Катушка якорной обмотки

Катушки якорной обмотки после изготовления. ............... [c.233]

Катушки якорной обмотки не имеют общей спрессованной изоляции. Покровная изоляция катушки предварительно укладывается [c.611]

Главные полюсы служат для возбуждения рабочего магнитного потока машины. Их сердечники 3 набраны из штампованных стальных листов, а катушки 2 намотаны из меди прямоугольного сечения с теплостойкой изоляцией. Добавочные полюсы 8 предназначены для компенсации реакции якоря в зоне коммутации между главными полюсами. Они имеют массивные, а иногда набранные из листовой стали сердечники. Катушки добавочных полюсов 9 по конструкции подобны катушкам главных полюсов. Катушки главных и дополнительных полюсов включены последовательно в цепь якоря. На вал 12 якоря напрессована втулка 16 с насаженными на ней сердечником якоря 4 и коллектором 10. Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали, изолированных лаком и скрепленных в осевом направлении нажимными шайбами / и 5. На поверхности сердечника расположены пазы для размещения якорной обмотки, а внутри его предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. Катушки якорной обмотки (секции) плотно уложены в пазы [c.20]

Рис. 105. Катушки якорной обмотки (а) и укладка их в пазу (б)

Схе.мы внутренних соединений электродвигателей МИ и МК даны на рис. 120, а и б. При установке на тепловозе к зажимам Q и 2Q2 электродвигателя МН присоединяют провода 207 и 108 из внешней цепи. От зажима 1Q1 ток батареи проходит по двум последовательно соединенным катушкам добавочных полюсов, якорной обмотке и двум последовательно соединенным катушкам добавочных полюсов к зажиму 2Q2. Одновременно по перемычке, соединяющей зажимы 1Q1 и D1, ток поступает в обмотку параллельного возбуждения, пройдя по которой, приходит на зажим D2, соединенный перемычкой с зажимом 2Q2. От зажима 2Q2 ток возвращается на минус батареи. [c.211]

К зажимам DI, К2 м КI электродвигателя МК присоединены соответственно плюсовые провода 352, 353 и минусовый провод 108. От зажима К2 ток поступает в якорную обмотку, пройдя по которой, проходит к зажиму KI. От зажима DI ток проходит по четырем последовательно соединенным катушкам обмотки параллельного возбуждения, возвращается на зажим D2, соединенный перемычкой с зажимом К1, и далее уходит на "минус ВГ БА). [c.211]

Весь процесс получения высокого напряжения в магнето протекает так. В сердечнике индукционной катушки изменяется величина магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом, и поэтому в первичной и вторичной обмотках возбуждается э. д. с. В первичной обмотке э. д. с. достигает 15 в, во вторичной свыше 1000 в при 3000 o6 MnH. Если замкнуть первичную обмотку, то появится первичный ток, а следовательно, и свое (якорное) магнитное поле. [c.96]

Окончив осадку обмотки на якоре, проверяют, нет ли виткового замыкания, и испытывают электрическую прочность изоляции. Если у обмотки не обнаружены повреждения, приступают к ее креплению в пазах клиньями (см. рис. 4.41). При замене обмотки заменяют новыми и пазовые клинья, изготовленные из стеклотекстолита. Клинья в пазы запрессовывают на станках-полуавтоматах. Между верхней ветвью якорной катушки и клином помещают по всей длине паза прокладку из стеклотекстолита. Натяг между клином и пазом регулируют, изменяя толщину и число прокладок. [c.243]

Катушки обмотки в пазах закреплены текстолитовыми клиньями. На дно паза, между слоями обмотки и под клин уложены прокладки. Части обмотки, расположенные в пазах, называются активными или эффективными проводниками, а другие части — лобовыми. Обмотка якоря на лобовых частях удерживается бандажами 9 из стеклянной нетканой бандажной ленты МРТУ-6-11-22-65. Концы проводников якорных катушек впаяны в специальные прорези коллекторных пластин припоем ПОС-61. [c.87]

Рис. 4.40. Катушка якорной обмотки тягового электродвигателя ЭД-118А

Управление в функции силы тока основано на изменении силы тока при пуске электродвигателей. Узел схемы управления автоматическим пуском электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения в функции тока показан на рис. 51. В схеме применено токовое реле РУ с размыкающими контактами. При включении линейного контактора Л ток проходит по якорной обмотке, обмотке возбунедения ОВ, по катушке токового реле РУ и по резистору Я1. Ввиду того, что сила тока уставки реле РУ меньше пусковой силы тока, реле срабатывает и размыкает свои размыкающие контакты реле РУ в цепи катушки контактора У. Одновременно с включением контактора Л возбуждается катуш- [c.112]

Система защиты от боксования. Система защиты от боксования основана на сравнении падений напряжений на обмотках якорей боксующего и небоксующего тяговых двигателей. Для этого катушки реле боксования РБ1 и РБ2 (см. рис. 10.1) включены в диагонали электрических мостов, образованных, с одной стороны, якорными обмотками тяговых электродвигателей, а с другой — резисторами СРБ1 и СРБ2. [c.220]

