Пластичные твердые смазки

Пластичные твердые смазки [c.236]

Твердые смазки. Расширение диапазона условий, в которых работают узлы трения современных машин — работа в вакууме, при высоких и низких температурах, при больших давлениях и скоростях, при действии агрессивных сред и т. д., а также наличие в машине труднодоступных для смазки мест или недопустимость жидкой смазки (текстильные и пищевые машины), привели к появлению новых видов смазок. Поскольку жидкие и консистентные смазки непригодны для указанных целей, применяются твердые смазки, которые используются в виде тонких покрытий, в качестве структурных составляющих подшипниковых сплавов, как порошки и присадки к обычным смазкам, путем пропитки пластмасс и другими способами. В качестве материала для твердых смазок обычно используются графит, дисульфид молибдена, полимеры (фторопласты, графитопласты, капрон), металлокерамические композиции, пластичные металлы (серебро, золото, свинец, индий), металлические соли высокомолекулярных жирных и смоляных кислот (мыла) [180, 190]. [c.251]

Металлоплакирующая смазка (ЦИАТИМ-201 + 10% Си) объединяет эксплуатационные свойства пластичной и твердой смазки и имеет преимущества по сравнению с маслом И-20А не стекает с поверхности трения, имеет широкий температурный диапазон, обеспечивает более эффективную работу при переменных условиях, наименьший расход за счет лучшей смазочной способности, подпитывает поверхностный слой детали в случае его износа при добавлении новой порции смазки. [c.76]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

Преимущественное применение имеют жидкие масла, реже, пластичные и твердые смазки. Выбор смазочного материала диктуется условиями работы цепи, принятым способом смазки и конструкцией смазочного устройства. [c.704]

По агрегатному состоянию смазочные материалы могут быть жидкими, пластичными, твердыми и газообразными. Наибольшее распространение получили жидкие смазочные материалы масла) и пластичные смазочные материалы смазки). [c.399]

Твердые смазочные материалы имеют низкие коэффициенты трения (например, графит - 0,04, дисульфид молибдена - 0,03Х выдерживают высокие температуры и давления. Основные трудности применения твердых смазочных материалов состоят в изыскании наиболее эффективных способов введения их в зону обработки. Поэтому твердые смазки нашли применение в основном в качестве наполнителей жидких, газообразных и пластичных СОТС. К недостаткам применения твердых смазок следует отнести также невозможность их повторного использования. Твердые смазки следует применять в случаях, когда применение СОЖ затруднено или недопустимо. Например при обработке отверстий малого диаметра, когда проникновение жидкой среды в зону резания затруднено при нарезании резьбы в металлах, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, на станках, не оснащенных системой циркуляции СОЖ и др. [c.459]

Твердые смазки для цепных передач применяют в том случае, если из-за абразивных загрязнений окружающей среды трудно осуществить смазку обычным способом (капельницей, масляной ванной, в том числе на машинах, передвигающихся по неровной почве), а также при максимальных нагрузках или высоких скоростях, когда нельзя использовать жидкую и пластичную смазки. [c.131]

Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазки, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазки. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазки. [c.153]

Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазками. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью смазки может служить кусок ваты, пропитанный маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате,— дисперсионной среде смазки. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Под действием собственного веса он не разрушается, однако достаточно приложить нагрузку, как каркас разрушается и смазка деформируется как пластичное тело. После снятия нагрузки течение смазки прекращается, и каркас практически мгновенно восстанавливается. [c.62]

В качестве смазочных материалов используют жидкие нефтяные и синтетические смазочные масла, пластичные (старое название — консистентные) и твердые смазки, а также воду, воздух и другие газы. Наибольшее распространение имеют нефтяные смазочные масла и пластичные смазки. Сырьем для получения нефтяных смазочных масел является мазут, который получают из нефти после отгона светлых продуктов — бензинов и керосинов. Мазут разгоняют под вакуумом в специальных установках, при этом получают ряд фракций (дистиллятов). Первыми получают самые легкие дистилляты, затем последовательно более тяжелые. Для получения смазочных масел дистилляты подвергают очистке серной кислотой, щелочью и отбеливающими землями. [c.295]

