Кривошипный и газораспределительные механизмы двигателя

Номинальные, а также ремонтные размеры основных сопряжений кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей легковых автомобилей приведены в табл. 18, а их условные обозначения — на рис. 46. [c.75]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений. [c.163]

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ и ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.17]

Рис. 7. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя ЯМЗ-236

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается горючая смесь, поступившая в цилиндр, при перемещении поршня от н. м. т. до в. м. т. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя устроены так, что чередование тактов в цилиндре происходит в определенной последовательности. [c.112]

Четырехтактный карбюраторный двигатель состоит из кривошипного и газораспределительного механизмов и систем охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.8]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71. [c.132]

Рис. 71. Структурная схема диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя

Метод определения износа по содержанию железа в масле. В результате износа деталей продукты износа попадают в смазочное масло (в картер). Периодически за определенные периоды работы машины при помощи химического анализа устанавливают содержание железа во взятой пробе масла. По полученным данным можно построить диаграмму износа в граммах железа — длительность работы машины, агрегата, узла. Данный метод целесообразен для определения износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей при изучении влияния на износ различных параметров, например свойств топлива, смазки и др. Рассматриваемым методом можно определять содержание в масле не только железа, т. е. продуктов износа черных металлов, но и цветных металлов — меди, свинца и др. Недостатком метода является невозможность определения износа отдельных деталей и сопряжений. Можно лишь узнать суммарный износ всех деталей, подвергающихся смазке в данном узле, агрегате. [c.105]

Картер двигателя отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной основной деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма (рис. 13). Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. Снизу картер закрыт поддоном, вы-штампованным из тонкого стального листа. [c.24]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже. [c.403]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы показаны на продольном разрезе двигателя ЗИЛ-375 (рис. 4). [c.8]

Причинами стуков двигателя являются износ различных деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. [c.14]

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем охлаждения, смазки, питания и зажигания. На всех отечественных легковых автомобилях устанавливаются карбюраторные четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. [c.7]

Карбюраторный четырехтактный двигатель (рис. 83) имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.101]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей. [c.52]

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей из-за несвоевременного ухода за указанными механизмами или интенсивного износа их деталей. Основными неисправностями, которые могут возникнуть в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах являются стуки при работе двигателя и умень-шение компрессии в цилиндрах двигателя. [c.55]

Как обнаружить стуки в двигателе Известно, что стуки в двигателе возможны в результате износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, вследствие неправильных регулировок. [c.56]

Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем охлаждения, смазки и питания. У карбюраторных двигателей, кроме того, имеется система зажигания горючей смеси. [c.21]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

На фигуре 7-19 представлен в разрезе типичный автомобильный двигатель, собранный из деталей вышеописанных кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. [c.226]

Диагностика двигателя включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностику кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и системы охлаждения. По результатам диагностики проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. [c.131]

Автомобильный дизель состоит из двух механизмов и трех систем кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов систем охлаждения, смазки и питания. Карбюраторный двигатель дополнительно к перечисленным имеет еще систему зажигания. [c.14]

Стуки в двигателе могут появиться в результате износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и вследствие неправильных регулировок. Сравнительно редко в двигателе возникают временные стуки, причиной которых являются в основном раннее зажигание, перегрузка двигателя или детонация (использование топлива с пониженным октановым числом). Стуки временного характера появляются большей частью при повышенных нагрузках двигателя и исчезают при переходе на низшую передачу или после прикрытия дроссельной [c.100]

Стуки и шумы в двигателе возможны по причине износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, вследствие неправильных регулировок или раннего впрыска топлива в цилиндры двигателя. [c.34]

К основным механизмам и системам карбюраторного поршневого двигателя относятся кривошипно-шатунный и газораспределительные механизмы, а также системы — смазочная, охлаждения и питания. [c.15]

Двигатель состоит (рис. 2.1, а) из блок-картера, головки блока цилиндров, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и включает в себя системы охлаждения, питания электрооборудования, а также и смазочную систему. [c.12]

В двигателе СМД-60 (СМД-62, СМД-66) под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса, подшипники вала водяного насоса. Остальные сборочные единицы и детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов смазываются разбрызгиванием. [c.98]

Интенсивное охлаждение деталей также отрицательно сказывается на экономичности работы двигателя и износе его деталей. В этом случае водяные пары могут конденсироваться. Часть конденсата стекает со стенок цилиндра и попадает в масло, образуя с металлическими частицами соли органических кислот (мыла). Последние плохо растворяются в масле и при повышенной температуре выпадают в осадок, загрязняя масло и нарушая работу смазочной системы. В свою очередь, это приводит к снижению мощности двигателя и увеличению удельного расхода топлива. Пониженный тепловой режим двигателя вызывает неполное сгорание тяжелых фракций топлива и масла и повышенное нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и др.). Возможно коксование поршневых колец в канавках поршня, зависание клапанов из-за смолистых отложений. Так, при температуре охлаждающей жидкости и двигателя 65...70 °С в результате ухудшения процесса сгорания расход топлива увеличивается на 5... 10%, при более низком тепловом режиме перерасход достигает уже 30...40 %. [c.116]

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней. Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером или поддоном. Он закрывает блок цилиндров снизу. Внутри поддона 1 (рис. 34) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение волн масла и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие, закрываемое пробкой 6. [c.53]

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту. [c.9]

Техническое состояние двигателя в основном определяется состоянием кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Нарушение их нормальной работы выражается в уменьшении компрессии и появлении стуков при работе двигателя. [c.9]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов и четырех систем. К механизмам двигателей относятся кривошипно-шатунный и газораспределительный (рис. 5), а к системам — охлаждения, смазки питания и зажигания. [c.13]

Основными механизмами двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный. [c.75]

Рис. 6. Кривошипно-шатуиный и газораспределительный механизмы двигателя ЯМЗ-236

Мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания, зaжиfaния, смазки, охлаждения. [c.10]

Диагностирование включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностирование Кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. По результатам диагностирбвания проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. Учетные данные двигателя включают следующие сведения пробег автомобиля и ресурс работы двигателя ремонты, которым подвергался двигатель топливную экономичность заявки водителя о неисправностях двигателя. [c.153]

Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. В двигателе КамАЗ-740 картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников поперечными ёбЛтами стяжками, что увеличивает жесткость картеру. Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тойкого стального листа. [c.23]

Возможные неисправности в двигателях из-за изеюсов деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов показаны в табл. 3. [c.19]

Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается значительно реже, чем тюнинг деталей подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель - это наиболее сложный и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система питания, система охлаждения, система смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы - это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию серийно выпускаемого двигателя достаточно накладно и на это идут лишь в случае крайней необходимости. Как [c.4]

В карбюротортгых двигателях внутреннего сгорания только чзсгь (около 25—30%) тепла сжигаемого топлива превращается в полезную работу, а остальное тепло теряется на нагрев деталей (25—30%) н уносится отработавшими газами (35—40%). Еати допустить нагрев деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов до высокой температуры, то это приведет к сгоранию масла, повышению трения, заклиниванию и разрушению деталей. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...