ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кривошипный и газораспределительные механизмы двигателя из "Учебник автомобильного механика " Кривошипный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня, воспринимающего работу расширения газов, во вращательное движение коленчатого вала. [c.21] Кривошипный механизм двигателя состоит из цилиндра (или блока цилиндров), поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна и коленчатого вала с маховиком. [c.21] Взаимодействие деталей этого механизма заключается в том, что при вращении коленчатого вала поршень, соединенный с кривошипом вала посредством поршневого пальца и шатуна, движется в цилиндре возвратно-поступательно, совершая в течение одного оборота коленчатого вала два хода. [c.21] Внутри цилиндра совершается весь рабочий процесс стенки цилиндра направляют движение поршня. Двигатели выполняются одно- и многоцилиндровыми. Последние в зависимости от расположения цилиндров разделяются на однорядные (линейные), У-образные и с горизонтально противоположным расположением цилиндров (оппозитные). [c.21] Двигатели отечественных автомобилей серийного производства выполняются четырех-, шести- и восьмицилиндровыми с однорядным расположением цилиндров и двенадцатицилиндровые с У-образным расположением. Цилиндры отливаются из чугуна в одном общем блоке, обычно вместе с верхней частью картер , что придает конструкции требуемую жесткость. Внутренняя рабочая часть цилиндров (зеркало) тщательно обрабатывается путем шлифовки и полировки. [c.21] В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21] Головка блока цилиндров изготовляется из серого чугуна или алюминиевого сплава и крепится к блоку на металло-асбестовой прокладке шпильками или болтами. Двигатели ГАЗ-51 и М-20 Победа- имеют головки из алюминиевого сплава, что позволяет несколько повысить степень сжатия за счет лучшей теплопроводности алюминия и несколько уменьшает вес двигателя. [c.21] Камеры сгорания могут иметь различную форму, в зависимости от расположения клапанов и требуемой степени сжатия. Основные требования, предъявляемые к форме камеры сгорания, это минимальная поверхность камеры и обеспечение быстрого сгорания в ней топлива при высоких степенях сжатия без возникновения детонации. Этим требованиям в наибольшей мере отвечают камеры сгорания сферической и шатровой формы (при верхнем расположении клапанов) и вихревые камеры (при нижнем расположении). Все карбюраторные двигатели современных отечественных автомобилей имеют вихревые камеры, обеспечивающие быстрое сгорание смеси и уменьшающие возможность возникновения детонации. [c.22] Поршень (рис. 7) воспринимаег давление газов и передает его шатуну. Конструктивно порщень состоит из следующих элементов головки с днищем, направляющей части (юбки), бобышек с отверстия1Ми для поршневого пальца. [c.22] Во избежание заклинивания поршня в цилиндре вследствие нагревания между поршнем и цилиндром предусмотрен зазор, величина которого зависит от материала и конструкции поршня. Примерные величины зазоров между цилиндром и направляющей частью поршня — 0,04—0,08 мм, а между цилиндром и головкой поршня 0,3—0,6 мм ввиду значительно большего нагрева последней. [c.22] В связи с тем, что коэффициент теплового расширеиия алюминиевых сплавов почти втрое больше, чем чугуна, направляющая часть алюминиевых поршней делается разрезной с Т или П-образными прорезями 1, сообщающими ей пружинящие свойства и предохраняющие поршень от заклинивания. С этой же целью направляющая часть поршней некоторых двигателей имеет овальную форму с большим диаметром в плоскости качания шатуна. При нагревании такие поршни расширяются в направлении оси пальца. [c.22] У отдельных двигателей, например ЗИС-110, овальные поршни снабжаются залитыми в тело поршня стальными пластинами, ограничивающими расширение направляющей части поршня в направлении ее большого диаметра. [c.22] Днище поршня выполняется плоским, выпуклым, вогнутым или фасонным, в зависимости от формы камеры сгорания и расположения клапанов и от условий процесса продувки (для двухтактных двигателей). [c.23] Поршень устанавливают в цилиндр разрезом к левой по ходу автомобиля стороне блока в связи с тем, что боковое давление поршня при рабочем ходе действует на правую сторону. Однако у некоторых быстроходных двигателей, как, например, ЭИС-110, у которых при больших оборотах силы инерции преобладают над силами давления газов, поршень устанавливают разрезом к правой стороне блока. [c.23] На поршень устанавливают уплотнительные и маслосбрасывающие кольца. Уплотнительные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер через зазор между поршнем и стенками цилиндра. Маслосбрасывающие кольца удаляют (соскабливают) со стенок цилиндра излишки масла, которые отводятся через отверстия в канавке или стенке поршня во внутреннюю часть его, откуда оно сбрасывается в картер. Число уплотнительных колец на поршне — 2—4, маслосбрасываю щих — 1—2. [c.23] Поршневые кольца должны обладать высокой упругостью, обеспечивающей достаточно плотное прилегание их к стенкам цилиндра. В отдельных конструкциях применяются стальные пружинные расширители, устанавливаемые в канавки поршня под кольца (маслосбрасывающие кольца ЯАЗ-204). [c.23] Кольца изготовляют из высококачественного серого чугуна. В некоторых конструкциях применяют лужение поршневых колец для ускорения их приработки по цилиндру, а также пористое хромирование верхних уплотнительных колец, что в несколько раз повышает их износостойкость. [c.23] Форма сечения колец может быть прямоугольной, трапециевидной и фасонной (со снятыми с внутренней или с внешней стороны фасками или проточенными с наружной стороны канавками). Указанные сложные формы сечения применяют для повышения удельного давления колец на стенки цилиндра и уменьшения возможности прорыва газов в картер или проникновения масла в камеру сгорания (рис. 8). Маслосбрасывающие кольца имеют прорези для отвода масла. [c.23] Стыки (замки) колец выполняются косыми, ступенчатыми или, чаще всего, прямыми. [c.23] Вернуться к основной статье