Восстановление деталей склеиванием

Восстановление деталей склеиванием [c.147]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СКЛЕИВАНИЕМ [c.120]

Процесс восстановления деталей склеиванием состоит из трех этапов подготовки поверхности, склеивания и обработки швов. Поверхности деталей, подлежащих склеиванию, очищаются от масла, загрязнений и хорошо пригоняются. Клей наносят кистью или стеклянной палочкой. Жидкий клей наносят на обе соединяемые поверхности. [c.25]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ СКЛЕИВАНИЕМ [c.137]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Технологические процессы восстановления деталей клеевыми композициями отличаются простотой выполнения операций и не требуют сложного оборудования. Применение клеев допускает соединение однородных и неоднородных материалов, что осуществить другими способами весьма сложно. При склеивании детали не подвергаются тепловым и силовым нагрузкам, поэтому этим способом можно восстанавливать детали сложной формы и любых размеров. [c.233]

В авторемонтном производстве все более широкое применение при восстановлении деталей находят различные виды синтетических материалов (пластмасс). Их используют при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин, отколов и т. п.), при компенсации износа рабочих поверхностей деталей, а также при соединении деталей склеиванием. Большое внимание к использованию синтетических, материа.10в при восстановлении деталей объясняется простотой технологического процесса и применяемого оборудования, невысокой трудоемкостью процесса, достаточно высокими физико-механическими свойствами пластмасс, низкой их стоимостью. [c.156]

Составы на основе смолы ЭД-16 применяют для склеивания хорошо подогнанных одна к другой деталей, заделки трещин, пробоин и нанесения покрытий на изношенные поверхности. Составы изготавливают в зависимости от требуемых механических свойств поверхности и условий работы. Для восстановления деталей, работающих при температуре от —70°С до +120°С, рекомендуют следующие, составы. На 100 частей (по массе) эпоксидной смолы ЭД-16 берут [c.113]

Для восстановления деталей из полиолефинов (полиэтиленов, полипропиленов) растворители и клеи практически не применяются. Эти материалы трудно поддаются склейке. Они требуют сложной подготовки поверхности перед склеиванием и применением специальных клеев. [c.175]

Восстановление деталей строительных машин производится способом нанесения полимеров на изношенные новерхности, а также путем склеивания и заделки дефектов специальными клеями и пастами из синтетических материалов. [c.99]

Восстановление и склеивание деталей с использованием пластмасс. Для восстановления изношенных деталей при ремонте металлорежущих станков применяют пластмассы. В качестве клея пластмассы широко используются для склеивания поломанных деталей, а также для получения неподвижного соединения деталей, изготовленных из металлических и неметаллических материалов. При ремонте металлорежущих станков наибольшее распространение получили такие пластмассы, как текстолит, древеснослоистые пластики и быстро твердеющая пластмасса — стиракрил. Текстолит и древеснослоистые пластики применяются для восстановления изношенных поверхностей направляющих станков, изготовления зубчатых колес, подшипников скольжения, втулок и других деталей с трущимися рабочими поверхностями. [c.25]

Склеивание (восстановление) повреждённых деталей электрооборудования и арматуры, аккумуляторных банок, распределителей и крышек трамблеров, щёчек магнето, электроизоляторов и т. п. [c.253]

Наряду со сваркой и склеиванием широко применяют в ремонтной практике восстановление целостности деталей при помощи наделок. [c.276]

Клеи ВК-4 и ВК-32-250 применяются для склеивания деталей из стеклопластиков, пенопласта и металла. Детали, восстановленные с помощью клеев этого типа, могут работать при температуре до 200° С. Склеивание производится после нанесения двух слоев клея и выдержки при 20° С около 20 мин. Отверждение клея производится при температуре 180° С и давлении 30 кгс/см в течение 2 ч. [c.236]

Склеивание. При ремонте тракторов для крепления деталей, соединения их отделившихся частей, заделки трещин, пробоин, раковин, восстановления неподвижных и резьбовых соединений применяют склеивание. Технологический процесс склеивания состоит из следующих этапов подготовки поверхностей к склеиванию, включающей механическую обработку (при необходимости), очистку от грязи и оксидов, тщательное обезжиривание (авиационным бензином, ацетоном) нанесения клея кистью или пульверизатором на обе склеиваемые поверхности и подсушки клея сборки соединения и установки под пресс выдержки под давлением при определенной температуре. [c.221]

Основными методами восстановления пластмассовых деталей являются склеивание, сварка нагретым инструментом, наплавление, а также контактное формование. Если нельзя восстановить детали, их можно изготовить из эпоксидных композиций методом литья без давления или механической обработкой из заготовок, полученных этим же методом. [c.175]

