Технологичность муфты

В насосах реакторов БН использована зубчато-пружинная муфта переменной жесткости, работоспособность которой во многом зависит от качества выполнения эвольвентных зубьев на полумуфтах, и особенно пружин. В целях улучшения технологичности муфты эвольвентный профиль зуба может быть упрощен, а пружины заменены плоскими пластинами расчетной толщины. [c.297]

Зубчатые муфты получили широкое распространение в транспортных и стационарных машинах благодаря следующим достоинствам высокая нагрузочная способность при малых габаритах, обусловленные передачей нагрузки большим числом одновременно работающих пар зубьев технологичность изготовления и возможность использования в широких диапазонах частот вращения и передаваемых моментов. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—83 в диапазоне диаметров валов [c.340]

Достоинства цепных муфт простота конструкции и обслуживания удобство монтажа и демонтажа технологичность изготовления и малые габариты. Получили широкое применение в сельскохозяйственном машиностроении, угольной промышленности и др. Муфты подбирают по ГОСТ 20742—81 в диапазоне диаметров валов, /=20...140 мм при частоте вращения и = 1600...500 об/мин. [c.341]

Достоинства зубчатых муфт высокая нагрузочная способность при сравнительно небольших габаритных размерах способность компенсации любых относительно небольших смещений осей валов — подробно см. ниже технологичность изготовления — использование для нарезки зубьев нормального зуборезного инструмента. [c.21]

Достоинства цепной муфты простота конструкции и обслуживания надеж ность в работе (см., например, работу [20], освещающую опыт использования ия в угольной промышленности) технологичность изготовления и сравнительно малые габаритные размеры и масса удобный монтаж и демонтаж способность компенсировать радиальные и угловые смещения за счет относительной податливости деталей цепи и их деформации. Недостаток наличие угловых зазоров и мертвого хода, вследствие чего они не могут применяться в реверсивных передачах, а также при наличии больших динамически нагрузок. [c.31]

На рис. V.29, б показана муфта с зубьями одной полярности. Здесь в отличие от схемы, показанной на рис. V.29, а, ферромагнитный якорь 3 монолитный, а магнитопровод I имеет зубья одной полярности. Эта муфта технологичнее в изготовлении, но передает меньший момент, чем муфта, изображенная на рис. V.29, а, из-за наличия нерабочих зазоров между статором и якорем и статором и зубцовой частью магнитопровода 1. [c.207]

Упорный, нажимной и фрикционный диски, а также шарики поджаты в осевом направлении пружиной 7, опирающейся на подшипники 8 и упорный диск 5. Для равномерного распределения шариков по окружности они заключены в свободно установленный сепаратор 9. Для обеспечения зазора между фрикционными дисками в том случае, когда муфта выключена, служит пружина 10. Опорная поверхность упорного диска в осевом сечении выполняется по окружности или по другой кривой, но так, чтобы угол р в радиальном направлении уменьшался. Вообще говоря, форма опорной поверхности определяется заданным законом разгона машины. По соображениям технологичности предпочтительна окружность. [c.315]

Из различных типов компенсирующих муфт наибольшее распространение получили зубчатые муфты. Достоинствами этих муфт, обеспечивающими их большое распространение, являются высокая нагрузочная способность и компактность, технологичность и возможность использования в широком диапазоне угловых скоростей и передаваемых моментов. [c.228]

Зубчатые муфты получили широкое распространение в транспортных и стационарных машинах благодаря следующим преимуществам высокой нагрузочной способности и компактности, обусловленных передачей нагрузки большим числом одновременно работающих пар зубьев технологичности конструкции и возможности использования в практически неограниченных диапазонах угловых скоростей и передаваемых моментов. [c.327]

Задача курса Детали машин состоит в освещении методов, правил и норм проектирования деталей и узлов общего назначения, а также некоторых групп (например, по приведенному выше определению этого понятия муфта для соединения валов может рассматриваться как группа). При проектировании выбирают материалы деталей, их форму и размеры, назначают требуемую точность изготовления и чистоту отдельных поверхностей. При решении этих вопросов учитывают как назначение детали и условия ее работы, так и технологичность детали, т. е. возможность ее изготовления наиболее производительными и экономичными способами. [c.7]

Наибольшее распространение в электростартерах получили бесшумные в работе и технологичные в изготовлении роликовые муфты свободного хода, способные при небольших размерах передавать значительные вращающие моменты. Роликовые муфты малочувствительны к загрязнению, не требуют ухода и регулирования в эксплуатации. [c.82]

