Коллекторы и охлаждающие секции

КОЛЛЕКТОРЫ И ОХЛАЖДАЮЩИЕ СЕКЦИИ [c.123]

Каркас приварен к раме тепловоза. В боковых проемах каркаса располагаются коллекторы и охлаждающие секции. С левой (по ходу движения тепловоза) стороны расположено десять водяных секций основного контура охлаждения. С правой стороны установлены коллекторы с перегородками. К ним прикреплены шесть секций основного и четыре секции дополнительного контура. Горячая вода основного контура дизеля поступает к верхним коллекторам, проходит параллельно по шестнадцати секциям и отводится от нижних коллекторов к маслоохладителю дизеля, из которого затем поступает к маслоохладителю гидропередачи. Горячая вода дополнительного контура подводится к верхнему коллектору и охлаждается в четырех секциях. [c.45]

Каркас приварен к раме тепловоза. В боковых проемах каркаса установлены коллекторы и охлаждающие секции. С правой стороны (по ходу движения тепловоза) расположено десять водяных секций основного контура охлаждения. С левой стороны установлены коллекторы с перегородками. К ним прикреплены шесть секций основного и четыре секции дополнительного контура. Горячая [c.48]

Коллекторы и охлаждающие секции. Важнейшим элементом, от которого зависят все показатели охлаждающего устройства — экономичность, габариты, вес и надежность, — являются охлаждающие секции. Крепятся они к верхним и нижним коллекторам с правой и левой стороны охлаждающего устройства. При работе тепловоза как в коллекторах, так и в секциях возникают тепловые напряжения. [c.132]

Коллекторы и секции устанавливают в боковые проемы каркаса 9. Нижние 17 н 18 VI верхние 10 и 19 коллекторы прикреплены к угольникам передней и задней стенок. К коллекторам монтируют охлаждающие секции. С левой стороны по ходу движения тепловоза расположено одиннадцать секций 15 охлаждения воды дизеля основного контура с правой — три секции ближе к машинному отделению расположено восемь секций 22 дополнительного контура, в которых охлаждается вода, циркулирующая в охладителях наддувочного воздуха и масла дизеля. Горячая вода обоих контуров дизеля подводится к патрубкам в торцах верхних коллекторов и проходит по секциям в нижние коллекторы. Оттуда вода дополнительного контура поступает к водяному насосу дизеля, а вода основного контура охлаждает масло гидропередачи в охладителе 1, установленном на задней стенке каркаса в машинном помещении, а затем поступает к водяному насосу своего контура. [c.122]

В боковых стенках каркаса имеются проемы, в которые, к швеллерам на передней и задней стенках, крепятся нижние и верхние коллекторы. К коллекторам монтируются охлаждающие секции. С левой (по ходу движения тепловоза) стороны расположено десять водяных секций, с правой — семь водяных и три масляных секции. Горячая вода от дизеля подводится к обоим верхним коллекторам с боковых внутренних сторон, проходит по секциям и отводи я от нижних коллекторов к маслоохладителю гидропередачи. Охладив масло, вода поступает к водяному насосу дизеля. Масло дизеля подводится к верхнему коллектору сверху и отводится из нижнего коллектора с внутренней боковой стороны. [c.131]

Холодильная камера тепловоза, предназначенная для охлаждения воды и масла дизеля, расположена в передней части тепловоза и отделена от дизельного помещения перегородкой. Внутри холодильной камеры смонтированы привод вентилятора холодильника и центробежный водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха. На боковых стенках камеры имеются проемы, по контуру которых приварены рамки и на них посредством петель прикреплены жалюзи. С внутренней стороны стенок холодильной камеры при помощи кронштейнов прикреплены коллекторы с охлаждающими секциями. [c.38]

Топочная камера экранирована трубами 1 диаметром 25 мм с кольцевыми коллекторами 2 в задней части топки. В кольцевом пространстве вокруг топки (ширина зазора между двумя экранами 70 мм) размещен пароперегреватель 3, состоящий из 38 параллельных секций по четыре петли и двух кольцевых коллекторов 4 Охлаждающий воздух проходит по кольцевому зазору 5 между корпусом и экраном. [c.121]

