Испытания серийных агрегатов

Регулярные испытания серийно выпускаемых автомобилей и их агрегатов должны производиться стандартными методами при определенных неизменных режимах, соответствующих условиям эксплоа-тации автомобилей данного типа и обеспечивающих полную сравнимость результатов испытаний, произведенных в разное время. [c.226]

При оценке удельного расхода теплоты турбины К-800-240-3 необходимо иметь в виду, что тепловые испытания проводились на первых серийных агрегатах после окончания гарантийного (по экономичности) срока и после большого числа пусков и остановов [68,72]. [c.82]

В случае систематического получения при испытаниях стабильных показателей, характеризующих высокое качество изготовления (Продукции ири установившемся процессе серийного производства, допускается сокращение количества проверок, уменьшение длительности испытаний, а также исключение разборок перед контрольными испытаниями. При этом завод-изготовитель должен периодически проводить выборочные длительные испытания выпускаемых агрегатов в количестве, установленном соглашением с заказчиком. [c.167]

При испытаниях серийных котельных агрегатов все работы по схеме экспериментального контроля проводятся совместно организацией, проводящей испытания, и электростанцией согласно [35]. [c.21]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Технологические испытания в течение 105 ч были проведены на серийном насосе типа HP. Опыт работы с этими агрегатами [c.158]

Государственные испытания проводятся специальной государственной комиссией перед внедрением нового двигателя или его новых агрегатов в серийное или массовое производство. [c.367]

Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей. [c.71]

Уточнение фактических безремонтных пробегов стало возможным благодаря непрерывному систематическому изучению заводами своей продукции. Образцы новых автомобилей и серийно выпускаемые машины подвергаются на полигонах всесторонним испытаниям до полного разрушения. Кроме того, сотни агрегатов и деталей подвергаются лабораторным испытаниям на стендах. Результаты всех исследований суммируются, обобщаются и сопоставляются с эксплоатационными данными. Систематическое проведение такой работы на протяжении ряда лет дает заводу точное знание свойств своей продукции и возможность менять их в желательном направлении. [c.221]

Фактический срок службы основных агрегатов и деталей серийно выпускаемых автомобилей дол/кен проверяться регулярными форсированными стендовыми и дорожными испытаниями и удовлетворять минимальным нормам, установленным для автомобилей данного типа, класса и назначения. [c.226]

Подробные и всесторонние испытания, проведенные с этими агрегатами на заводском стенде и на компрессорной станции, полностью подтвердили его расчетные характеристики и высокую степень надежности. Это дало основание уже в 1962 г. приступить к организации серийного выпуска агрегатов ГТ-700-5 на НЗЛ и соответственно прекратить с 1963 г. выпуск менее экономичных агрегатов типа ГТ-700-4. [c.58]

Различные виды таких испытаний проводятся уже давно на серийных заводах и в конструкторских организациях, однако они не всегда достигают желаемой цели, так как в большинстве случаев не учитывают реальные условия эксплуатации. К тому же с увеличением сроков службы агрегатов свыше 2000 ч возникают затруднения с выполнением длительных испытаний. Даже при круглосуточной работе для проведения таких испытаний нужно более двух месяцев. [c.57]

Статическим испытаниям подвергают опытные и периодически серийные самолеты или их отдельные агрегаты с целью проверки, не уменьшилась ли прочность и жесткость при изменениях, вносимых в конструкцию в процессе ее производства. [c.98]

Данное обстоятельство обусловливает необходимость всестороннего анализа и учета режимов работы полноприводных автомобилей, главным образом скоростного, нагрузочного и теплового. Без этого, в частности, невозможно в полной мере обосновать требования к эксплуатационным свойствам проектируемых автомобилей, оптимизации характеристик отдельных агрегатов, а также нормированию режимов испытаний опытных и серийных образцов автомобилей. [c.246]

Для точного сведения теплового баланса н определения потерь теплоты при сжигании твердого топлива необходимо при испытании взвешивать топливо и очаговые остатки, произвести лабораторный анализ отобранных проб с определением не только теплоты сгорания, влажности и зольности, но и элементарного состава содержания углерода, водорода, азота и серы (содержание кислорода получают вычитанием, считая, что сумма влаги, золы, углерода, водорода, азота, кислорода и серы в аналитической пробе должна быть равна 100 %). При испытании в эксплуатационных условиях серийных котельных агрегатов с целью составления режимных карт для эксплуатационного персонала едва ли целесообразно взвешивание топлива и очаговых остатков, а следовательно, и точное сведение теплового баланса. [c.244]