Достоинствами цепной муфты являются простота конструкции и обслуживания, надежность, технологичность изготовления, малые габариты и масса, удобный монтаж и демонтаж, недостаток ее — наличие мертвого хода, который ограничивает их применение в реверсивных передачах. [c.339]

Детали муфты сравнительно просты и технологичны для массового их производства. Кулачки изготовляют из чистотянутой профильной прутковой стали с последующей закалкой и отпуском до твердости HR 60—64. [c.432]

Принципиальная схема карданной и главной передач автомобилей ВАЗ такая же, как у других моделей отечественных легковых автомобилей. Однако технологичность конструкции и применение новых смазочных материалов позволили повысить периодичность замены смазки и снизить трудоемкость технического обслуживания силовой передачи. Наличие в трансмиссии упругой муфты дает возможность не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и способствует сглаживанию пульсаций крутящего момента двигателя и вибраций карданных валов. [c.16]

Повысить эксплуатационную технологичность конструкций машин можно за счет сокращения числа мест и периодичности регулировки фрикционных муфт, тормозов и других устройств сокращения числа мест и периодичности ручной смазки широкого внедрения систем централизованной смазки сокращения номенклатуры запасных частей, заменяемых при ТО внедрения систем автоматического контроля за состоянием элементов машины (нагревом подшипников и др.) размещения пунктов централизованной и индивидуальной смазки в легко доступных местах оборудования машин при необходимости осмотровыми площадками и тележками создания комфортных условий для рабочих, управляющих машинами (установка кондиционеров, удобные пульты управления и др.). [c.228]

Клиновые (рис. 6, з) и штифтовые (рис. 6, и) соединения используют для правильной взаимной установки деталей, передачи небольших поперечных сил и моментов. Клиновое соединение состоит из тяги, муфты и соединяющего их клина. Соединение быстро собирается и разбирается. Штифтовое соединение имеет соединительный цилиндрический или конический штифт (стержень). Око технологичнее клинового соединения. [c.18]

Зубчатые муфты обладают существенными достоинствами, которые определили их широкое применение, особенно в тяжелом машиностроении, а именно а) большой несущей способностью и надежностью при малых габаритах вследствие большого числа одновременно работающих зубьев б) допустимостью значительных частот вращения окружная скорость на зубьях может быть до 25 м/с, а при специальном исполнении — еще выше в) технологичностью, определяемой современными высокопроизводительными методами нарезания зубьев. [c.551]

Муфты с резиновыми упругими элементами технологичнее, чем со стальными. Зато ресурс резиновых упругих элементов меньше, чем стальных. Резина вследствие структурных изменений, ускоряемых внешними воздействиями, постепенно меняет свои упругие свойства. [c.563]

Вследствие релаксационного характера деформации, а также достаточной прочности, широкого интервала рабочих температур, химической стойкости к большинству агрессивных сред и технологичности, резины широко используются в качестве упругих уплотнительных элементов (манжеты), прокладок, диафрагм, муфт передачи крутящего момента, мембран, амортизаторов, рукавов, шлангов и т. д. [c.268]

Следует постоянно учитывать возможности изготовления изделия, при компоновании обеспечивать технологичность разрабатываемых узлов и деталей, включать в компоновку нормализованные и стандартизованные узлы и детали, применять ряды нормальных размеров, максимально использовать нормализованные и стандартизованные элементы деталей (посадочные шейки валов, осевое крепление муфт, проушины корпусов, посадочные места под подшипники и др.). [c.23]

Шлицевая муфта, (рис. 15, ф). Схема II выгоднее схемы I по осевым габаритам и технологичности (внутренние шлицы обрабатываются напроход). [c.77]

Пальцы проверяются на изгиб. Муфты со звездочками из резины (рис. 12.15) применяются дня соединения валов с диаметром ( < 45 мм,. при вращающем моменте Т< 450 Нм. Муфты компактны, технологичны и надежны при малых смещениях валов. Звездочки рассчитываются на смятие. Объем сжатых резиновых деталей практически не меняется (д = 0,5), поэтому демпфирование возможно только при значительных объемах деталей. [c.391]

Концевые муфты внутренней установки с термоусаживаемыми изделиями эластичны, имеют небольщие габариты и легко размещаются в распределительных устройствах и другой аппаратуре, они технологичны в изготовлении и монтаже. [c.116]

Муфты имеют простую конструкцию и просты в обслуживании, надежны, технологичны в изготовлении, имеют малые [c.242]

Для обеспечения высокой точности базирования полумуфты и технологичности монтажных и демонтажных операций проектируем выступающий конец ведущего вала редуктора конусным. Так как расчетный диаметр = 21,4 мм и = 38 мм, то в соответствии с характеристикой муфты (см. табл. 9.4) номинальный диаметр конического конца вала (1, = 30 мм. [c.448]

