Перевозки строительных грузов

Специальные и специализированные автотранспортные средства являются наиболее распространенными при грузовых автомобильных перевозках, особенно при перевозках строительных грузов, грузов в нефтедобывающей отрасли, лесной промышленности, при сооружении магистральных трубопроводов, в сельскохозяйственном производстве и т.д. Известно, что, например, только в строительстве транспортные затраты составляют 14-16% общей стоимости строительно-монтажных работ, при этом на долю автомобильного подвижного состава приходится 85-90% общего объема перевозок строительных грузов. В строительстве, как правило, осуществляется треть общего объема перевозок. [c.3]

Все другие виды транспорта не являются сугубо строительными, но также используются для перевозки строительных грузов. Так, железнодорожным транспортом перевозят грузы в условиях сосредоточенного строительства крупных объектов при рас- [c.107]

Внутренний транспорт обеспечивает перевозку строительных грузов внутри строительства, работает по графикам и планам дорожно-строи-тельной организации. Внутренним транспортом перевозят на дорогу камень, щебень, песок, гравий из местных карьеров, асфальтобетонные и цементобетонные смеси и т. д. Внешним транспортом обеспечивают доставку материалов из пунктов снабжения, расположенных на значительном расстоянии от строящейся дороги. Это доставка цемента, битума, леса, металла, иногда каменных материалов из промышленных карьеров. Перевозка произ- [c.24]

Техническая характеристика специализированных контейнеров для перевозки строительных грузов [c.66]

Специализированный подвижной состав весьма разнообразен. Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-самосвалы, автопоезда с полуприцепами и прицепами-панелевозами, цементовозы, лесовозы и другой подвижной состав. Для перевозки товаров народного потребления используют автомобили-фургоны, универсальные и специализированные автомобили. [c.242]

Специализированный подвижной состав для перевозки строительных грузов [c.247]

Наиболее распространенными типами подвижного состава, применяемыми для перевозки строительных грузов, являются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа для перевозки панелей, ферм, балок, труб и других длинномерных конструкций и материалов. [c.247]

Централизация автомобильных перевозок строительных грузов в Москве обеспечивает увеличение их объема при одновременном сокращении необходимого для этого транспорта. Так, в 1963 г. в Москве было сдано в эксплуатацию жилой площади в 3,8 раза больше, чем в 1954 г. В то же время количество автомобилей, занятых перевозками строительных грузов, уменьшилось за этот период на 7з- На перевозку 2 млн. кирпичей в 1950 г. строители ежедневно выделяли 1200 автомобилей, 3000 грузчиков и около 300 экспедиторов. Доставка 1000 кирпичей стоила 8 р. 25 к. За годы минувшей семилетки с вывозкой 4 млн. кирпичей справляются 400 автомашин стоимость транспортировки кирпича снизилась почти в 2 раза. [c.226]

В автохозяйстве А автомобили ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) с прицепом работают на контейнерных перевозках в городских и пригородных условиях по дорогам с твердым покрытием. Характерным для этого вида перевозок является частая перегрузка автомобилей, достигающая в некоторых случаях 150—200%. Автомобили-самосвалы ЗИЛ-585 автохозяйства Б работают на перевозке грунта, бетона и других строительных грузов непосредственно в районе строительства. Автомобили ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585 и ГАЗ-51 автохозяйства В работают в городских и загородных условиях в основном на перевозке строительных грузов. Автомобили ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) и ЗИЛ-585 автохозяйства Г работают на перевозке строительных грузов, угля, шахтного оборудования в основном на грунтовых профилированных дорогах, усиленных отвальными горными породами. [c.192]

Большое место в перевозках строительных грузов занимают перевозки цементного раствора. Перевозки раствора требуют четко организованной работы подвижного состава доставляемый раствор подается сразу же на рабочее место каменщиков и монтажников. В ряде случаев организуется доставка цементного раствора по часовому графику. [c.136]