На высшую категорию качества аттестуются детали, узлы и агрегаты особо ответственного назначения, полностью соответствующие параметрам чертежей, стандартов и другой действующей НТД. Аттестованной продукции присваивается Аттестат качества. При решении вопроса о присвоении изделию категории качества рассматриваются документы, характеризующие его фактическое состояние свидетельство на право серийного производства агрегата и его деталей справка об их качестве, рекламациях, уровне брака, результатах контрольных осмотров, испытаний на надежность акт о стабильности технологического процесса данные о наличии нереализованных изменений, уточнений конструкции, внедрении и соблюдении государственных и отраслевых стандартов план мероприятий по дальнейшему повышению качества и надежности изделия заключение потребителя (заказчика). [c.512]

Во время заводских комиссионных испытаний проверяется степень отработки и результаты доводки опытных или головных образцов. Эти испытания обычно предшествуют государственным испытаниям и имеют своей целью определить готовность опытного образца для предъявления государственной (междуведомственной) комиссии. Кроме того, на заводских комиссионных испытаниях с целью определения возможности передачи в серийное производство проверяются различные модификации базовой модели или отдельные усовершенствования конструкции, улучшающие техническую характеристику образца, например увеличение моторесурса, новые конструкции навешенных на дизель агрегатов и т. п. Заводские комиссионные испытания проводятся, как правило, длительное время. [c.534]

Помимо серийных асфальтосмесителей в 1962 г. проходит испытание мощный комплексный агрегат Д-333 производительностью 50 т/ч, серийный выпуск которого предполагается в 1964 г. [c.592]

Государственные испытания новых конструкций агрегатов проводятся специальной государственной комиссией с целью определения возможности серийного их выпуска. [c.308]

Испытания на надежность проводятся, как правило по стандартизованным (типовым) программам на серийно выпускаемом оборудовании (вибростенды, термобарокамеры, камеры холода, влаги и других воздействий, разрывные машины и др.) Испытаниям на надежность и ресурс (нормальным, сокращенным, ускоренным) подвергаются, как правило, не изделия и технические системы в целом, а их отдельные блоки, агрегаты и элементы. [c.530]

В ходе испытаний первой машины было сделано множество изменений, которые коснулись практически всех систем и агрегатов самолета. Но и после начала серийного производства Ан-12 процесс его совершенствования не прекратился, а количество доработок, внесенных в его конструкцию и оборудование, исчислялось сотнями. Мы приведем в качестве примера историю развития базовой модификации Ан-12 выпуска завода в Иркутске. [c.9]

Наиболее достоверный способ контроля, позволяющий судить о правильности выбора конструкции и материалов КУ, а также-о качестве изготовления агрегатов — испытания. Испытания КУ обычно осуществляются при испытаниях агрегатов, которым подвергаются на стадиях разработки технической документации макетные или опытные образцы и образцы агрегатов от партии при их серийном изготовлении. Объем и последовательность испытаний КУ является неотъемлемой частью общей программы, испытаний агрегата. [c.134]

Серийные испытания проводятся. на заводах-изготовителях. Каждый выпускаемый заводом агрегат проходит сдаточные испытания. При этом проверяются основные его параметры, соответствие их техническим требованиям и правильность сборки агрегата. [c.105]

Действие комплексной программы распространяется на все этапы создания, испытаний, серийного производства и эксплуятащга самолета. В ней сформулированы основные принципы конструирования безопасного разрушения элементов конструкции и безопасного отказа агрегатов [c.41]

Указанные цифры типичны именно для подшипников, где на поверхностях качения возникают громадные местные напрякения, в связи с чем исключительно большое влияние на сопротивление усталости оказывают неоднородность металла, местные дефекты поверхностей качения, дефекты форм л деталей и тому подобные факторы. Детали и агрегаты автомобилей по окончании наладки производства, вероятно, будут давать меньший диапазон рассеивания сроков службы. Тем не менее, учитывая рассеивание, нельзя ограничиваться испытанием единичных образцов. Для правильного суждения о надежности и сроках службы деталей, агрегатов и целых автомобилей необходимо испытывать достаточное их число. Введение регулярных испытаний серийной продукции наших автозаводов позволит в короткий срок накопить столь большое число данных, что рассеивание результатов не будет затруднять оценки качества. [c.225]

