Компенсация реакции якоря

Система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора представляет собой замкнутую систему с обратными связями по току и напряжению. Независимая обмотка возбуждения СГ питается от возбудителя В через управляемый выпрямитель возбуждения УВВ. Вследствие влияния реакции якоря возбудителя при больших нагрузках его напряжение значительно уменьшается и может оказаться недостаточным для обеспечения нормального регулирования СГ. Кроме того, снижение напряжения отрицательно сказывается на работе блока задания возбуждения БЗВ, трансформаторов ТПТ и ТПН. Для компенсации реакции якоря введен узел коррекции УД. [c.273]

У тяговых двигателей, предназначенных для работы в двух направлениях, в условиях частого изменения величины нагрузок необходимость смещения щеток представляет большие эксплуатационные трудности. Поэтому для компенсации реакции якоря применяют дополнительные полюса, устанавливаемые по нейтральной линии между главными полюсами. [c.8]

Главные полюсы служат для возбуждения рабочего магнитного потока машины. Их сердечники 3 набраны из штампованных стальных листов, а катушки 2 намотаны из меди прямоугольного сечения с теплостойкой изоляцией. Добавочные полюсы 8 предназначены для компенсации реакции якоря в зоне коммутации между главными полюсами. Они имеют массивные, а иногда набранные из листовой стали сердечники. Катушки добавочных полюсов 9 по конструкции подобны катушкам главных полюсов. Катушки главных и дополнительных полюсов включены последовательно в цепь якоря. На вал 12 якоря напрессована втулка 16 с насаженными на ней сердечником якоря 4 и коллектором 10. Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали, изолированных лаком и скрепленных в осевом направлении нажимными шайбами / и 5. На поверхности сердечника расположены пазы для размещения якорной обмотки, а внутри его предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. Катушки якорной обмотки (секции) плотно уложены в пазы [c.20]

При нагрузке, когда по обмотке якоря проходит ток, вокруг проводников образуется магнитное поле, взаимодействующее с основным потоком. Поэтому магнитный поток, возникающий в машине при ее работе под нагрузкой, является результирующим потоком, полученным вследствие взаимодействия основного потока с потоком обмотки якоря. Воздействие потока, создаваемого проводниками обмотки якоря, на основной магнитный поток называется реакцией якоря. Реакция якоря сопровождается размагничиванием одного края полюса и подмагничиванием другого. На тяговых машинах для компенсации реакции якоря применяют дополнительные полюсы. [c.223]

В системах автоматического управления станков наиболее распространены электромагнитные усилители с поперечным полем, обеспечивающим наибольший коэффициент усиления по мощности (500—10 ООО). Такой усилитель представляет собой генератор постоянного тока с якорем, имеющим дополнительную пару поперечных короткозамкнутых щеток, которые образуют дополнительный каскад усиления. Для компенсации реакции потока якоря применяется обмотка компенсации (ОК), которая вводит положительную обратную связь по току электродвигателя. [c.121]

При I I" = 2рд возбуждаются колебания нулевого вида. Надо, однако, отметить, что в случае неполной компенсации поля реакции якоря остаточные пОля могут существенно отразиться на уровнях магнитной вибрации. [c.95]

При относительно небольшом полезном потоке добавочных полюсов их м. д. с. получается значительной, так как большая ее доля идет на компенсацию поперечной м. д. с. реакции якоря. [c.30]

Компенсационная обмотка включается последовательно с обмоткой якоря, тем самым обеспечивается компенсация поперечной реакции якоря при всех нагрузках. Компенсационная обмотка усложняет конструкцию, увеличивает расход меди и стоимость машины, ухудшает отвод тепла из зоны полюсных наконечников. Поэтому она применяется в мощных и быстроходных машинах, подвергающихся большим перегрузкам. [c.31]

Однако полной компенсации поля реакции якоря не происходит, так как дополнительные полюсы действуют только в определенной узкой зоне, а поэтому остаются ампер-витки, действие которых несколько искажает поле главных полюсов. [c.81]

Дополнительные полюса улучшают коммутацию машины. Они создают магнитное поле, обеспечивающее компенсацию реактивной э. д. с. якоря и поперечного поля реакции якоря. Магнитная цепь дополнительного полюса должна быть насыщенной. Это достигается выбором сечения сердечника полюса [c.135]

При полной компенсации потока реакции якоря в зоне коммутации дополнительными полюсами результирующая индукция [c.93]

В рассмотренной схеме электропривода системы Г — Д для лифта (фиг. 151) регулирование полем электродвигателя не предусмотрено, и механические характеристики соответствуют фиг. 152 для случая Ф = onst. На каждой из этих характеристик скорость привода не остается постоянной при изменении величины или направления нагрузки. Это говорит о том, что путь, проходимый кабиной лифта в процессе остановки, будет зависеть от величины и направления нагрузки. Чтобы исключить зависимость пути торможения от нагрузки, надо добиваться большей жесткости характеристик. Это одновременно позволяет расширить диапазон регулирования, который становится бесконечно большим, если механическая характеристика идет параллельно оси абсцисс (жесткость равна бесконечности). В реальных машинах сопротивление якорной цепи не может быть равно нулю, а жесткость бесконечности, и поэтому естественная характеристика всегда будет наклонена к оси абсцисс. Однако можно специальными средствами создать автоматически действующую в функции нагрузки компенсацию падения скорости. Для этого нужно, чтобы с ростом нагрузки автоматически увеличивалось возбуждение генератора Г с тем, чтобы соответственно увеличенное его напряжение покрывало возросшее от увеличенного тока падение напряжения в активном сопротивлении якорной цепи и от реакции якоря в обеих машинах. Мы приходим, Т.ЭКИМ образом, к заключению о необходимости ввести в систему электропривода регулирующее звено. [c.272]

