 7 (угол конуса 10—12°), запрессованного в разборную обойму 6. Коническая форма рабочей поверхности кольца 7 и грибовидные головки поршеньков вызывают при работе насоса поворот поршеньков вокруг собственных осей, что способствует лучшему распределению масла по поверхности поршеньков и, следовательно, меньшему их износу. Обойма 6 может свободно [c.81]

Лз — износ по задней поверхности Ал — износ по ленточке h — износ по передней поверхности Лц— износ цилиндрического участка — износ конического участка [c.46]

Для обеспечения одинаковой конусности партии деталей, обрабатываемых этим способом, необходимо, чтобы размеры заготовок и их центровых отверстий имели незначительные отклонения. Поскольку смещение центров станка вызывает износ центровых отверстий заготовок, рекомендуется обработать конические поверхности предварительно, затем исправить центровые отверстия и после этого произвести окончательную чистовую обработку. Для уменьщения разбивки центровых отверстий и износа центров целесообразно последние выполнять со скругленными вершинами. [c.163]

В соединениях валов трансмиссии (рис. 4.9.8) применяются преимущественно эвольвентные зубчатые (шлицевые) соединения с центрированием по боковым сторонам зубьев или по нарул ному диаметру вала, а иногда — по вспомогательным цилиндрическим или коническим поверхностям. Шлицевые соединения выходят из строя в основном из-за смятия и износа (контактной коррозии) рабочих поверхностей зубьев. [c.224]

Чем выше жесткость заднего центра, тем меньше вибрации при резании хорошие результаты дает обычный неподвижный задний центр, вставленный в пиноль задней бабки. Однако при работе на высоких скоростях резания применение такого неподвижного центра практически невозможно, так как большая относительная скорость вращения поверхности центрового отверстия заготовки по конической поверхности центра приводит к большому тепловыделению и износу центра. Поэтому применяют вращающиеся задние центры (на подшипниках), имеющие вид головки, вставляемой, как и неподвижный центр, в пиноль задней бабки. Но такие (обычные) вращающиеся центры имеют жесткость, в 3,5—4 раза меньшую по сравнению с неподвижным центром, и зачастую являются причиной возникновения вибраций. Поэтому, особенно при точных и тяжелых работа , рекомендуется применение специального вращающегося центра, встроенного в пиноль задней бабки. [c.78]

Во избежание быстрого износа центров (что вызывается повышенной скоростью скольжения поверхности центрового отверстия по конической поверхности центра и увеличением сил резания, особенно силы Ру) рекомендуется применять центры с твердосплавными наконечниками или со впаянными твердосплавными пластинками. [c.531]

У этих муфт (рис. 82, а) износ наблюдается в сопряжении конических поверхностей дисков 2 п 3, причем он достигает такой величины, что торцы 4 я 5 дисков начинают соприкасаться. В результате достаточного сцепления обеих частей муфты не получается. [c.149]

Синхронизаторы, установленные на автомобилях, конструктивно выполнены с различными усовершенетво-ваниями. Для создания более интенсивного трения и для предохранения от быстрого износа конических поверхностей шестерен и ступиц трение осуществляется через бронзовые блокировочные кольца. По-иному устроены фиксаторы — вместо шариков применяются сухари, скользящие по специальным пазам ступицы. [c.76]

Износ конических поверхностей, задиры яа них, торец конуса достает до чашки (при этих дефектах муфта пробуксовывает), износ поса,цочного отверстия и паза лсд вилку [c.166]

Случаи I — износ конических поверхностей характерен тем, что у деталей имеются неизнашивающиеся или малоизнашивающиеся направляющие, которые определяют направление хх возможного сближения сопряженных деталей. Поэтому в данном случае износ сопряжения может характеризоваться одним параметром i/i 2 — величиной относительного сближения изношенных деталей 1 я 2 в направлении хх. [c.14]

Износ конической поверхности происходил равномерно, и изношенная образующая конуса оставалась прямолинейной и параллельной своему начальному положению. Это обстоятельство вытекает из законов изнашивания, которые обеспечивают ф= onst. Лишь в зоне, расположенной несколько выше отверстия для подачи смазки, наблюдалось небольшое углубление на поверхности конуса, которое не увеличивалось по мере возрастания износа. Существование этого незначительного искажения профиля можно объяснить тем, что здесь дробятся более крупные абразивные частицы, попадающие со смазкой через отверстия на поверхность трения. [c.84]

Краны разрешается устанавливать и ремонтировать только специалистам. Ниже приведено описание установки и ремонта кранов как доказательство сложности этой процедуры. Конструктивно конические поверхности после смазки прижимаются путем закручивания гайки. По мере ее затяжки проверяют прово-рачиваемость пробки, которую вытачивают так, чтобы ее конус, находясь в корпусе, не доходил до шайбы на 1,5—3 мм. Износ конических поверхностей и их притирка со вре- [c.308]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

Недопустима штифтовка соединений на Kony jix даже при условии совместной обработки отверстий под штифты. При переборках соединения наружный и внутренний конуса смещаются относительно друг друга в результате различных усилий затяжки, а также из-за износа и смятия посадочных конических поверхностей. После затяжки может оказаться, что установить штиф г невозможно из-за несовпадения отверст ий в соединяемых деталях. Предварительная (перед затяжкой) установка штифта может привести к срезу штифта при затяжке. [c.62]

Подпятники работают обычно в паре с радиальными подшипниками (рис. 16.1, б). Большинство радиальных подшипников (рис. 16.1, а) могут воспринимать та1же и небольшие осевые нагрузки (фиксируют вал в осевом направлении). Для этого вал изготовляют ступенчатым с галтелями, а кромки подшипника закругляют. Подшипники с конической поверхностью (рис. 16.1, в) применяют редко. Их используют при небольших нагрузках в тех случаях, когда необходимо систематически устранять зазор от износа подшипника с целью сохранения точности механизма. Щ]я этого на валу устанавливают коническую втулку, положение которой регулируют гайками. Так же редко применяют и шаровые подшипники. Эти под-ппшники допускают перекос оси вала, т. е. обладают свойством самоустановки. Их применяют преимущественно как шарниры в рычажных механизмах с периодическим поворотом в пределах ограниченных углов. [c.331]

Второй тип грузоупорных тормозов, выполняемых в виде конических тормозов, замыкаемых весом груза, с неразмы-кающимися поверхностями трения (рис. 103) применяют, если в механизме есть несамотормозящая червячная передача. Для создания тормозного момента используется осевая сила червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. При опускании необходимо преодолевать превышение тормозного момента над моментом, создаваемым силой тяжести груза на тормозном валу, что вызывает интенсивный износ трущихся поверхностей. Поэтому тормоза этого типа находят применение главным образом в механизмах с ручным приводом. [c.256]

Ходовые тележки крепят к мосту крана подвесками с шарнирами, обеспечивающими им свободу перемещения в двух плоскостях, чем достигается самоустановка тележек и компенсация кривизны крановых путей как в горизонтальной, так и в цертикальной плоскостях. Большое применение находят однорельсовые тележки, перемещающиеся по нижнему или верхнему поясу подвесного пути (см. рис. 146). В качестве пути используют двутавровые и тавровые балки, крестообразные балки и пути, составленные из двух уголков. Ходовые колеса для подвесных путей могут иметь различную форму поверхности катания. Так, при качении колеса по нижнему поясу рельса двутаврового профиля применяют ходовые колеса с конической поверхностью (рис. 147, а). В процессе движения этого колеса вследствие проскальзывания его по рельсу отмечают повышенный износ и дополнительное сопротивление передвижению. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...