В табл. 3-5 приводятся техникоэкономические характеристики некоторых серийных агрегатов отечественного производства, полученные на основании многочисленных испытаний, про1веденных на различных электростанциях. Эти характеристики могут быть приняты в качестве нормативного материала для станций с однотипным оборудованием. [c.89]

В результате испытаний в углеводородном топливе были сняты характеристики насоса. После разборки и обмера деталей в соответствии с картами микрометража было установлено, что все параметры агрегата соответствуют нормам технических условий, износостойкость экспериментальных деталей в 2—3 раза выше, чем серийных (рис. 79, 80). Сферические поверхности плунжеров и сопряженная с ними наклонная шайба повреждений не имеют, класс шероховатости поверхности повысился с 10-го до 12-го (рис. 81). [c.158]

В машиностроении сборочные процессы в наибольшей мере автоматизированы в автомобильной промышленности. Сборка в этой отрасли отличается серийным выпуском сборочных единиц, агрегатов и изделий. Сборочное производство автомобильного завода включает частичную (узловую) и общую (генеральную) сборку. Частичная сборка представляет собой сборку деталей в сборочные единицы и агрегаты, а генеральная сборка — это соединение частичных полуфабрикатов (деталей, сборочных единиц и агрегатов) в готовое изделие, т. е. в автомобиль, его испытание и окончательная отделка. Общая сборка автомобилей организуется по погочно-конвейерному принципу, который является наиболее совгршенным, производительным и имеет широкое применение в. массовом производстве. [c.243]

Приемо-сдаточные испытания проводятся на спецификацион-ных режимах. Конструкция испытательного стенда для проведения этих испытаний будет аналогична конструкции стенда для испытаний опытного образца насосного агрегата. Однако не следует исключать возможность проведения приемо-сдаточных испытаний только на холодной воде (с первого серийного образца [c.259]

На этапе рабочего проекта разработчик производит уточнение внешних нагрузок напряженно-деформированного состояния конструкции. На этом этапе используются результаты испьгганий конструктивных элементов и агрегатов конструкции с подробной тензометрией. На стадии рабочего проектирования должна быть в основном закончена отработка силовых элементов конструкции по условиям статической прочности, усталостной прочности и живучести, а также по условиям обеспечения безопасности с учетом явления аэроуп-ругости. В конце этого этапа выделяется первый экземпляр опытного самолета для проведения статических испытаний, кроме того, до начала серийного производства проводятся летные испытания опытного образца самолета с целью определения напряженно-деформи-рованного состояния и критических скоростей непосредственно по результатам прямых измерений. [c.410]

При наличии серийно выпускаемых СПГГ, опытные или головные образцы которых уже подвергались проверке на стенде, и новом составе силовой установки приемочным испытаниям подвергается установка в целом, комплектно с турбозубчатым агрегатом, обслуживающими системами и оборудованием. Оборудование, системы и коммуникации стенда должны по возможности воспроизводить соответствующие элементы натурной установки (на судне, автомобиле, электростанции и т. п.). [c.163]

В серийном производстве к магнитному контролю и дефектоскопам предъявляются высокие требования, особенно в отношении производительности контроля и организации рабочего процесса. Решение этих вопросов нашло отражение в магнитном дефектоскопе типаМДВ (ЦНИИТМАШ). Задача ускорения и облегчения испытания решена в нем благодаря применению комбинированного намагничивания, механизации и частичной автоматизации процессов испытания, а также организации рабочего процесса в одном агрегате. Поэтому дефектоскоп типа МДВ имеет большие преимущества по сравнению с другими стационарными дефектоскопами. [c.154]