Строительство является древнейшей областью разумной деятельности человека. В нашей стране капитальное строительство — основа развития всех отраслей народного хозяйства, на которую ежегодно расходуется до 25% ассигнований государственного бюджета. Перевозка строительных грузов составляет до 25% грузооборота железных и до 30% автомобильных дорог. От эффективности строительства зависит успешность развития других отраслей материального производства и уровень благосостояния населения. В сфере строительства занято свыше 10 млн. чел., из них более 1 млн. чел. инженерно-технического персонала. На строительстве используется свыше 1 млн. различ-ных машин, не считая примерно такого же количества автомобилей стоимость парка машин составляет сейчас более 8 млрд. руб. [c.5]

Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных [c.181]

При перевозке строительных грузов широко применяют поддоны для кирпича. Укладка красного кирпича на поддоне в елочку (рис. П2, б) надежна и не требует ограждающих устройств. Для перевозки силикатного кирпича используют деревометаллические поддоны конструкции НИИАТ (рис. 112, а и в). [c.188]

Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы (рис. 158), двухосные при- [c.302]

Перевозки строительных грузов [c.82]

При контейнерных и пакетных перевозках строительных грузов на основе равночисленного обмена средств контейнеризации и пакетирования необходимый обменный фонд их создают грузополучатели, а при необходимости — транспортные организации. [c.333]

Транспортные средства для перевозки строительных грузов [c.70]

В строительстве для перевозки строительных грузов применяют транспортные средства общего назначения и специализированные. В транспортных средствах общего назначения перевозят грузы широкой номенклатуры, в специализированных — грузы ограниченной номенклатуры (например, сыпучие, порошкообразные, нефтеналивные). [c.70]

Пакетные перевозки строительных грузов позволяют в среднем на 20 че т.-ч сократить затраты труда в расчете на один вагон, снизить простой его под погрузкой в 1,3- 1,4 раза, а под выгрузкой в 2.5 раза, на 15 —25 % повысить статическую загрузку вагона. В расчете на весь объем пакетных перевозок строи- [c.4]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Двухосный думпкар ручного опрокидывания калининского вагонного завода конструкции 1943 г. относится к классу думпкаров малой мощности, предназначается для перевозки строительных материалов камней, щебёнки, глины, земли, балласта, руды и тому подобных грузов. [c.657]

Централизованные перевозки получают все большее распространение как при перевозке грузов внутри города, так и между населенными пунктами и применяют для перевозки массовых грузов независимо от их вида,способа упаковки,погрузки и выгрузки. Уже сейчас высокая рентабельность централизованных перевозок достигнута при перевозках большинства строительных материалов (песка, кирпича, цемента, кирпичных блоков, панелей и др.), нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, смазочных материалов) и продуктов питания (хлеба, молока, мясных изделий, полуфабрикатов), металла, топлива и др. [c.356]

Полуприцепы предназначены для перевозки строительных и других народнохозяйственных грузов, рассчитаны на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам с усовершенствованным покрытием общей сети РФ, допускающим осевую нагрузку 98 кН (10 тс), при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С. Основной тягач - МАЗ-64229-028. [c.90]

Предназначены для перевозки строительных и других грузов, в том числе продовольственных, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий и рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. [c.131]

Предназначен для перевозки строительных и промышленных насыпных и навалочных грузов и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ. Основной тягач МАЗ-64229-027 (гидрофицированный). [c.150]

Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных грузов (песок, гравий, грунт, скальные породы) и других грузов типа асфальта с температурой не более 180° по дорогам общей сети и вне дорог. [c.156]

Предназначен для перевозки строительных насыпных и навалочных мелкофракционных грузов (керамзит, строительный мусор и др.) с объемной массой 500-800 кг/м , отходов промышленного производства (шлак, резинотехнические отходы, алюминиевая и древесная стружка и т.п.) с объемной массой 400-750 кг/м по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с нагрузкой на сдвоенные оси до 220 кН (22000 кгс), а также по дорогам, допускающим меньшие осевые нагрузки при соответствующем снижении грузоподъемности. [c.163]