Пластичные (консистентные) смазки. Главной их особенностью является сочетание свойств твердого тела (пластичность) и жидкости (текучесть) в состоянии покоя смазка пластична, а при движении течет подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Это обеспечивается двухкомпонентным составом пластичной смазки. Она состоит из жидкого масла и твердого загустителя. Мельчайшие твердые частицы загустителя, сцепляясь между собой, образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела [62] его поры (ячейки) заполнены жидким маслом. При сдвиге в узле трення частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, но сразу же после прекращения движения смазка вновь приобретает свойства твердого тела. Благодаря этому она обладает рядом ценных свойств, не присущих жидкому маслу удерживается на открытых и движущихся поверхностях, включая вертикальные заполняет зазоры между трущимися поверхностями и препятствует проникновению в них абразивных частиц из внешней среды. Пластичные смазки особенно эффективны в открытых или не-герметизированных узлах трения, в сборочных единицах, где нельзя или нежелательно часто заменять смазочный материал в различных подвижных сочленениях и уплотнениях (сальниках, резьбах и др.). Они, как правило, превосходят жидкие масла по консервационным свойствам, и поэтому их эффективно используют для защиты поверхностей деталей от коррозии. Но смазкам присущи и недостатки они не обеспечивают отвода тепла и смывания продуктов износа с поверхности трения. [c.100]

Учитывая, что тип пластичной смазки, в которую вводится твердая смазка, может оказать определенное влияние на результаты экспериментов, за основу была выбрана нейтральная смазка — технический вазелин. В навески технического вазелина вводили разное количество твердых смазок, т. е. 5, 10, 15% вес., и тщательно перемешивали до получения однородной массы. Из твердых смазок были выбраны графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, фталоцианин меди. [c.80]

Температурная вспышка на пятне контакта зависит от нагрузки, размера пятна контакта, коэффициента трения и скорости скольжения [7, 10, 14, 15, 17, 19]. При этом, как показано в гл. 7, приходится учитывать экранирующую роль возникающих тонких пластичных пленок, которые выполняют не только функцию твердой смазки. Они снижают значения температурных вспышек на дискретной поверхности и амплитуду колебаний температуры в тонком слое материала вблизи поверхности. [c.440]

Пластичные СОТС по своим свойствам занимают промежуточное положение между твердыми смазками и маслами, представляют собой густые мазеобразные продукты и содержат в своем составе различные масла, загустители и присадки. Они нашли себе область применения при полировании, доводке, притирке деталей машин и заточке инструментов. [c.100]

Если по условиям работы цепной передачи жидкие или пластичные смазки недопустимы, то применяют твердые смазки— графит, дисульфид молибдена в порошкообразном состоянии. [c.749]

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

Твердые частицы служат опорой вала и уменьшают трение, а мягкая пластичная основа обеспечивает прирабатываемость. Кроме того, в этой основе (изнашивающейся при трении) образуются мельчайшие каналы, по которым распределяется смазка. [c.304]

Смазочные вещества. В качестве смазки используют жидкости, газы, а также твердые вещества, обладающие достаточной пластичностью (графит, дисульфид молибдена и др.). Наиболее распространенной смазкой являются разные сорта жидких минеральных масел индустриальное, турбинное, цилиндровое и др., а также консистентные мазеобразные смазки (солидол, консталин и др.), получаемые из минеральных масел при добавлении загустителя. [c.325]

Медные сплавы обладают высокой тепло- и электропроводностью, высокой коррозионной стойкостью во влажной атмосфере, хорошим сопротивлением износу без смазки и даже при абразивном износе, низким коэффициентом трения, хорошей притираемостью в паре с другими более твердыми металлами. Медные сплавы имеют Og от 15—90 кГ/мм , удлинение до 53% и сужение до 40%. Особенно характерна для них высокая пластичность. Большинство медных сплавов хорошо обрабатывается давлением, легко поддается обработке резанием, полированию и разнообразным покрытиям. [c.198]

Создание твердых смазочных покрытий с высокой износостойкостью для экстремальных условий применения (очень низкие температуры, вакуум, высокие ударные перегрузки), которые не могут быть обеспечены жидкими и даже пластичными смазками. [c.111]