С целью компенсации продольного потока Ф на магнитной системе усилителя располагается компенсационная обмотка К, через которую протекает нагрузочный ток машины. Обмотка К рассчитывается из условия полной компенсации продольного потока реакции якоря Фа- Степень компенсации существенно отзывается на внешней характеристике электромашинного усилителя ЭМУ, представляющей зависимость напряжения и на выходе от тока нагрузки I. При полной компенсации, когда поток компен-274 [c.274]

Стабилизирующее устройство TS служит для поддержания постоянного напряжения при любой крановой нагрузке и состоит из трех трансформаторов тока ТА2, имеющих по две вторичные обмотки на 32 и 4 витка, дополнительного трехфазного резистора При прохождении тока по первичным обмоткам трансформатора тока ТА2 во вторичных обмотках индуктируются токи, которые проходят по сопротивлению R13, создавая в нем электрическое напряжение. Это напряжение возникает в каждой фазе, где падение напряжения на сопротивлении R13 геометрически складывается с напряжением дополнительной обмотки статора. Суммарное напряжение поступает на щетки механического вьшрямителя. Схема стабилизирующего устройства выбрана такой, чтобы при нагрузке был обеспечен рост суммарного напряжения на щетках, которое вьиьшает увеличение тока в роторной обмотке, необходимое для компенсации размагничивающего действия реакции якоря. [c.128]

Замыкающие контакты контактора КВ подают напряжение СГ через резистор СД2 к блоку управления возбуждения БУВ тягового генератора. Напрял- ение синхронного возбудителя СВ при постоянном токе возбуждения с ростом нагрузки резко уменьшается за счет размагничивающего действия реакции якоря и падения напряжения в его обмотке (обмотка имеет большое индуктивное сопротивление). Для компенсации действия реакции якоря и падения напряжейня введен узел коррекции возбуждения СВ, состоящий из трансформатора тока ТК и выпрямителя ВК. С ростом тока возбул<дения тягового генератора Г увеличивается ток вторичных обмоток ТК и, следовательно, ток возбуждения СВ, а напряжение фазы СВ остается постоянным. Напряжение СВ через переключатель АН подается на управляемый выпрямитель возбуждения УВВ, выпрямляется и через силовые контакты КВ подводится к обмотке возбуждения генератора Г. [c.253]

Реакция якоря, коммутация, короткое замыкание, качания. В П. при установившемся режиме существует почти что равенство между мдс постоянного тока и активной составляющей перемевшого тока. Ось магнитного поля постоянного тока якоря направлена по щеткам по той же оси, но в противоположном направлении, направлейо и поле от активной составляющей переменного тока. Полной компенсации. поперечных полей однако не происходит,. так как поле постоянного тока имеет треугольное распределение, а поле переменного тока теоретически синусоидально. На фиг. S,A изображено поле постоянного- тока, си- [c.296]

При полной компенсации ЭМУ реакция якоря по продольной оси полностью компенсируется и магнитный поток якоря не связан с обмоткой управления, благодаря чему взаимонндуктивиость между обмотками якоря и управления отсутствует. [c.76]

Узел коррекции силовой схемы возбуждения предназначен для подпитки постоянным током обмотки возбуждения возбудителя U1— U2. Это сделано с целью компенсации падения напряжения возбудителя, из-за влияния реакции якоря, при возрастании тока (нагрузки) возбуждения тягового генератора. В узел коррекции входят трансформатор тока ТК и выпрямительный мост БСТ1 (см. рис. 163, а). Первичная обмотка Н1—К1 трансформатора ТК включена в силовую цепь обмотки возбуждения генератора (провода 531, 364). Поэтому выходной ток вторичной обмотки Н2—К2 (ток подпитки) трансформатора Т/С пропорционален току возбуждения тягового генератора. С вторичной обмотки Н2—К2 (провода 368, 367) переменное напряжение подается на контакты 2, 12 и I, 11 ШР выпрямительного моста БСТ1. Отсюда выпрямленное напряжение поступает на обмотку возбуждения возбудителя U1—U2. С ростом тока возбуждения тягового генератора пропорционально увеличивается ток подпитки в обмотке возбуждения [c.264]

Добавочные полюсы (рис. 10.10) предназначены для улучшения коммутации и частичной компенсации действия реакции якоря. Добавочный полюс состоит из литого стального сердечника 6 и катушки 3. На сердечнике катушка крепится стальной накладкой. Между накладкой и катушкой помещена немагнитная гетинаксовая прокладка для замедления насьпцения полюса. С целью регулирования зазора между добавочным [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...