Кожухи, направляющие поток охлаждающего воздуха к цилиндрам, из соображений дешевизны чаще всего делают штампованными из тонкой листовой стали. Отдельные элементы направляющих кожухов соединяют между собой точечной сваркой. Поперечное сечение каналов принимают квадратным или прямоугольным с закругленными углами. В других случаях направляющие кожухи делают литыми из легких сплавов. При этом кожухи часто служат для крепления двигателя или вспомогательных агрегатов (см. фиг. 107, 113, 114, 115). При двухрядных двигателях (V-образных или с противолежащими цилиндрами) вентилятор помещается в кожухе с двумя спиральными каналами, который имеет два выходных отверстия. При штампованном кожухе вентилятора и направляющих кожухах следует принять меры к предотвращению утечки воздуха через щели и стыки. Во всяком случае нужно стремиться уменьщить потери воздуха. При испытании двигателя Volkswagen пришлось для повышения эффективности обдува замазывать пластилином все щели в кожухах. На серийных двигателях этой марки понадобилось увеличить количество подаваемого воздуха при всех числах оборотов на 10%. По этому примеру можно судить о приблизительной величине потерь воздуха через неплотности. Кстати, в этом случае был установлен вентилятор с загнутыми вперед концами лопастей, который работал в области крутопадающих характеристик (см. фиг. 61). Это сказалось на уменьшении отдаваемой мощности на малых и средних числах оборотов и на увеличении ее на высоких числах оборотов. [c.575]

Газоперекачивающий агрегат изготовлен ЗАО Завод Киров-Энергомаш , дочерним предприятием Кировского завода (С-Петербург), для газопровода Ямал - Европа. В качестве привода применен газотурбинный двигатель АЛ-31СТ с малоэмиссионной камерой сгорания разработки ОАО НПО Сатурн , серийно изготовленный в ОАО УМПО и прошедший испытания на стенде ОАО НПО Сатурн . Номинальная мощность двигателя — 16,8 МВт, кпд—57% (в условиях ISO). Уровень выбросов оксидов азота N0 — 90 мг/нмЗ. Нагнетатель природного газа 408-32-1ЛСУ изготовлен ОАО Компрессорный комплекс . [c.61]

В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Ме 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Ме 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Ме 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление вынужденного или вспомогательного решения . Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Ме 262. [c.82]

Ветровая энергия используется для производства механической или электрической энергии. Наиболее распространены ветроэнерго-установки (ВЭУ) единичной мощностью 100-500 кВт, хотя построены и эксплуатируются агрегаты единичной мощностью в несколько МВт. Малые ВЭУ (мощностью менее 100 кВт) обычно предназначаются для автономной работы. Более крупные установки создаются как сетевые. Как правило, на одной площадке устанавливается достаточно большое количество ВЭУ, образующих так называемую ветровую ферму. На одной ферме может быть размещено около тысячи ВЭУ, так что суммарная установленная мощность фермы достигает 100 МВт. Практическое развитие ветроэнергетики в России находится на начальном этапе. Установлены и находятся в опытно-промышленной эксплуатации до 10 ВЭУ мощностью 250 кВт и одна мощностью 1 МВт. В стадии проектирования находится несколько ветроэлектростанций (ВЭС). Однако, в отличие от ГеоТЭС, прогнозы масштабов развития ВЭС содержат существенный элемент неопределенности. Незавершенность стадии опытнопромышленных испытаний созданных ВЭУ, отсутствие достаточного опыта эксплуатации многоагрегатных ВЭС затрудняют ответ на вопрос, могут ли разработан-ные ВЭУ являться серийными образцами или требуется их существенная доработка. От этого в значительной степени будут зависеть перспективы и масштабы применения ВЭС. Кроме того, расчетный анализ показывает, что технико-экономические показатели ВЭС еще не являются удовлетворительными, и требуется поиск условий и видов применения ВЭУ и ВЭС, которые могут обеспечить их конкурентоспособность. [c.243]

С.А. Гинзбурга был разработан опытный образец ЗСУ с 37-мм зенитной автоматической пушкой на базе агрегатов танков Т-60 и Т-70 (заводской индекс СУ-11). Опытный образец установки был изготовлен заводом в ноябре 1942 года и в декабре того же года прошел государственные испытания на Гороховецком АНИОПе. На вооружение и в серийное производство установка СУ-11 не принималась. [c.55]

Помимо этого, могут быть и другие виды испытаний дизелей со специальными целями, проводимые на опытных или специально выделенных образцах двигателей. Так, например, необходимые часто в промышленных условиях теплобалансовые испытания проводят для получения данных о распределении теплоты, вносимой в двигатель. Задачей специальных испытаний может явиться также проверка пусковых качеств двигателя и работы регулятора, что в сокращенном виде обычно входит и в испытание каждого серийного двигателя проверка двигателя на крутильные колебания, необходимая при каждом изменении схемы системы за двигателем (т. е. изменении масс агрегатов, присоединенных к двигателю). [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...