В отличие от жидких смазочных материалов (масел) пластичные смазочные материалы (пластичные смазки) представляют собой твердый или полутвердый продукт, состоящий из смеси минерального или синтетического масла и загустителя. В качестве загустителей используют твердые мыла и углеводороды, силикагель и др. В зависимости от загустителя пластичные смазки могут быть кальциевыми (солидолы), литиевыми (Литол-24, ЦИА-ТИМ-201 и др.), натриевыми, алюминиевыми и т. п. [c.48]

Пластичные смазочные материалы - это густые мазеобразные продукты. Они занимают по своим свойствам промежуточное положение между твердыми СОТС и маслами. Свойства пластичных СОТС отличаются как от свойств упругих тел, так и от свойств вязких жвдкостей -основным специфическим свойством является упруговязкопластический характер деформирования под нагрузкой. Пластичные СОТС имеют структурный каркас, который заполнен жидким наполнителем. При небольших нагрузках из-за жесткого каркаса пластичные смазки ведут себя как твердые тела (не растекаются, удерживаются на наклонных поверхностях и др.), а под воздействием нагрузок выше критических происходит распад каркаса и начинают проявляться свойства жидкого наполнителя - они текут подобно маслам. После снятия нагрузки течение смазки прекращается, и она вновь приобретает свойства твердого тела. [c.895]

Твердые Смазочное Структурные смазки Используются в качестве наполнителей жидких, газообразных и пластичных СОТС. Обеспечивают смазывание при больших давлениях и температурах [c.905]

Свинец повышает плотность и улучшает герметичность отливок, но снижает прочность и пластичность. Он практически не растворим в бронзе в твердом состоянии и при кристаллизации располагается между дендритами и заполняет поры усадочного происхождения. При этом повышается плотность и улучшается обрабатываемость резанием. Свинец образует мягкую составляющую, которая играет роль смазки в трущихся поверхностях деталей. Поэтому бронзы для подшипников скольжения всегда содержат свинец. [c.751]

Консистентные (густые) смазки при нормальной температуре пластичны. К числу твердых смазок относят, например, графит. В настоящее время почти все п )именяемые в промышленности смазочные материалы вырабатывают из нефти. [c.7]

Для легконагруженных цепных передач применяют пластичные смазки. Вязкость смазочных масел при температуре эксплуатации должна составлять 20—40 сСт. Рекомендуется применять пластичные смазки с температурой каплепадения в диапазоне от 50 до 100 С Если по условиям работы цепной передачи жидкие или пластичные смазки недопустимы, то применяют твердые смазки — графит, дисульфид молибдена в порошкообразном состоянии. [c.749]

Таким образом, изучение фрикционного взаимодействия твердых тел в условиях граничного трения показало, что его определяющим фактором является активность смазочной среды по отношению к контактирующим материалам. В металлических парах трения применение н качестве смазки поверхностно-активных сред, или сред, в которых поверхностно-активные вещества образуются при трибохимических реакциях, приводит к тому, что изнаЕпивание локализуется в стадии приработки, образуя в смазке устойчивые коллоидные системы, которые в последующем служат материалом для образования пластичных, насыщенных смазкой гюристых пленок на сопряженнЕпх поверхностях. [c.75]

Работоспособность узлов трения (подшипниковых и тормозных) опреде--тяется фрикционной совместимостью участвующих в процессе трения материалов. В этом процессе участвует сильный материал (вал, шток, тормозной барабан и др.), слабый (подшипник, уплотнение, тормозные колодки и др.) п рабочая среда (вакуум, газ, жидкость, пластичные и твердые смазки). Физическая природа трения и изнашивания изучена еще недостаточно, и поэтому вопросы фрикционной совместимости решаются на основе опыта и эксперимента с избирательным привлечение.м многих сильных материалов, часто называемых контртелом (обычно сталей и других твердых материалов), и слабых материалов, характеризующихся хорошей приспособляемостью к сильным и снижающих их износ за счет собственного износа, и великого множества рабочих сред, которые следует рассматривать в качестве ненремен-ного третьего компонента при создании узла трения. [c.213]

Смазки классифицируют по химическому составу, агрегатному состоянию, назначению и другим признакам. По агрегатному состоянию смазки можно разделить на несколько групп масла и их производные, эмульсии, компаунды и пластичные смазкп, твердые смазки. [c.118]