Для слива масла необходимо снять заглушку (см. рис. 4) на конце трубы, открыть вентили 12, 2, 6 и кран на трубе подвода масла в редуктор и вывернуть пробку на коллекторе охлаждающих секций. [c.14]

В передней части тепловоза расположена холодильная установка, состоящая из охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменника масла гидропередачи (теплообменник масла дизеля установлен на дизеле) и системы автоматики. Холодильная установка двухконтурная основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный — охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. [c.5]

Важнейшим элементом, от которого зависят показатели охлаждающего устройства (экономичность, надежность, габариты и масса) являются охлаждающие секции. Прикреплены они к верхним и нижним коллекторам с правой и левой сторон охлаждающего устройства. При работе тепловоза коллекторы подвергаются большим нагрузкам из-за тепловых деформаций секций. [c.123]

К охлаждающему устройству тепловоза относятся охлаждающие секции с коллекторами, вентилятор с электроприводом, маслоохладитель дизеля, боковые и верхние жалюзи с пневматическим и ручным приводом, каркас, система трубопроводов и маслоохладитель гидропередачи, расположенный в машинном помещении. [c.45]

Оно является самостоятельным узлом тепловоза, расположена в передней его части (рис. 67) и состоит из теплообменных аппаратов — водовоздушных секций, маслоохладителей дизеля и УГП (последний размещен в дизельном помещении), вентилятора с приводом, каркаса, устройств для управления боковыми и верхними жалюзи с электропневматическим и ручным приводами, устройства защиты секций от переохлаждения — утеплительных чехлов, коллекторов и системы трубопроводов. Конструкция охлаждающего устройства позволяет осуществить его агрегатную сборку, регулировку и гидроиспытания вне тепловоза. [c.93]

В боковых проемах каркаса 20 к швеллерам на передней и задней стенках крепятся верхние 11, 24 и нижние 1, 31 коллекторы. К ним монтируются охлаждающие секции 28, С правой стороны [c.93]

Важнейшими элементами, от которых зависят все показатели охлаждающего устройства—экономичность, надежность, габаритные размеры и вес, являются охлаждающие секции. Крепят их к. верхним и нижним коллекторам с правой и левой стороны. При работе тепловоза коллекторы подвергаются большим нагрузкам из-за тепловых деформаций секций. [c.95]

Охлаждающее устройство представляет собой самостоятельный узел тепловоза. Оно располагается в передней его части и состоит из каркаса, в котором размещены охлаждающие секции, коллекторы, маслоохладитель гидропередачи, вентиляторное колесо, привод для передачи вращения и изменения скорости вращения вентиляторного колеса системы трубопроводов устройства для управления режимом работы — боковых и верхних жалюзи с электропнев-матическим приводом устройств защиты секций — утеплительных чехлов. [c.131]

Холодильная установка состоит из следующих узлов каркаса холодильника, охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменников масла гидропередачи и масла дизеля, охладителя наддувочного воздуха, а также системы трубопроводов. [c.38]

Охлаждающие секции 8 и коллекторы 5 располагаются в кузове холодильной камеры 1 с правой и левой сторон и вместе с кузовом образуют шахту. [c.86]

Водяные и масляные охлаждающие секции (рис. 78 и 79) представляют собой набор плоских латунных трубок 1 с пластинами 2. Концы трубок вставлены и припаяны к трубным коробкам 6 с усилительными досками 7. Трубные коробки медноцинковым припоем припаяны к коллекторам 3 секций. [c.86]

Уход за охлаждающим устройством. В процессе эксплуатации происходит загрязнение секций холодильника как снаружи, так и внутри, что сильно ухудшает теплоотвод от охлаждающих секций. Очистка сводится к обдувке наружных охлаждающих поверхностей секций сжатым воздухом и к промывке внутренних поверхностей секций. Следует следить за отсутствием течи в секциях и в их соединениях с коллекторами, периодически проверять термореле, электрические термометры и манометры. Неисправные приборы следует заменить. [c.90]