Технологический процесс восстановления пластмассовых деталей с помощью клеев и клеевых композиций состоит из следующих операций подготовка восстанавливаемых поверхностей деталей (обезжиривание, придание шероховатости), нанесение клея, фиксация склеиваемых поверхностей (склеивание) и механическая обработка. [c.175]

Применение склеивания позволяет значительно упростить восстановление и ремонт изношенных и изломанных деталей. [c.120]

В подсобных производственных цехах выполняются ремонтновосстановительные работы, которые по своему характеру не могут быть выполнены на постах текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей. К ним относятся восстановление изношенных, разрушенных или деформированных деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями. [c.234]

В ремонтной практике применяются следующие основные способы восстановления изношенных деталей механическая и слесарная обработка, сварка, наплавка, металлизация, хромирование, никелирование, осталивание, склеивание, упрочнение поверхности деталей и восстановление их формы под давлением. Как правило, после восстановления детали одним из способов ее подвергают механической или слесарной обработке, что необходимо для восстановления посадок сопряженных деталей, устранения овальности или конусности их поверхностей, обеспечения требуемой чистоты обработки. [c.20]

Для наращивания деталей при восстановлении прессовой посадки, склеивания деталей [c.50]

К недостаткам клеевого соединения следует отнести низкую теплостойкость, недостаточно высокую адгезию и когезию и др. Поэтому при выборе клея необходимо учитывать материал склеиваемых деталей, температурные условия работы деталей сопряжения, характер и примерные значения нагрузки, испытываемые клеевым соединением, действие окружающей среды, например действие топлива, масел, влаги и др. Например, при восстановлении сопряжения наружное кольцо подшипника качения — отверстие ступицы передних или задних колес большое значение имеют адгезия и когезия клея и его теплостойкость, поскольку при монтаже подшипника возникают напряжения сдвига, а при работе узла может быть нагрев до 100—200° С. Кроме того, при склеивании деталей необходимо иметь в виду различие коэффициентов линейного расширения клея и металла и стремиться иметь минимальную толщину клеевого слоя (обычно не более 0,1—0,2 мм). Это важно и потому, что с уменьшением толщины слоя клея прочность клеевого соединения возрастает. [c.310]

Кроме указанного клеи стали применяться и для восстановления сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях. Известно, что при использовании деталей с допустимым износом начальную посадку сопряжения, например отверстие в ступицах колес — наружное кольцо подшипника, трудно достичь методом подбора, поскольку подшипники качения имеют только начальные размеры. Поэтому из-за невозможности восстановления сопряжения способом дополнительных деталей применение склеивания является оправданным. [c.311]

Составы № 1 и 1А применяют при восстановлении чугунных деталей и неподвижных посадок, № 2 и 2А — алюминиевых деталей, № 3 и ЗА — для заделки трещин, пробоин, выравнивания поверхностей, № 4 и 4А — склеивания деталей из металла, № 5 и 5А — выпускаются в тубах и являются универсальным составом, № 6 — при ремонте изношенных деталей. [c.66]

Склеивание является современным методом получения неразъемных соединений деталей путем введения между сопрягаемыми поверхностями слоя специального вещества, которое способно непосредственно скреплять эти детали. Важным преимуществом склеивания является возможность получения соединений из разнородных металлов и неметаллических материалов. В процессе склеивания можно избежать появления внутренних напряжений и деформаций детали. Недостатками клеевых соединений являются их низкая термостойкость (Г < 100 °С), склонность к ползучести при длительном воздействии нагрузок, а также длительная выдержка при полимеризации. Склеивание применяют для соединения металлических и неметаллических деталей, в том числе труб, заделки трещин и раковин в деталях, восстановления неподвижных посадок ИТ. п. [c.459]

Способ нараш ивания применяется прп восстановлении подшипников скольжения, зубчатых передач, деталей тина роликов, шкивов, блоков, эксцентриков и т. п. При помощи клеев и паст производится ремонт и восстановление разнообразных деталей, изготовленных из металлов, древесины, полимеров стекла и других материалов. Этим способом можно производить ремонт резьбовых и шпоночных соединений, восстановление прессовых посадок, заделку сквозных трещин в рубашках водяного охлаждения и головках блоков двигателей, ремонт технологической оснастки, заделку раковин и других дефектов в литых металлических деталях, склеивание разбитых и поломанных деталей из различных материалов, ремонт кабин, кузовов, баков и т. п. [c.99]