При дискретном применении твердых и пластичных СОТС на поверхности инструмента создают пленку смазочного вещества. Способы создания пленки насыпание (окунание) на поверхность инструмента или детали порошка твердой смазки натирание поверхностей специальными брикетами, карандашами, пастами окунание инструмента в среду, содержащую твердую смазку и связующее пленкообразующее вещество (чаще всего эпоксидные смолы) намазывание на поверхность инструмента пластичной СОТС кисточкой, лопаткой и другими приспособлениями распыление суспензии, содержащей твердую смазку, связку, летучий растворитель и отвердитель, позволяет после высушивания смеси на поверхности инструмента или заготовки получить равномерное смазочное покрьггие им-првгнирование. [c.909]

Для смазки узлов трекия точных механизмов и приборов применяются СМ различных типов твердые, жидкие (масла) и пластичные. Твердые СМ испо,т1ьзуют при высоких температурах (350 -400 °С), когда масла и пластичные смазки неработоспособны [c.55]

Для улучшения адгезии и аутогезии в твердые смазки вводят связующие вещества. Адгезия и аутогезия достигаются за счет контакта связующего с экранируемой поверхностью и частицами в результате липкости и химического взаимодействия. В качестве связующих применяют органические смолы и неорганические вещества в виде солей различных металлов. Связующие предохраняют твердые частицы смазки от воздействия внешней среды, а в процессе трения они способствуют ориентации частиц относительно трущихся поверхностей [174]. Для повышения адгезии частиц M0S2 вводят фталоциан, который применяют в виде расплава. Этот же препарат добавляют в смесь графита и dO [176]. Адгезию порошка алмаза увеличивают путем применения органической смазки. В состав смазки входят наполнитель и отвердитель. Для наполнителя применяют металлические порошки, обладающие высокой теплопроводностью и пластичностью, а для отвердителя используют различные смолы, чаще других — фенолформальдегидную [177]. [c.225]

Открытые цилиндрические зубчатые передачи смазываются пластичными смазками с температурой каплепадения ие мепее 45° С. Способы смазок открытых передач а) при окружной скорости передачи не более 1,5 м/с — корытная смазка б) при скорости не более 4 м/с — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности применения кожуха для масляных ванн из-за ограниченности места — капельная смазка г) цонтра-лизоваиная смазка д) при скорости не более 0,5 м/с — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому эти передачи следует применять в обоснованных случаях. Для закрытых ди.ттпидрических зубчатых передач применяют смазку [c.378]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

НМ-1 и НМ-1Ж (НИИ авиационных технологий, Украина) - соответственно легкоплавкая и пастообразная композиция на сероканифоле-вой основе темно-коричневого цвета со слабым специфическим запахом и температурой размягчения 60...65 °С для смазывания инструмента при точении, растачивании, профильном шлифовании (НМ-1), нарезании и раскатывании резьбы, развертывании (НМ-1Ж), а также при сверлении и слесарной обработке металлических заготовок, в том числе из коррози-онно-стойких и жаропрочных сталей и сплавов, ТП-1 - пластичная технологическая смазка, применяемая при сверлении, резьбонарезании, дор-новании, протягивании заготовок из сталей и сплавов. Ее наносят на инструмент из металлических тубов ТТ - карандаши твердой смазки, предназначенной для смазывания абразивных кругов на бакелитовой связке при шлифовании заготовок из сталей и сплавов [c.166]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Основные потребительские свойства антифрикционных сплавов реализуются за счет структурных особенностей (рис. 63) — однородная, мягкая, пластичная основа с включением твердых частиц (например, SnSb). Мягкая основа должна обеспечивать хорошую прирабатывае-мость трушдася поверхностей, а равномерно распределенные в основе, хорошо полирующиеся твердые включения — уменьшать (наряду со смазкой) коэффициент трения. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.221]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

После испарения растворителя на металле остается сформировавшаяся пленка продукта. Этот оставшийся продукт по своим свойствам и назначению может представлять собой твердые или полутвердые композиции, близкие к лакокрасочным полимерным и восковым пленкам, а также пластичные смазки разной консистенции или ингибированные минеральные либо синтетические масла [20—22]. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...