Смазка винтов

Смазка винтов и их пят производится самой перекачиваемой жидкостью. [c.75]

Трубные ключи требуют тщательного ухода, систематической чистки, смазки винтов и шарнирных соединений. [c.95]

К задней части станины привернута тумба, в которой располагаются редуктор колонки, опора привода винта и приемник утечки смазки винта. Справа от тумбы установлен бак с эмульсией, магнит- [c.282]

Для облегчения пуска насос конструктивно выполнен так, что при его остановке винты частично остаются погруженными в перекачиваемую жидкость. Для восприятия давления со стороны камеры нагнетания винты насоса имеют подпятники 6 и 7. Подпятники ведомых винтов плавающие. Для разгрузки винтов от осевого усилия под их пяты из камеры нагнетания через специальные отверстия поступает перекачиваемая жидкость. Смазка винтов и их пят производится самой перекачиваемой жидкостью. Засасываемая жидкость поступает в полости, образованные между нарезками винтов и обоймой. После поворота винтов жидкость отделяется от камеры впуска и перемещается в камеру нагнетания [28]. [c.225]

Для спуска масла и выбивания конического штифта в нижней части кронштейна имеется отверстие, закрываемое пробкой 15. Ведомое зубчатое колесо закрыто кожухом 16. Передаточное число редуктора —3. Смазка винта подачи 6 производится снаружи, гайка 5 смазывается Через тавотницу. Зубчатые колеса смазываются маслом, залитым в картер. [c.64]

Узел подачи состоит из гайки 13 с прямоугольной резьбой, винта 14, упорного шарикоподшипника 15 и подшипника 16. Вращающейся деталью является гайка 13. Винт 14 совершает только поступательное движение и направляется шпонкой 17, которая укреплена в подшипнике 16 и ходит в продольном пазу винта. На конец винта крепится сменная нажимная колодка 3. На гайку насажено ведомое зубчатое колесо, смазка винта подачи производится снаружи, гайки — с помощью тавотницы. [c.115]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

Для повышения к. п. д. винтовых механизмов используют также различные средства, понижающие трение в резьбе антифрикционные металлы, тщательную обработку и смазку трущихся поверхностей, установку подшипников под гайку или упорный торец винта, применение шариковых винтовых пар н пр. [c.25]

Резьба трапецеидальная однозаходная (см. табл. 13.1). Эти резьбы применяют преимущественно в подвижных соединениях и для уменьшения трения смазываются. Для распределения смазки по всему профилю резьб (рис. 13.9). создают гарантированные зазоры за счет разности соответствующих диаметров резьбы гайки и винта. Этим объясняется, что в стандартах на размеры (ГОСТ 9484—73) и допуски (ГОСТ 9562—75) установлены различные значения и обозначения для наружных диаметров гайки и винта а также для внутренних диаметров гайки и винта По боковым сторонам профиля гарантированные зазоры обеспечиваются верхними отклонениями й2- Для легко нагруженных кинематических реверсируемых или неподвижных редко регулируемых соединений и в других случаях применяют трапецеидальные резьбовые соединения с наименьшим зазором по боковым сторонам профиля, равным нулю (поля допусков Н и К). [c.168]

КПД передачи винт —гайка. В перед че винт — гайка возникают потери в резьбе и опорах. Потери в езьбе зависят от профиля резьбы, ее заходности, материала винте юй пары, точности изготовления и способа смазки. С учетом потер. в резьбе и опорах КПД определяется из выражения [c.29]

В связи с тем, что в передачах винт — гайка скольжения практически невозможно осуществить гидродинамическую смазку, применяют гидростатические пары винт — гайка (рис. 15.7). На рабочих поверхностях витков гайки посередине их высоты делают выточки, которые не имеют выхода к торцам гаек (перекрываются мастикой или клеем). Ширина выточек составляет 1/3... 1/4 высоты профиля. Через отверстия в выточки подводится масло под давлением. Масло проходит через отдельные дроссели для каждой (правой и левой) стороны витка. Давление масла в выточках меньше, чем в сети оно определяется соотношением гидравлических сопротивлений в дросселях и в зазорах. При действии на пару осевой нагрузки зазоры с одной стороны витков (по направлению силы) уменьшаются, но при этом сопротивление вытеканию масла увеличивается и давление в соответствую- [c.314]

