МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ [c.39]

Ремонт поврежденного механического оборудования мостовых кранов [c.264]

В процессе ремонта поврежденного механического оборудования мостового крана могут производиться следующие работы замена поврежденных деталей и изготовление новых восстановление поврежденных деталей. [c.264]

Группа 2К- ручные краны, часто используемые для установки заготовок на обрабатывающие станки приводные краны мостового типа с приводными подвесными талями, применяемые для перегрузочных работ ограниченной интенсивности вспомогательные мостовые краны механических цехов и краны, интенсивно используемые только при монтаже оборудования мостовые краны с лебедочными грузовыми тележками для машинных залов, электростанций и ремонтных работ. [c.91]

На рис. ИЗ представлена схема компоновки поперечного разреза одного пролета цеха механической обработки, оборудованного мостовыми кранами. [c.262]

Рис. 1 3. Схема компоновки поперечного разреза механического цеха, оборудованного мостовыми кранами

Часто технологически тесно связанные цехи, отделения или участки сводят в блоки, что улучшает транспортные связи. Схема компоновки блока цехов краностроения при мелкосерийном производстве специальных кранов большой грузоподъемности показана на рис. 2. В блок входят механический цех 1, цех металлоконструкций 3 и сборочный 4. Тяжелые металлорежущие станки, предназначенные для механической обработки крупных деталей и узлов кранов (расточные, радиально-сверлильные, продольно-строгальные), вынесены в сборочный пролет (участок 2). Для транспортирования узлов металлоконструкций из цеха 3 в цех 4 проложен железнодорожный путь г. Около цеха металлоконструкций размещен открытый склад металла 5, оборудованный мостовыми кранами а, передвигающимися по эстакаде, и козловыми кранами б. Детали из механического цеха в сборочный транспортируются при помощи самоходной железнодорожной платформы (лафета) по путям в. [c.15]

Из этого краткого перечня видно, что мартеновские печи насыщены универсальными и специальными мостовыми кранами, монтаж которых составляет почти половину всех работ по монтажу механического оборудования. Монтаж грузоподъемных машин рассмотрен в отдельной главе. [c.349]

Для механических цехов металлургического оборудования (мелкосерийное производство) количество вспомогательных рабочих принимают равным 35—50% числа производственных рабочих для цехов дизелей (серийное производство) — 40—55% для цехов мостовых кранов [c.814]

Для механических цехов обычно принимают один мостовой кран на 40— 80 м длины пролета (меньшие значения для пролетов с менее крупным оборудованием), в сборочных цехах — один мостовой кран на 30—50 м длины пролета. [c.842]

НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОСТОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КРАНОВ. ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ [c.300]

К подъемно-транспортному оборудованию механического цеха относятся мостовые краны, кран-балки, поворотные краны, конвейеры, тележки и другие устройства для подъема и перемещения деталей в процессе производства. [c.333]

Значение противопожарной техники в эксплуатации. Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем (встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков — все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. Небольшая неисправность проводов, их соединений, аппаратуры может [c.123]

Приведено описание механического и электрического оборудования мостовых электрических подъемных кранов. Рассмотрены электрические схемы кранов постоянного в трехфазного тока с барабанными, кулачковыми и контакторными контроллерами. Описаны узлы механизмов кранов, отдельные детали и стальные канаты, конструкции подшипников, тормозов, тормозных электромагнитов и электрогидротолкателей. [c.2]

Для размещения РМЦ применяют здания таких же унифицированных параметров, как и для механических цехов, с которыми РМЦ размещается в одном блоке. Пролеты РМЦ имеют ширину преимущественно 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высоту до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Для этих пролетов не требуются опорные краны. Применяют в основном напольный транспорт, а также подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до 5 т. Один из пролетов РМЦ, в котором размещаются участок крупногабаритных станков и слесарно-сборочное отделение (с участками испытательным и окрасочным), рекомендуется оборудовать мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 10—30 т, в зависимости от максимальной массы узлов ремонтируемого оборудования. Ширину кранового пролета в зависимости от габаритов ремонтируемого оборудования принимают 18 или 24 м, высоту до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м. [c.58]

В книге приведены сведения о технике безопасности прн обслуживании и ремонте кранов, общие сведения о металлах и сплавах. Дано описание деталей и узлов механического и электрического оборудования и устройства некоторых мостовых электрических кранов, широко применяемых на металлургических заводах. Изложены основные правила технической эксплуатации кранов, способы их ремонта и указаны неисправности механического и электрического оборудования. [c.2]

Б бескрановых пролетах могут размещаться механические цехи для обработки средних и мелких деталей, цехи термические, окра-сочн 1е и металлопокрытий сборочные цехи и отделения, испытательные станции и оклады. Крановые пролеты, оборудованные мостовыми кранами до 30 т, используют для размещения механических отделений для обработки крупных деталей, штампо-механиче-оких и ремонтно-механических цехов, отделения сборки тяжелых изделий механосборочных, цехов, термичесних цехов и складов с железнодорожным вводом. Пролеты с мостовыми кранами грузоподъемностью более 30 т применяют в зданиях заводов тяжелого машиностроения. [c.35]