Из условий технологичности отливки магнита и его намагничивания число полюсов обычно не превышает 2р = 8. Переменно-полюсные муфты с магнитом звездочка используются в микроприводах при частоте вращения не свыше 10 ООО об/мин (что соответствует наивысшей скорости вращения серийных микродвигателей постоянного тока). При этом отношение о/А < 0,1 и влияние вихревых потерь в экране на момент и к. п. д. муфты пренебрежимо мало. Муфты могут рассчитываться по статическим зависимостям. [c.71]

Основное применение имеют фрикционные обгонные муфты с роликами. Роликовая обгонная муфта (рис. 313) состоит из звездочки, кольцевой обоймы и роликов. Звездочка и обойма образуют сужающиеся в одном направлении полбсти, в которых располагают ролики. Обычно обойму выполняют с гладкой цилиндрической внутренней поверхностью, а звездочка имеет плоские срезы, как показано на рис. 313. Эта конструкция наиболее технологична. Муфты выполняют преимущественно с тремя роликами (мелкие размеры муфт) и с пятью роликами (крупные размеры), но в случае необходимости повышенной несущей способности при стесненных габаритах можно применять большее число роликов. Каждый из роликов отжимается пружинками в суживающуюся часть полости. [c.600]

Виброизолирующие муфты с торсионом, навитым из стальной или титановой ленты, обладают преимуществами перед известными конструкщшми в качестве виброизолятора крутильных колебаний как более технологичные, так как навивка торсионов не требует спещ1ального оборудования для устранения разностенности. Технология изготовления безотходная (не требует механической обработки). Изменение виброизолирующих свойств муфты (жесткость, демпфирование) в широких пределах легко достигается варьированием параметров муфты (ширина и толщина ленты, угол и натяжение при намотке, наличие антифрикщюнного покрытия на ленте). [c.207]

Муфты с неметаллическими упругими элементами отли-чают ся простотой конструкции, технологичностью и хорошими амортизирующими, демпфирующими и электроизолирующими свойствами. В качестве материала для упругих элементов используют резину с высокой эластичностью и большим внутренним трением. Однако резина подвержена старению (необратимым изменениям свойств под воздействием окружающей среды), приводящему к снижению прочности и эластичности. Долговечность упругих резиновых [c.328]

Работоспособность муфты во многом зависит от качества и конструкции фрикционных вставок. Наиболее широкое применение нашли вставки из ретинакса ФК-16Л, ФК24А, а в последнее время вставки из более эластичного материала 8-45-62. Форма вставок показана на рис. 3.4. Более технологичными являются вставки на рис. 3.4, б. Наиболее часто применяют вставки, показанные на рис. 3.4, а. Ретинакс изнашивается не только на рабочей торцовой поверхности, но и на боковой. Поэтому высота вставок и высота ведомого диска должны быть такими, чтобы их износ находился в допустимых пределах. Кроме того, для этой цели ведомые диски иногда выполняют литыми, оребренными, с усиленной ступицей у гнезда под вставку, а вставки —бандажирован-ными. В паре со вставками применяют диски из стали Ст5 или чугуна СЧ 25. [c.64]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Соединения с торцовыми зубьями. Торцовые зубья встречаются в конструкциях, составных в осевом направлении и предназначенных для передачи крутящего момента. Они применяются в авиадвигателестроении для соединения секций ротора компрессора газотурбинного двигателя, частей коленчатых валов, втулок воздушных винтов с валами редукторов частоты вращения и т. п. Применяются такие соединения и в общем машиностроении, главным образом в качестве сцепных муфт. Их применение обусловливается преимуществами составных деталей (технологичность при изготовлении и простота [c.61]

Гидросуппорт В. Н. Трутнева по своей гидравлической схеме и общей компоновке напоминает гидросуппорт ГС-1, но по сравнению с ним обладает существенными преимухЦествами. Он значительно проще по конструкции. Корпус гидроцилиндра крепится прямо к верхним поворотным салазкам обычного механического суппорта, из которых вынимается ходовой винт. Благодаря технологичности конструкции деталей суппорта его можно изготовить на любом машиностроительном заводе. Для работы гидросуппорта Трутнева не нужны такие крупные гидроагрегаты, как у суппортов КСТ-1, ГС-1, весом свыше 150 кг. Масло высокого давления подается шестеренчатым насосом, который вращается от главного двигателя токарного станка через простую-муфту. Гидравлический резервуар рассчитан всего на 10 л масла, что вполне достаточно. [c.45]