Рассмотренный пример показывает, что высокие значения к. п. д. можно получить только при замене трения скольжения трением качения или в условиях совершенной жидкостной смазки. Поэтому в современных конструкциях станков с программным управлением, в прецизионных станках и другом технологическом оборудовании, где требуется высокая точность позиционирования и малые потери мощности на трение, широкое распространение получили шариковые винтовые пары качения или гидростатические передачи винт — гайка. В первом случае по винтовым канавкам винта и гайки перекатываются шарики, а во втором случае между рабочими поверхностями винта и гайки создается масляный слой, давление в котором поддерживается на требуемом уровне. [c.242]

Из последней формулы видно, что с увеличением г 1 и с уменьшением р (tgp = /) к. п. д. винта Г1 увеличивается, причем теоретически доказано, что г]тах будет при 1 з = 45 —у. Однако практически даже Б многозаходных винтах ij 18 20°, так как при дальнейшем увеличении ip к. п. д. возрастает незначительно, а изготовление таких резьб (с очень большими г) ) затруднительно. Увеличения к. п. д. винтовых механизмов добиваются применением многозаходных резьб (увеличивают я ) и уменьшением / путем соответствующего подбора материалов, тщательной обработки и введением в резьбу смазки. [c.343]

Для обеспечения смазкой трущихся поверхностей применяют смазочные устройства различных конструкций. Одно из них показано на рис. 15.2, б. Перед работой резервуар 5 масло распылителя заполняется чистым маслом необходимой вязкости. Если двигатель не работает, то отверстие для выхода масла из резервуара закрыто конусом стержня /, прижатого пружиной 2. При пуске двигателя сжатый воздух, действуя на торец стержня, сжимает пружину 2, отжимает стержень 1 до упора в регулировочный винт 3, и отверстие для прохода масла открывается. Сжатый воздух через отверстие 4 поступает в резервуар с маслом и уравнивает давление внутри резервуара с давлением в воздухопроводе. Масло, вытекая из резервуара 5, попадает в поток сжатого воздуха и распыляется. В распыленном виде масло поступает в двигатель и смазывает его. [c.252]

Из других выдающихся работ Н, Е. Жуковского получили всемирное признание и распространение видоизменение метода Кирхгофа для решения задач струйного обтекания тел, гидродинамическая теория фильтрации, решение задач гидродинамической теории смазки, теорема о подъемной силе и теория присоединенных вихрей, гидродинамическая теория гребного винта, теория решеток и ряд других исследований. [c.200]

К. п. д. зацепления пары зубчатых колес, червячного зацепления и пары винт—гайка. Величина к. п. д. зацепления пары колес зависит от числа их зубьев и Zj. параметров зацепления, окружной силы Р и коэффициента трения /. Для стальных зубьев колес при нормальной смазке и шероховатости поверхности = 2,5-7-0,32 мкм принимают f = 0,08-5-0,12. Для стального червяка (винтового колеса) и бронзовых зубьев ведомого колеса принимают / = 0,10- 0,05 при скорости скольжения у< к = 0,1-т-2 м/с соответственно. [c.73]

Для стального винта и бронзовой гайки при нормальной смазке и шероховатости трущихся поверхностей = 1,25-ь2,5 мкм принимают / = 0,15. [c.75]

Коэффициент трения при скольжении зависит от материала элементов пары, рода смазки и скорости скольжения, уменьшаясь с ее увеличением. Наименьший коэффициент трения по стали дают так называемые антифрикционные материалы. Поэтому при стальных винтах гайки винтовой передачи делают из бронзы или антифрикционного чугуна. Зависимость коэффициента трения / и угла трения р бронзовых гаек по стальным винтам от скорости скольжения г ск можно определять по табл. 11.1 (данные таблицы могут быть также использованы для пары бронзовое червячное колесо — стальной червяк). [c.291]

К.п.д. В передаче винт — гайка потери возникают в резьбе и в опорах. Потери в резьбе составляют главную часть. Они зависят от профиля резьбы, ее заходности, материала винтовой пары, точности изготовления и вида смазки (см. 3.9) [c.203]