Так, цех подъемочного ремонта оборудован мостовым краном грузоподъемностью 10 т, домкратами для подъемки паровозов и тендеров, колесно-токарным станком, необходимым инструментом и приспособлениями для разборки и сборки экипажной части, гарнитуры, арматуры, паровых машин, тендера, углеподатчика, автотормозного оборудования и других сборочных единиц паровоза. Цех промывочного ремонта оборудован кран-балкой грузоподъемностью 5 т скатоопускной канавой с электроподъемником приспособлениями для смены рессор, рессорных подвесок, фрикционных аппаратов, механическими буксовщиками, слесарными верстаками. [c.234]

Наиболее широко янименяются мостовые краны, предусмотренные проектом цеха. В этих случаях проект организации работ должен в первую очередь Предусмотреть поставку и монтаж мостовых кранов, чтобы потом с их помощью монтировать все остальное технологическое оборудование. Монтаж прокатных, механических и иных производится именно таким спосо- [c.505]

Наиболее удобно располагать оборудование вдоль пролета цеха в несколько рядов однако для более полного использования площади можно размещать станки и поперек пролета и под углом. В зависимости от габаритов транспортных средств, обслуживающих механический цех (ручные тележки, электрокары) планируются размеры главных продольных проходов между станками. Расстояния между станками должны обеспечивать удобную и безопасную работу на них. При планировании расположения оборудования в кузнечных цехах прежде всего обеспечивается прямоточность производства и возможность использования мостовых кранов. При размещении кузнечно-прессового оборудования должны быть также обеспечены правильная организация рабочих мест, безопасные условия работы и достаточное освещение. [c.274]

Для вспомогательных цехов проектируют здания тех же унифицированных параметров, что и для механосборочных и прессовых цехов, с которыми они могут быть размещены в одном блоке. Большинство пролетов — бескрано-вые применяется в основном напольный транспорт и подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до, 5 т. Ширина пролетов 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высота до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Один или два из пролётов корпуса делают крановыми (грузоподъемностью мостового крана 10—30 т в зависимости от массы узлов и штампов). В этих пролетах размещают крупные металлорежущие станки и слесарно-сборочное и испытательное отделения ремонтно-механического и штампово-механического цехов, участок отладки штампов с прессами, склад металла, термическое и кузнечное отделения. Ширина кранового пролета 24 м (или 18 м), высота до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м, в зависимости от габаритов оборудования. [c.30]

Группа 1К - краны с ручным приводом всех или части рабочих механизмов обслуживающие насосные и компрессорные станции ремонтные краны вспомогательные краны механических цехов ремонтные краны мостового типа с приводными подвесными талями редко используемые погрузочные краны стреловь е самоходные краны для монтажа промышленного оборудования. [c.91]

Плановые расчеты трудоемкости ремонтных работ выполняют исходя из категории сложности R ремонта (ремонтосложности) й ремонтной единицы г. Для механического и электрического оборудования приняты соответственно обозначения и R , Гм и Гд. Категорией ремонтной сложности называется значение относительной ремонтной трудоемкости объекта. В качестве эталона для механизмов принята ремонтосложность токарно-винторезного станка 1К62, которому присвоена одиннадцатая категория Эталоном для электрооборудования служит ремонтосложность асинхронного двигателя мощностью 0,6 кВт, которому присвоена первая категория ремотосложности Для мостовых кранов грузоподъемностью от 5 до 250 т ремонтосложность механической части составляет = 9- -14, а электрической — R, = 16- -50. [c.521]

Для ремонтно-механических цехов используют здания, скомпонованные из унифицированных типовых секций с сеткой колон 18x12 м или 24X12 м и высотой 7,2 8,4 м, если в цехе используется подвесное подъемно-транспортное оборудование, и высотой 10,8 и 12,6 м в случае использования мостовых кранов. Размещается ремонтно-механический цех либо в одном здании с инструментальным и другими вспомогательными цехами (корпус вспомогательных цехов), либо в одном здании с производственными цехами. Первый. вариант применяется для крупных заводов, второй— для средних и малых заводов. В качестве примера на рис. 120 приведен план расположения оборудования ремонтно-механического [c.267]

Ремонтно-механические мастерские (цехи) карьеров предназначаются в основном для текущего ремонта оборудования и могут иметь в зависимости от видов ремонтируемого оборудования различные цехи (отделения) по ремонту горномеханического оборудования, электрооборудования и электроаппаратуры, электровозов, думпкаров, а также механический цех, кузнечно-термическое отделение и др. Эти мастерские оборудуются различными металлорежущими станками, мостовыми кранами, гидравлическими прессами, электросварочными аппаратами, стендами для сборочно-разборочных работ, ваннами для промывки деталей, печами и горнами для нагрева деталей и т. д. [c.424]