Гер1метизирующий эластомер применяется для увеличения распрессовочных усилий при номинальных натягах восстановления посадочных натягов защиты сопрягаемых поверхностей от коррозии предупреждения от задиров при запрессовке и распрессовке повышения усталостной прочности снижения концентрации напряжения уменьшения вибрационных воздействий заделки трещин в деталях склеивания большинства существующих металлов между собой, а также металлов с целым рядом других материалов. Кроме того, эластомер используется как универсальный герметик и прокладочный материал. Эластомер ГЭН-150 (В) выпускается химической промышленностью в виде вальцованных листов типа твердой резины толщиной 2—5 мм. Применяют его в виде раствора в ацетоне. [c.77]

В табл. 3 приведены основные технические характеристики клеев, исиол ,зуе-мых при восстановлении и. ремонте деталей, а в табл. 4 — оптимальные параметры склеивания. [c.6]

Для одновременного выполнения нескольких операций применяют универсальные деревообделочные станки. Для склеивания деревянных деталей применяют клеи казеиновые и из синтетических смол. Синтетические клеи более стойки к действию воды, микроорганизмов, старению и обладают повышенной прочностью. Качество клеевого соединения зависит от величины давления между склеиваемыми деталями, вязкости клея и температуры выдержки под давлением. Температура помещения, где выполняют склеивание деталей фенолформальдегидным клеем КБ-3 или СП-2, должна быть не ниже 16°С. Восстановленные деревянные детали должны быть без трещин, задиров и ступенчатости, торцы — чистыми, без отщепов и сколов. [c.338]

Поврежденные детали кузовов и кабин, для изготовления которых применяют пластические массы, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, обычно восстанавливают склеиванием. Выбор клея для соединения пластмассовых материалов зависит от химической природы материала, условий работы клеевого соединения и технологии его нанесения. Для изготовления деталей из пластических масс используют этрол, полиамид, органическое стекло, капрон и др. Технология склеивания складывается из обычных операций подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки клеевого состава под давлением. Детали, изготовленные из этрола, склеивают уксусной кислотой, которой промазывают склеиваемые поверхности, и затем соединяют их под небольшим давлением. Затвердение происходит в течение 0,75—1 ч. Для склеивания полиамидов применяют растворы полиамидов в муравьиной кислоте или муравьиную кислоту. Детали из пластмассы на основе термореактивных смол склеивают клеем ВИАМБ-3. После нанесения клея на обе склеиваемые поверхности и выдержке их в открытом виде при комнатной температуре в течение 10—15 мин детали собирают в прижимном приспособлении, в котором выдерживают 8—12 ч. Наиболее часто восстановлению подлежат детали, изготовленные из органического стекла. При появлении в стекле трещины в конце ее сверлят отверстия диаметром 3—4 мм для ограничения ее дальнейшего распространения, а при наличии пробоины ставят дополнительную ремонтную деталь. Отверстия в органическом стекле сверлят обыкновенными инструментальными сверлами с углом при вершине сверла, равным 140°. Для склеивания деталей из органического стекла используют раствор, состоящий из 2—3% стружки оргстекла, перемешанной [c.338]

Склеивание однородных и разнородных материалов — один из прогрессивных способов получения неразъемных соединенш. При ремонте оборудования склеивание применяют также для восстановления некоторых поломанных и изношенных деталей (приклеивание компенсаторов износа, например накладок на складки суппортов и т. п.). [c.9]

Составы № 1 и 1А применяют при восстановлении чугунных деталей и неподвижных посадок, № 2 и 2А — алюминевых деталей, № 3 и ЗА — для заделки трещин, пробоин, выравнивания поверхностей, № 4 и 4А — склеивания деталей из металла, № 5, 5А и 6 — универсальные составы. [c.113]

Ремонт карбинольным клеем изломанных деталей и изношек-ных направляющих. Склеивание сломанных деталей, запрессовка изношенных втулок в корпус, восстановление направляющих производятся в следующей последовательности поверхности склеивания обезжириваются и просушиваются в комнатных условиях на обе склеиваемые поверхности наносится вязкий клей совмещаются, а затем притираются или запрессовываются сопрягаемые детали удаляются обтирочным материалом излишки клея. Соединение просушивается при температуре 18—30° С в течение 24 ч. [c.132]

Для полного восстановления первоначальных размеров деталей применяют сварку и наплавку, электроискровую обработку, пластическое деформирование (например, правка передней оси, раздача под подшипники кожуха полуоси, обжатие конусного отверстия рулевой сошки), гальваническое (хромирование, осталивание) и химическое (никелирование) наращивание металла, перезаливку антифрикцион- ного сплава, заделку и склеивание пластмассами. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...