Проф. Н. Е. Жуковский показал, что нагрузка по виткам гайки распределяется неравномерно наиболее нагруженными оказываются витки, расположенные со стороны приложенной силы. Однако в первом приближении с достаточной точностью можно принять нагрузку равномерно распределенной, причем удельное давление при наличии между витками гайки и винта смазки можно определить [c.483]

Гнезда в торцевых заглушках для шарикоподшипников должны быть отшлифованы. Шарикоподшипник должен вгоняться в гнезда с помощью легких ударов молотка и сидеть плотно по оси 612 Э в гнезде уплотняющие войлочные кольца должны быть на своих местах в шарикогюдшипяики должна быть заложена смазка винты, укрепляющие крышки, должны быть завернуты доотказа. [c.598]

В рабочем положении опоры расположены 1юперек пути и застопорены винтом 1. Кронштейн 3 выносной опоры поворачивается относительно оси 2, расположенной в гильзе 4. Винт 8 выкручивается из гайки 6 и опирается на подкладку 7, под которую помещают деревянные брусья или шпалы. Винт закрыт кожухом 5, через люк которого производится смазка винта. [c.127]

При. генепис водяной смазки оправдано в тех случаях, когда машнна работает с водой (водяные насосы) н ш в поде (усдановкн гребных винтов, подводный механизированный инструмент н т., д.). В отдельных случаях применяют водяную смазку н на машинах общего назначения. При, водяной смазке валы выполняют пз закаливающихся нержавеющих сталей (типа 30 х 13, 40 х 13). Металлические корпуса подшипников необходимо защищать от коррозии. [c.383]

Требуемое число витков определяют из условия износостойкости резьбы, ограничивая величину давления р между витками резьбы винта и гайки (такой расчет иногда называют условием невыдавли-вания смазки) [c.417]

Опоры 3 регулирующих колец выполняют с накладками 4 из антифрикционных материалов (бронза БрОЦС6-6-3, наполненный фторопласт, капрон с графитом). Бронзовые накладки устанавливают в кольце коробчатого сечения на расстоянии 0,5—1,0 м друг от друга, они работают погруженными в масло. Опоры 7 из фторопласта работают без смазки и выполняются открытыми. От подъема кольцо удерживается планками 2, прикрепленными винтами. [c.97]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Неисправности при проворачивании турбин валоповоротным устройством, в процессе проворачивания появляется ненормальное увеличение нагрузки на электродвигатель или резкие ее колебания. Слышен характерный звук задевания. Наиболее вероятные причины неисправно вало1юворотное устройство не отжат тормоз валопровода не отжат дейдвудный сальник, загрязнена дейдвудная труба или втулка кронштейна гребного вала повреждены коррозией шейки валов загрязнены подшипники и зубья передачи, отсутствует смазка на гребной винт попали посторонние предметы лопатки ротора задевают о корпус или имеются задевания в уплотнениях в корпус турбины попала вода. [c.335]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

При эксплуатации линейные краны с уплотнительной смазкой требуют повышенного внимания. Герметичность крана может быть нарушена, если пробка его длительное время нэходится в одном положении происходит вымывание смазки из зазора между корпусом и пробкой. Кроме этого, из-за отсутствия достаточного количества смазки происходит коррозия уплотнительных поверхностей. Для обеспечения нормальной работы крана необходимо периодически его осматривать содержать в чистоте восстанавливать окраску, надписи и указательные стрелки регулярно набивать смазку в случае увеличения зазора между корпусом и пробкой подтягивать ее регулировочным винтом. [c.14]

Замыкание трехколодочного тормоза (фиг. 53, б) производится усилием сжатой пружины 3, расположенной над электромагнитом 5. Равномерность отхода колодок от шкива создается соответствующей установкой болтов 1. С помощью вертикального винта регулируется отход нижней колодки с помощью горизонтального — отход средней и верхней колодок. Регулирование тормозного момента производится гайкой 4, а регулирование хода якоря электромагнита (отхода колодок) — гайкой 2. Ко всем шарнирам тормоза предусмотрен подвод смазки. Замыкающая пружина имеет весьма мягкую характеристику, вследствие чего тормозной момент практически не зависит от изнашивания накладок. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...