Перевозка строительных грузов Повсеместное строительство больших промышленных объек тов и массовое строительство жилых домов в городах и на селенных пунктах нашей страны потребовало значитель ного расширения перевозок массовых строительных грузов [c.356]

Предназначены для перевозки строительных грузов в сортиментах, для 5840-0000010-02, 5840-0000010-03 в составе автопоезда с прицепом, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитан на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Автомобили могут использоваться с прицепами, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.404]

Концентрация автохозяйства и создание парков специализированных машин и прицепов в Москве позволили подавать конструкции и материалы прямо с автомобиля к месту монтажа сооружаемого здания, тем самым была исключена предварительная их разгрузка на складе. Централизованные перевозки строительных грузов в Москве организованы теперь более чем с 10 кирпичных заводов, 48 заводов сборного железобетона, 2 домостроительных комбинатов, 15 песчаных карьеров и причалов, 16 деревообделочных комбинатов, 29 керамических, руберойдных, гипсовых, известковых и других заводов, 25 растворных узлов, 12 баз снабжения и комплектации. [c.226]

Для перевозки строительных грузов необходимы авто-мобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных изделий (ферм, балок, колонн) и труб, двухосные полуприцепы-комнатовозы, самосвальные автопоезда (самосвальные полуприцепы с боковой разгрузкой для перевозки сыпучих строительных грузов и угля), автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для перевозки жидкой бетонной массы, асфальтобетона и грунта зимой, автопоезда-трубовозы, лесовозы, автопоезда-металловозы для перевозки профильного металла и металлических листов (кузов полуприцепа в виде платформы с боковым опрокидыванием). [c.238]

Перевозки строительных грузов в специализированных контейнерах получили распространение сравнительно недавно, и объем их пока незначителен. В контейнерах перевозят асфальтобетонную смесь, цемент, иэве1сть, столярные изделия и др. [c.82]

По мере насыщения страны автомобилями и развития дорожной сети происходит перестройка автомобильного парка страны путем специализации как по видам транспортной работы, так и по дорожным условиям. Например, автомобили, предназначенные для магистральных перевозок по дорогам с твердым и ровным покрытием, могут не иметь большого запаса прочности деталей и узлов, в то время как автомобили, используемые для работы в карьерах и перевозки строительных грузов, где постоянно меняется скорость и направление движения с частым торможением и переклю- [c.15]

Наиболее распространенными типами подвижного состава, применяемыми для перевозки строительных грузов, являются авто-мобили-самосвалы с металлическими кузовами, автомобили-цемен-товозы и автомобили-растворовозы, автопоезда для транспортирования строительных конструкций (автомобили-панелевозы, авто-мобили-фермовозы и т. п.). [c.282]

Предназначены для перевозки строительных насыпных и навалочных грузов (в том числе крупнокомковых, глыбообразных грузов и инертных материалов), рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий. [c.134]

Автомобили-самосвалы КамАЗ-65111-13, КамАЗ-6520 предназначены для перевозки строительных насыпных и навалочных грузов (в том числе крупнокомковых, глыбообразных грузов и инертных материалов), рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий. [c.141]

Предназначены для перевозки строительных насыпных и навалочных грузов (в том числе крупнокомковых, глыбообразных грузов и инертных материалов), рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий. Автомобили-самосвалы МАЗ-5552, МАЗ-555102-225 предназначены для работы в составе автопоезда с самосвальным прицепом основной прицеп - МАЗ-8571 с боковым опрокидыванием платформы. [c.144]

Предназначен для перевозки строительных и промышленных насыпных и навалочных грузов и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ. Может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомо-билем-самосвалом, оборудованным платформой бокового опрокидывания, гидрофици-рованным, с пневмо-, электро- и гидровыводами, позволяющим буксировку прицепа полной массой 13400 кг. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...