Г, а нижние установлены на резиновых прокладках. Упругая установка коллекторов обеспечивает возможность теплового удлинения секций радиаторов. Перед установкой на тепловоз коллекторы испытывают давлением 0,8 МПа в течение 5 мин. Для предохранения от коррозии внутренние полости коллекторов покрывают слоем олифы. Вода подводится к верхним коллекторам и отводится от нижних. Через средние коллекторы вода свободно перетекает из охлаждающих секций верхнего яруса в секции нижнего яруса. Нижние коллекторы расположены ниже трубопровода воды, поэтому для полного слива воды из системы в нижней части входных патрубков коллекторов приварены штуцера. [c.89]

На трубопроводе отвода воды из дизеля предусмотрены две бонки под электротермометры, показывающие температуру воды на выходе из дизеля, пять бонок 20 под установку датчиков-реле температуры. Из них три датчика-реле служат для управления холодильником тепловоза, а два других предназначены для защиты дизель-генератора от перегрева воды при высокотемпературном и низкотемпературном охлаждении, т. е. для снятия нагрузки дизель-генератора при достижении предельных температур воды. На этом же трубопроводе имеется штуцер 6 под манометр. Такой же штуцер есть на трубопроводе подвода воды к всасывающей полости водяного насоса и рядом с ним установлен патрубок 7 под ртутный термометр. На выходе воды из дизеля из наивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлаждающих секций идут трубопроводы в расширительный водяной бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается возможность создания в системе пробки , которая может привести к нарушению режима охлаждения. [c.84]

Коллекторы охлаждающего устройства установлены по два с каждой стороны прохода холодильной камеры. Водяная полость нижнего левого коллектора разделена вертикальной перегородкой. Большая часть коллектора соединена с одиннадцатью охлаждающими секциями, а меньшая — с восемью. Водяные полости правых верхнего и нижнего коллекторов также имеют вертикальные перегородки, отделяющие три секции,охлаждения воды наддувочного воздуха и масла дизеля, которые расположены с правой стороны от шестнадцати охлаждающих секций воды дизеля. Верхний левый коллектор перегородок не имеет. Коллекторы сварные, корпус — из гнутой листовой стали толщиной 5 мм. С торцов коллекторы закрыты крышками, в крышке с одной стороны вмонтирована сливная пробка. [c.91]

Водовоздушное охлаждающее устройство (рис. 82) расположено в задней части тепловоза и является продолжением кузова и его составной частью. Боковые наружные стороны холодильной камеры не имеют обшивки. Каркас предназначен для установки коллекторов и секций холодильника. В средней части холодильной установки имеется арка с наклоненными боковыми стенками, обшитыми металлическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, охлаждающих секций и коллекторов. Арка служит для прохода из одной секции в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы вынимают через отверстия после снятия верхних жалюзи. По обе стороны арки на передней стенке холодильной камеры имеются два лючка для забора теплого воздуха из дизельного помещения в холодное время года. Мотор-вентиляторы 5 [c.146]

Кожух реактора СР-800 с одной стороны имеет раму для подсоединения к выпрямительной установке, а с другой стороны — коллекторы для установки секций масляных охладителей для трансформатора. За охладительными секциями установлена камера для выхода потока охлаждающего воздуха. Кожух реактора является частью воздухопровода выпрямительной, установки. Воздух от вентилятора проходит через выпрямительную установку, сглаживающий реактор, охладители трансформаторного масла и через камеру для выхода потока воздуха выбрасывается наружу. [c.122]

Наружный корпус имеет три секции, скрепленные друг с другом, и помещен в коллектор охлаждающего воздуха. Внутренний конус удерживается в центральном положении с помощью восьми полых спиц, которые также прикреплены к наружному корпусу передней секции. Задние монтажные цапфы прикреплены к горизонтальным спицам, а заднее подъемное ушко присоединено к верхней вертикальной спице. [c.45]

В верхнюю и нижнюю трубные коробки 2 вставлены коллекторы 1 с обеспечением размера 1356+0,7 мм между центрами отверстий в них неплоскостность привалочных поверхностей верхнего и нижнего коллекторов допускается не более 1 мм. Коллекторы припаяны к коробкам медноцинковым припоем ППЦ-57 или латунью Л62. В каждом коллекторе сделано три отверстия а для прохода жидкости и два отверстия б для шпилек крепления секции к коллекторам охлаждающего устройства. Для удобства демонтажа секции на коллекторе 1 имеется выступ. Коллекторы отлиты из стали точным литьем в оболочковые формы. Материал [c.125]