При монтаже турбин мощностью 50 МВт и выше с поперечным расположением их в машинном зале в рабочую зону обслуживания крана-укосины не попадает значительная часть оборудования. Поэтому для таких турбоустановок применяются более сложные конструкции, как, например, козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 29,4 кН (3 тс),, перемещающийся над турбоагрегатом на рельсах, закрепленных на фундаменте. Зона обслуживания этого крана имеет ширину окола 20 м и длину, равную длине фундамента турбины. В эту зону попадает большая часть оборудования турбоустановки. Подобные краны меньших размеров применяются для монтажа крупных питательных насосов и переносятся мостовым краном с фундамента одного агрегата после окончания его монтажа на фундамент другого. Взамен этого крана может быть установлен полноповоротный консольный кран, имеющий грузоподъемность 29,4 кН (3 тс) и стрелу длиной 15 м. Этот кран устанавливается на усиленных металлоконструкциях площадок обслуживания и в работе значительно удобнее козлового крана, его стрела снабжена механическим приводом и может поворачиваться на 360°С.. Испытания и эксплуатация вспомогательных кранов выполняются в соответствии с правилами Госгортехнадзора. [c.14]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

В качестве основного подъёмно-транспортного оборудования в ремонтно-механических цехах применяются а) мостовые электрические краны грузоподъёмностью 5 и 10 т, кран-балки 1, 2 и 3 m из расчёта один кран или одна кран-балка на 40—60 м длины пролёта б) ручные поворотные краны грузоподъёмностью 0,25, 0,5, 1 и 2га — из расчёта обсл-уживания одним краном 1—2 сборочных мест в) ручные тележки с постоянной и подъёмной платформой в количестве 3—5 шт. на цех, а также механические тележки (электро- и автокары) всех характеристик в количестве 1—2 шт. на цех. [c.362]

II группа. Машины, имеющие рабочие регулируемые и распределительные механизмы, имеют загрузочные, разгрузочные и транспортные средства без автоматизации рабочих и вспомогательных процессов. В машинах и устройствах применяются гидравлические, пневматические и электрические приводы механизмов, а также приводы перемещения с возвратно-поступательным движением. К ним относятся клети и скипы шахтные машины для загрузки и транспортирования (шлаковозы, сталевозы и т. п.) машины шихтоподачи ковши сталеразливочные машины загрузки крапа в конвертер машины шахтные погрузочные врубонавалочные машины гировозы лебедки с механическим приводом конвейеры пластинчатые и скребковые, не изгибающиеся противовесы и подвесные устройства и конвейеры краны мостовые общего назначения вентиляторы главного и местного проветривания (центробежные и осевые) и т. п. прокатное оборудование манипуляторы всех типов конвейеры рулонов устройства механизированной перевалки рабочих и опорных валков. [c.239]

Группа ЗК - приводные краны мостового типа с приводными подвесными талями, используемые на перегрузочных работах средней интенсивности, а также краны для транспортных и монтажных работ в механических цехах краны с лебедочными грузовыми тележками для перегрузочных работ ограниченной интенсивности и интенсивно используемые только при монтаже оборудования бапгенные строительные краны для монтажа промышленных зданий, сооружений и оборудования стреловые самоходные краны для погрузочных и монтажно-строительных работ. [c.91]

На рнс. 64 показаны схемы кладов угля, оборудованных различными грейферными кранами (л<елезнодорож-ным, мостовым, козловым). Порядок работы на складах следующий. Поступающие на склад полувагоны с углем разгружаются на повышенном пути, ц уголь поступает в отвалы по обе стороны пути. Далее при помощи соответствующих кранов уголь укладывается в штабеля. В тех случаях, когда общезаводские склады угля находятся на значительном расстоянии от котельных, уголь со склада в котельные подается автомобилями, узкоколейными вагонетками с механической тягой, ленточными конвейерами, вагонами внутризаводского обращения н другими транспортными средствами. [c.155]

Выбор видов и величины грузоподъемности подъемно-транспортных средств определяется максимальной массой узлов ремонтируемого оборудования. При массе ремонтируемых узлов до 5 т в слесарно-сборочном, демонтажном и станочном отделениях предусматривают подвесное оборудование в виде подвесных кранбалок грузоподъемностью до 5 т и тельферы на монорельсовых путях (грузоподъемность 0,5—2 т). Для обслуживания рабочих мест узловой и общей сборки, а также для демонтажа ремонтируемого оборудования применяют консольные краны грузоподъемностью до 5 т. При массе ремонтируемых узлов более 5 т в пролетах ремонтно-механического цеха используют мостовые электрические краны грузоподъемностью от 10 до 30 т. Для транспортировки металла, а также отдельных деталей ремонтируемого оборудовани5/ применяют напольный транспорт — электрические тележки грузоподъемностью 1—5 т и ручные тележки. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...