На рис. 8 приводится макет станка 16Б11П, изготовленный на стадии рабочего проектирования. Несмотря на совершенно очевидную необходимость художественной отработки форм, она должна быть подчинена задаче экономической целесообразности и технологичности изготовления. Нерациональным будет выбор таких форм, которые приводят к увеличению металлоемкости станка и усложнению обработки. Есть такие прогрессивные направления в совершенствовании станков, которые приводят к упрощению форм станка, например применение раздельного привода, сокращение кинематических цепей, использование электромагнитных муфт вместо рычажного управления и применение программного управления. В качестве удачного образца с точки зрения технической эстетики можно считать станок, показанный на рис. 8. 232 [c.232]

Такая муфта более компактна и более технологична, чем крестовая муфта (муфта Ольдгема). [c.30]

На фиг. 12, б показана конструкция, в которой вторая передача включается кулачковой (зубчатой) муфтой. В данном случае для достижения необходимой бесшумности работы применены шестерни с шевро1П1ыми зубьями эти шестерни весьма быстро получили распространение в Англии. Их изготовление, однако, не является очень технологичным. Такие шестерни обладают той особенностью, что в процессе переключения не допускают осевого перемещения. [c.407]

Среди муфт свободного хода в машиностроении и приборостроении обычно используют роликовые муфты благодаря точности в работе, бесшумности, способности передавать значительные нагрузки при сравнительно малых размерах, технологичности конструкции, простоте обслуживания. Роликовые му4пы бывают одностороннего, двустороннего действия и реверсивные. Число роликов в муфте обычно колеблется от трех до восьми. Диапазон передаваемых стандартизованными роликовыми муфтами крутящих моментов весьма широк - от 1,0 до 10 ООО Н м, диаметр посадочного отверстия внутренней обоймы колеблется от 5 до 180 мм, а диаметр посадочного отверстия наружной обоймы - от 20 до 60 мм. [c.338]

Технические требования к применяемым сталям и процессам упрочнения определяются, в первую очередь, условиями эксплуатации станочных деталей, а также обеспечением высокой технологичности, экономичности и экологии. Основными ответственными деталями сганков, изготовляемыми из сталей, являются щпиндели, накладные направляющие качения и скольжения, детали шариковинтовых передач, ходовые винты сколкжения, зубчатые колеса, в т.ч. червячные и гипоидные, пиноли и гильзы, муфты сцепления, патроны, резцедержатели, кулаки, инструментальная и измерительная оснастка. [c.38]

Силы и моменты сия учитываются ври оиределении реакций опор и расчете вала ка нрочность. Достоинства зубчатых муфт — комиакгность, высокая несущая способность, технологичность — причины их широкого распространения. [c.383]

Задача технологов — работать в тесном содружестве с конструкторами, помогать им в создании более совершенных типовых технологичных и унифицированных конструкций элементов машин. Так, например, па ЛМЗ в 1933 —1934 гг., когда впервые приступили к разработке классификации деталей, при изучении чертежей насосов (циркуляционных, питательных, масляных), спроектированных в разное время различными исполнителями, с целью разделения деталей по классам и типам, было найдено много однотипных деталей, которые мало отличались по размерам друг от друга и. вполне могли быть унифицированными. После обсуждения предложений технологов по унификации из 60 типоразмеров соединительных муфт, применяемых в насосах разного назначения и мощности, было оставлено только пять типоразмеров, без всякого ущерба для качества изделий. Унификация и стандартизация деталей и узлов однотипных машин, обеспечение при этом высокой тех1Юлогичности конструкций, являются основной предпосылкой для организации эффективной и высококачественной технологической подготовки производства и совершенствования технологических процессов на базе их типи зации. Сокращение числа типоразмеров позволяет укрупнить партии деталей и применить для их обработки методы крупносерийного производства даже при единичном производстве машин в делом, что особенно относится к турбиностроению. Нормализация конструктивных элементов деталей способствует сокращению номенклатуры режущих и измерительных инструментов. [c.47]

Весьма технологичным и простым является метод замотки соединения пропитанной клеем стеклопластиковой лентой (рис. 41). Этот метод позволяет обходиться без уголков, переходников, соединительных муфт. Технология заключается в том, что между двумя соединяемыми трубами вводится упругое кольцо (или колено) из полиэтилена, резины и т. п., после чего соединение заматывается несколькими оборотами стеклоленты, пропитанной клеем холодного или горячего отверждения. Таким образом, после отверждения полимерного связующего образуется своеобразная соединительная муфта или угольник нужного профиля, когорые обладают высокой герметичностью и прочностью. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...