Холодильник наддувочного воздуха охлаждает воздух, подаваемый из турбокомпрессора во впускной коллектор. Холодильник трубчатого типа включает в себя сварной корпус 1 (рис. 34), секцию охлаждения 5, верхнюю 4 и нижнюю 8 крышки, вытеснитель ё патрубки 3 и 2 для подвода и отвода охлаждающей жидкости. Наддувочный воздух после турбокомпрессора направляется разделителями на три потока, обтекает медные трубки с охлаждающей жидкостью и подается во всасывающий коллектор дизеля. Вытеснители 6 исключают прохождение воздуха по пространству, не занятому трубками, и увеличивают интенсивность охлаждения воздуха. [c.50]

Боковые поверхности пакетов закрыты щитками 5, предохраняющими секцию от повреждения при хранении и транспортировке. Для прочности щитки обоих пакетов в нескольких местах по высоте соединены электросваркой, а со стороны входа и выхода воздуха — восемью тонкими стальными стяжками. Это делает конструкцию секции более жесткой и уменьшает вибрацию при работе тепловоза. В верхнюю и нижнюю трубные коробки 2 вставлены коллекторы 1. Размер между центрами отверстий 1356+0,7 мм, не-плоскостность привалочных поверхностей верхнего и нижнего коллекторов не более 1 мм. Коллекторы припаяны к коробкам медно-цинковым припоем ПМЦ-57 или латунью Л62. В каждом коллекторе выполнены три отверстия а для прохода жидкости и два отверстия б для шпилек крепления секции к коллекторам охлаждающего устройства. Для удобства демонтажа секции на коллекторе 1 имеется выступ. Коллекторы отливают из стали точным литьем в оболочковые формы. [c.97]

Между стенками блока 8 и втулкой 39 образуется полость, в которой циркулирует вода, охлаждающая дизель. После охлаждения втулки вода поднимается вверх и через отверстия в блоке поступает в крышку 11 цилиндров, далее в водяной коллектор 16, а оттуда направляется в секции холодильника. [c.99]

Плавно расширяющийся входной коллектор 9 предназначен для устранения отрыва воздушного потока от стенок диффузора, что позволяет увеличить напор, создаваемый вентилятором, и к. п. д. вентилятора. К крыше б каркаса приварена рамка 5 под верхние жалюзи. На уголки 12 уста, новлен маслоохладитель гидропередачи. Уголки 10 увеличивают жесткость каркаса, кроме того, к ним крепятся уплотнения нижних коллекторов. В середине каркаса размещена опора под электродвигатель 11 (сваренная из уголков ферма.) Для защиты электродвигателя от горячего воздуха из секций опора с боковых сторон обшита листами. Одновременно эти листы служат для направления потока воздуха к вентилятору. Отверстия в нижних обшивочных листах предназначены для забора воздуха, охлаждающего электродвигатель. [c.139]

Главные полюсы служат для возбуждения рабочего магнитного потока машины. Их сердечники 3 набраны из штампованных стальных листов, а катушки 2 намотаны из меди прямоугольного сечения с теплостойкой изоляцией. Добавочные полюсы 8 предназначены для компенсации реакции якоря в зоне коммутации между главными полюсами. Они имеют массивные, а иногда набранные из листовой стали сердечники. Катушки добавочных полюсов 9 по конструкции подобны катушкам главных полюсов. Катушки главных и дополнительных полюсов включены последовательно в цепь якоря. На вал 12 якоря напрессована втулка 16 с насаженными на ней сердечником якоря 4 и коллектором 10. Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали, изолированных лаком и скрепленных в осевом направлении нажимными шайбами / и 5. На поверхности сердечника расположены пазы для размещения якорной обмотки, а внутри его предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. Катушки якорной обмотки (секции) плотно уложены в пазы [c.20]