Уравнительные соединения представляют собой катушки из неизолированной медной проволоки и предназначены для исключения или уменьшения влияния уравнительных токов в якорной обмотке, изолируются стеклосодержащей лентой на основе эпоксидного компаунда. Якорные катушки 16 изготовлены из изолированного провода. Параметры якорных катушек и уравнительных соединений даны в табл. 5. Изоляция якоря выполнена на основе стеклосодержащих материалов и эпоксидных смол. [c.134]

Сердечники имеют по восемь вентиляционных каналов диаметром 22 мм для прохода охлаждающего воздуха, а также 47 (вспомогательный генератор) и 37 (возбудитель) пазов, в которые уложены волновые обмотки якорей 8, собранные соответственно из 47 и 37 катушек. Каждая катушка состоит из трех одновитковых секций, т. е. якорная обмотка вспомогательного генератора имеет 141 виток, а возбудителя — 111 витков. В каждом пазу сердечников якорей находятся шесть изолированных проводников. Поперечное сечение проводников якор1юй обмотки возбудителя (и соот- [c.198]

На рис. 100 видно, что ток, протекающий по катушке контактора КМН, уходит на "минус аккумуляторной батареи через провод 293, два последовательно соединенных диода Д31 нД32, провод 150, якорную обмотку вспомогательного генератора, провод 101 и т. д. Электродвижущая сила [c.285]

При трогании тепловоза с места оба реле выключены. Хотя в этот момент магнитный поток токовой катушки большой, включения реле не происходит, так как сила притяжения якоря к сердечнику зависит от результирующего магнитного потока трех катушек. С увеличением скорости движения тепловоза ток нагрузки уменьшается, а напряжение тягового генератора растет. Соответственно усиливается магнитный поток катушки напряжения и ослабевает магнитный поток токовой катушки. Когда скорость движения достигает 18 км/ч, усилие, создаваемое результирующим магнитным потоком катушек напряжения и поляризационной становится больше суммарного усилия магнитного потока токовой катушки и пружины /7, что приводит к включению реле. От провода 202 ток через замыкающие контакты РПП и РП12 (рис. 185) поступает в катушки контакторов ослабления возбуждения КПП, КШЗ и КШ5, от которых по проводу 121 уходит на минус . После включения контакторов параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей подключаются шунтирующие резисторы RU11, ИШЗ и R1U5. По обмоткам возбуждения начинает протекать только 35 % тока нагрузки. Ослабление возбуждения приводит к снижению противо-э.д.с. в якорных обмотках тяговых электродвигателей, т. е. к увеличению тока тягового генератора. [c.306]

В качестве первичной обмотки трансфюрматора используют П-об-разный электромагнит 4 (рис. 4.10), а в качестве вторичной — коротко-замкнутый. виток (контур) катушек якоря 3. Контролируемый якорь помещают на подставку так, чтобы зазор между сердечниками электромагнита и якоря был минимальным. Катушку электромагнита питают переменным током частотой 50—150 Гц. Возникающий при этом переменный магнитный поток пересекает проводники якорных катушек и наводит в них э. д. с. По обмотке якоря потечет ток. Сила этого тока в короткозамкнутом витке (контуре), а значит, и магнитный поток, им создаваемый, будет намного больше, чем сила тока в исправных витках. Объясняется это тем, что активное сопротивление проводников исправной обмотки значительно выше, чем у короткозамкнутого витка. [c.203]

После этого выравнивают и уплотняют подбойками лобовые части нижних ветвей уложенных катушек как со стороны коллектора, так и с противоположной ему стороны. Чтобы избежать пустот, в шлицы медных пластин поверх концов проводников нижних ветвей катушек забивают по одному луженому медному клину. Толщина клина равна толщине проводника катушки, длина его на 3—5 мм больше длины петушка пластины, а высота должна соответствовать толщине межслой-ной изоляции и изоляции катушки. Для уплотнения между пазом шлица и концом обмотки (в случае увеличенной ширины шлица) вставляют луженую медную фольгу. Уложив на уплотненные поверхности лобовых частей два слоя встык стеклотекстолита толщиной 0,5 мм (со стороны коллектора) и шесть изолирующих сегментов (со стороны, противоположной коллектору), приступают к укладке в пазы верхних ветвей катушек. Для этого верхнюю ветвь первой катушки укладывают в паз № 14 сердечника, верхнюю ветвь второй катушки — в паз № 15, третьей—в паз № 16 и т. д. до заполнения всех 54 пазов сердечника. Концы проводников верхних ветвей вставляют в шлицы соответствующих коллекторных пластин. Окончательно уложенные якорные катушки уплотняют (осаживают) в пазах сердечника. [c.241]

