ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) из "Учебник автомобильного механика " Ниже приводится краткое описание двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. [c.73] Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с верхней частью картера. По концам блока прикреплены стальные торцовые плиты. В блок установлены закаленные гильзы из хромоникелевого чугуна. Посадка гильз — скользящая (от руки) с зазором 0,05 мм. Блок окружен воздушной камерой, расположенной вокруг водяной рубашки и имеющей 4 смотровых люка. В эту камеру подается продувочный воздух от нагнетателя далее воздух поступает в цилиндры через окна в блоке и 64 отверстия диаметром 10 мм в стенках гальзы. Оси продувочных отверстий расположены под углом 14° к радиусу гильзы, вследствие чего воздух приобретает винтообразное движение. [c.73] Поршни — чугунные с днищем специальной формы, соответствующей форме факела распыливаемого топлива. Юбка поршня луженая. Число уплотнительных колец — 4 кольца имеют по наружной поверхности канавки, заполненные оловом. Маслосбрасывающих колец — 2 шт. они комбинированные — каждое кольцо состоит из двух узких чугунных колец, под которыми в канавке установлен стальной пружинный расширитель. [c.73] Поршневой палец — плавающий, пустотелый с цементированной поверхностью, удерживается от продольных перемещений стальными заглушками и пружинными кольцами в бобышках поршня. [c.73] Коленчатый вал — пятиюпорный, штампованный из марганцовистой стали. Первое и четвертое колена имеют противовесы. Кривошипы расположены под углом 90° и обеспечивают порядок работы двигателя 1—3—4—2. Шейки закалены токами высокой частоты на глубину 4 мм. На переднем конце коленчатого вала установлены шестерня привода масляного насоса и шкив для вентиляторного ремня, а на заднем — шестерня привода газораспределения и маховик. В коренных подшипниках установлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Задний подшипник является опорно-упорным для восприятия осевых усилий этот подшипник имеет два бронзовых упорных кольца, состоящих из двух полуколец каждое. [c.73] Толкатели — роликовые, снабженные возвратны ми пружинами. Короткие толкающие штанги имеют на нижнем конце сферическую головку, входящую в углубления головки толкателя, а на верхнем конце — установленную на резьбу вилку для соединения с коромыслом. Коромысла — стальные цементированные три коромысла одного цилиндра (два для выпускных клапанов и одно для насоса форсунки) установлены на Общей оси, прикрепленной к головке цилиндров при помощи двух стоек. [c.74] Клапаны — сварные, состоящие из стержня из хромоникелевой стали и головки из специальной жароупорной стали. Гнезда клапанов—-вставные из жароупорного белого чугуна. Тарелка клапанной пружины закреплена на стержне клапана разъемными вкладышами. [c.74] Уравновешивающая система двигателя служит для уравновешивания инерционных сил поступательно движущихся частей (поршней, пальцев верхней части шатунов). Необходимость уравновешивания вызывается тем, что у двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 коленчатый вал имеет несимметричную форму, вследствие чего инерционные силы противоположно движущихся поршней не могут взаимно уравновешиваться, как это имеет место при симметричных коленчатых валах четырехтактных двигателей. [c.74] Урановешивающая система состоит из четырех эксцентричных грузов, установленных по концам распределительного и уравновешивающего (балансирного) валов. Последний расположен параллельно распределительному валу с противоположной стороны блока и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. [c.74] Охлаждение двигателя принудительное, смазка комбинированная. [c.74] Питаниедвигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 воздухом (рис. 39) обеспечивается нагнетателем, установленным с правой стороны блока цилиндров и приводимым в действие с помощью шестерни, зацепленной с шестерней распределительного вала. [c.74] Система питания двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 топливом состоит из топливного бака 1, топливопроводов, фильтров 2 в 3, подкачивающего насоса 5 и насосов-форсунок 4 (рис. 40). [c.75] Подкачивающий насос подает топливо из бака к насосам-форсункам. Часть топлива подается насосами в камеры сгорания, а излищек его сливается через возвратную магистраль в бак. В конце возвратной магистрали имеется калиброванное отверстие диаметром 1,2 мм, необходимое для поддержания в системе нужного давления. [c.75] Топливные фильтры в системе питания установлены в топливозаборной трубке, перед подкачивающим насосом (см. 2 на рис. 40), после подкачивающего насоса (см. 3 на рис. 40) на входе топлива и на его выходе из насосов-форсунок. [c.76] Подкачивающий насос ЯАЗ-204 — коловратного типа (рис. 41). [c.76] Насос приводится во вращение от вала нижнего ротора нагнетателя. [c.77] Н а с о с-ф о р с у н к а служит для подачи топлива в цилиндр двигателя и распыливания его под высоким давлением, достигающим 1400 кг см -. [c.77] Насос-форсунка (рис. 42) состоит из корпуса 1, распылителя 9, прикрепленного к корпусу накидной гайкой 10 и имеющего шесть распыливающих отверстий 8 диаметром 0,15 мм каждое. В корпусе установлена гильза 5 с двумя топливными отверстиями 4 и 11 внутри гильзы движется плунжер 16, верхняя часть которого связана с толкателем 22, имеющим пружину 21. [c.77] При набегании кулачка на ролик толкателя привода нассх а-форсунки плунжер опускается вниз, причем он сначала перекрывает нижнее 11. а затем верхнее 4 отверстия. При дальнейшем движении плунжера топливо подается через плоский 6 и пружинный сферический 7 нагнетательные клапаны к отверстиям распылителя и распыливается в камере сгорания. Впрыск топлива прекращается в момент, когда проточка 14 плунжера совпадает с нижним отверстием 11 гильзы, после чего Оставшееся под плунжером топливо перепускается через сверления 12 и 13 плунжера, проточку 14 и отверстие 11 обратно в пространство между наружной поверхностью гильзы и отражательной втулкой 15 накидной гайки. Отражательная втулка предохраняет накидную гайку от износа под действием ударов перепускаемого топлива. [c.78] Моменты перекрывания и открывания плунжером топливных отверстий гильзы зависят от формы отсечных кромок. [c.78] Вернуться к основной статье