Радиаторы бывают цельнопаяниые (фиг. 133), у которых коллекторы, боковины и охлаждающая решётка спаяны в одно целое, и разборные (фиг. 134). Разборные радиаторы, у которых и охлаждающая решётка состоит из выемных секций, называются секционными. [c.168]

Для заполнения всей системы необходимо открыть вентили 1, 5 (рис. 4) и пробку на коллекторе охлаждающих секций, включить вспомогательный масляный насос. Появление масла из отверстия в пробке на коллекторе охлаждающих секций указывает на заполнение системы маслом. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен совпадать с верхней риской маслоизмерителя. [c.11]

Стан оборудован ламинарной системой регулируемого охлаждения полосы. Четыре охлаждающие секции этой системы расположены между последней клетью и ближней группой моталок, а еще четыре секции - между двумя группами моталок. В каждой верхней секции предусмотрено шесть двойных коллекторов, в каждой нижней - три гр)ттпы из семи коллекторов. Максимальная производительность системы составляет 283 тыс. л/мин. Ретулирование системы выполняет ЭВМ. Число работающих коллекторов зависит от температуры полосы, расход воды - от скорости прокатки. [c.513]

Коллекторы и выпускные трубы (рис. 25) имеют водяное охлаждение. Коллектор состоит из двух секций 1 н 4. Между секциями установлена прокладка 13 из асбостального листа. Каждая секция представляет собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутри которых вставлены трубы 9 из жаропрочной стали. Между наружной 11 и промежуточной 10 трубами коллектора образуется полость для перетока воды, охлаждающей коллектор. Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров по отверстиям В во фланцах коллектора. Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольцами 16. Сверху во фланцах имеются резьбовые отверстия, закрытые пробками 20, для установки термопар. Коллектор к крышкам крепится болтами 17. Стыки между крышками цилиндров и фланцами выпускного коллектора уплотняются прокладками 18 из асбосталь ного листа. Для отвода воздуха и образовавшегося во время работы дизеля пара на патрубки каждого цилиндра установлены трубки 2. Вода от кол- [c.42]

Коллекторы и выпускные трубы (рис. 25) имеют водяное охлаждение. Коллектор состоит из двух секций 1 ш 4. Между секциями установлена прокладка /5 из асбостального листа. Каждая секция представляет собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутрь которых вставлены трубы 9 из жаропрочной стали. Между наружной 11 п промежуточной 10 трубами коллектора образуется полость для перетока воды, охлаждающей коллектор. Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров через отверстия В во фланцах коллектора. Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольцами 16. Сверху во флан- [c.45]

Заправку маслом производите при остановленном дизеле чере заправочную горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля. Раз решается производить заправку маслом под давлением черезслие ную масляную трубу в картере дизеля. Для заполнения масло всей системы откройте вентили 5(1), 5(2) (см. рис. 11) и проб ку на коллекторе охлаждающих секций, включите вспомогатель ный маслопрокачивающий насос. Появление струи масла из о1 верстия в пробке на коллекторе охлаждающих секций указывае на заполнение системы маслом. При полностью заправленной сг стеме уровень масла в картере дизеля должен соответствоват верхней риске маслоизмерителя. [c.128]

Серийная водяная секция — это поверхностный трубчатый одноходовой холодильник типа газ-жидкость с перекрестным током теплоносителей. Исходя из условий размещения и работы на тепловозе, секция имеет максимально возможную поверхность охлаждения в заданном объеме, возможно высокий коэффициент теплопередачи и минимальное аэродинамическое сопротивление. Состоит секция (рис 76, а) из двух пакетов плоских сребренных трубок 8, заключенных между коллекторами 1. Расположение трубок шахматное для интенсификации теплоотдачи. Каждый пакет объединяет четыре ряда трубок по глубине секции. Трубки имеют плоскоовальную форму (рис. 76, б), что позволяет разместить их большее количество по фронту секции и уменьшить аэродинамическое сопротивление. На трубки каждого пакета надеты охлаждающие пластины 7 толщиной 0,1 мм. На поверхности пластин выштампованы небольшие бугорки, способствующие завихрению воздуха и несколько повышающие теплоотдачу. Шаг оребрения равен 2,83 мм. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...