Система защиты от перегрузок. Для защиты тягового генератора от чрезмерно больши.х токов предназначено реле перегрузки РТ (см. рис. 10.1). Токовая катушка реле РТ (23, 10) включена в якорную цепь группы тяговых двигателей (см. с. 156). Вибрационная катушка РТ включена в цепь параллельной обмотки возбуждения ШВ1 — ШВ2 возбудителя замыкающий контакт ВВ, провода 76, 79, 134, резистор РТ, замыкающий контакт РТ, катушка РТ, провод 424, замыкающий контакт П2, провод 85, замыкающий контакт П1, провод 90, обмотка ШВ1 — ШВ2, зажим Я2 возбудителя. Если ток генератора Г превышает допустимые значения, то реле РТ уменьшает возбуждение возбудителя. [c.221]

При переходе из режима рекуперации на режим реостатного торможения с самовозбуждением с провода 40Г через замкнувшийся контакт РСВ 40Н-40Л подается питание на контактор Т, который своей низковольтной блокировкой подает питание на катушку ПТ. При переходе из режима реостатного торможения с независимым возбуждением на режим с самовозбуждением блокировка ПРМН 40Н-40Л и ПТ уже включена. С провода 40К, через диоды Д16,Д17, ПТЗЕ-Ш, РЗТ 1П-1Х, замкнутый контакт РСВ 1Х-1М. ПРБ 1М-1ФА, ПРЮ через нормально замкнутый контакт подает питание на блок БРУ по проводу 1Ф. Так как провода 603 и 638 отключены контактами ОВ, блок БРУ подает питание на вентиль привода реостатного контроллера, вал которого без контроля тока в якорной цепи поворачивается на позицию 2. При этой позиции с провода 20А через РК2-11 подается питание на провод 87Л, в результате чего БУТ исключается из работы. Контактом РК1 40В-40Я - отключается контактор ОВ, отключив тем самым обмотки возбуждения от положительной шины тиристорного преобразователя. Размыкаются контакты ОВ в проводах 603 и 638, чем обеспечивается подача внешних сигналов с ДТЯ 1 по этим проводам. Наличие сигналов на входе БРУ исключает хронометрическое вращение РК -он удерживается на месте. Блок БРУ управляет приводом РК, контролируя ток в якорной цепи и в зависимости от выбранной машинистом уставки В-400. [c.89]

Собственной принудительной вентиляции генераторы типа ДК-405А и часть генераторов типа ДУ-3 не имеют и вентилируются воздухом, идущим от двигателя вентилятора или динамотора. Часть генераторов типа ДУ-3 имеет однокамерный сварной стальной вентилятор, насаженный на якорную втулк 3 со стороны, противоположной коллектору. Воздух, засасываемый вентилятором со стороны коллектора, омывает коллектор, поверхность обмотки, сердечник якоря и катушки и затем выбрасывается со стороны, противоположной коллектору. [c.152]

Найти междувитковое соединение и устранить его. Поврежденные якорные катушки заменить новыми или перемотать. Частичная переизолировка поврежденных мест обмотки нежелательна, так как перегрев вызывает повреждение всей изоляции неисправной катушки [c.229]

НБ-418 — отсутствует компенсационная обмотка передаточное отношение 86 21, централь 594 мм, якорные подшипники 80-42328-К1, длина рабочей поверхности коллектора 116 мм щетки (10- -124-10)Х40Х50 мм, на щеткодержателе их две магнитопровод выполнен частично шихтованным из отдельных элементов катушка главного полюса плоская, имеет 14 витков, намотана из меди 4,5X55 мм корпусная изоляция из стеклослюдинитового полотна, пропитанного эпоксидным компаундом, межвитковая изоляция— асбестовая бумага толщиной 0,3 мм в два слоя катушка дополнительного полюса имеет 13 витков, намотана из меди 7X30 мм изоляция ее аналогична изоляции катушки главного полюса траверса неразрезная в остове траверса фиксирована фиксатором, укреплена тремя накладками, работающими по принципу клина и входящими между остовом и траверсой отсутствует коробка выводов выход вентилирующего воздуха осуществлен через вентиляционные отверстия в подшипниковом щите. [c.79]

Рис 4 13 Продольный (а) и поперечный (б) разрезы генератора 2ГВ-001 /—корпус, 2 сердечник статора,, 3 —ротор, 4 —обмотка статора, 5 дополнительная обмотка статора б параллельная катушка, 7—последовательная катушка, 8 под 1ПИПНИК0ВЫЙ шит, 9 якорный П0Д1ПИПНИК, 10 вал. 11 коробка выводов [c.102]

Смотреть страницы где упоминается термин Катушка якорной обмотки : [c.50] [c.265] [c.278] [c.111] [c.163] [c.290] [c.265] [c.208] [c.286] [c.298] [c.299] [c.308] [c.322] [c.366] [c.375] [c.416] [c.237] [c.237] [c.376] [c.168] [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...