Ремонт генераторов постоянного тока

Ремонт генераторов постоянного тока [c.53]

Сварочный генератор преобразует механическую энергию вращения якоря в электрическую энергию постоянного тока, необходимую для сварки. Генератор поставляется потребителю отдельно или в комплекте с приводным двигателем. Преобразователи, представляющие собой комбинацию асинхронного трехфазного двигателя переменного тока и сварочного генератора постоянного тока, используются для ручной дуговой и механизированной сварки в углекислом газе в основном в цеховых условиях. Агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора, применяют главным образом при ручной сварке в полевых условиях, на монтаже и при ремонте, когда отсутствует электрическая сеть питания. [c.136]

Объясните последовательность ремонта якоря и обмоток возбуждения генератора постоянного тока. [c.276]

МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ [c.427]

После ремонта отдельных деталей и узлов осуществляют сборку генераторов и стартеров и их испытание в соответствии с техническими условиями. Перед испытанием генераторы рекомендуется обкатать на стенде в течение 3—5 мин при частоте вращения якоря 1500—2000 мин и нагрузке 10—14 А. Генераторы испытывают на стенде в режиме электродвигателя (генераторы постоянного тока), в генераторном режиме, а также на кратковременное повышение частоты вращения якоря. При испытании на режиме электродвигателя генератор питается от аккумуляторной батареи или от низковольтного агрегата постоянного тока. Осуществляют проверку качества сборки и правильность электрических соединений. Якорь генератора должен бесшумно вращаться в установленном направлении. Вращение в противоположную сторону указывает, что неправильно соединены обмотки возбуждения или щеток. Силу потребляемого тока измеряют после 2—3-минутной работы генератора и она должна соответствовать техническим условиям. [c.197]

Срок службы новой установки в 2 раза больше, чем установки с генератором постоянного тока, и равен 100 тыс. км пробега автомобиля без капитального ремонта. [c.62]

Повреждение перемычки полюсных катушек, обрыв вывода щетки обнаруживают осмотром или контрольной лампой. Дефекты устраняют пайкой перемычки и вывода щетки. Технология ремонта аналогична технологии ремонта полюсных катушек генераторов постоянного тока. [c.110]

Ремонт механической части стартеров. У корпуса стартера могут быть следующие неисправности смятие, забоина и заусенцы на посадочных местах под крышки повреждение изоляции контактного болта, срыв резьбы в отверстиях трещины. Технология ремонта корпуса стартера аналогична ремонту корпуса генератора постоянного тока. [c.111]

Рабочая поверхность полюсных башмаков может иметь местную выработку вследствие задевания якоря, забоины и заусенцы. Кроме того, у башмаков может быть сорвана резьба в отверстии под болт крепления его к корпусу. Ремонт полюсных башмаков аналогичен ремонту башмаков генераторов постоянного тока. Диаметры расточки полюсных башмаков стартеров приведены в табл. 29, [c.111]

Порядок разборки тягового генератора постоянного тока следующий генератор отсоединяют от поддизельной рамы, продувают сжатым воздухом в специальной камере, наружную поверхность станины обтирают ветошью, смоченной в керосине. После этого с вала якоря снимают муфту и вентиляционный патрубок. От подшипникового щита отсоединяют токопроводящие шины, в щеткодержателях поднимают или совсем вынимают щетки. Так как генератор имеет только один подшипник, то для выемки якоря используют специальную Г-образную скобу 4 (рис. 5.8). Скоба одним концом крепится к фланцу 5 вала болтами, а другим поддерживается подъемным краном. Между скобой 4 и станиной 3 генератора помещают деревянную прокладку 2, и кран освобождают. После этого отжимными болтами выпрессовывают подшипниковый щит и якорь вынимают. Разборку и предварительный осмотр генератора ведут на подставке /. После разборки каждый узел продувают в камере, очищают волосяными щетками и передают на специализированные рабочие участки для дополнительного осмотра и необходимого ремонта. [c.103]

Критерий выполнимости тяговых генераторов постоянного тока. Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышение.м электрических и магнитных нагрузок и увеличением частоты вращения якоря. [c.274]

Н. Г. Славяновым сделано очень многое для развития этого самого распространенного теперь способа сварки. Он спроектировал и построил первые сварочные генераторы постоянного тока, организовал первый в мире сварочный цех, в котором под его руководством проводились крупные работы по ремонту литых деталей из стали, чугуна и цветных металлов. Он создал и широко применил первый сварочный автомат, явившийся родоначальником современных автоматических установок. [c.6]

Другой пример коррозии блуждающими токами приведен на рис. 11.2. Установленный на берегу сварочный мотор-генератор, соединенный заземленными проводами постоянного тока с находящимся в ремонте судном, может быть причиной серьезных разрушений в корпусе судна. Часть токов от сварочных электродов будет выходить через корпус в воду и через грунт возвращаться к береговой установке. В этом случае лучше поместить мотор-генератор на судно и подвести к нему переменный ток, так как утечка переменного тока приводит к меньшим разрушениям. [c.211]

Примечание. Многоамперные генераторы цехов металлопокрытий принимаются как машины постоянного тока, и категория сложности ремонта нх увеличиваются в 2 раза против приведенных в таблице. [c.268]

Нужно тщательно осмотреть возможные места обрыва или плохой пайки. Если осмотр не даст результатов, то необходимо произвести проверку прибором. Для этого вспомогательные щетки (при их наличии) подымают так, чтобы они не касались коллектора, а через главные щетки пропускают небольшой ток от батареи постоянного тока. Затем милливольтметром измеряют напряжение между двумя соседними коллекторными пластинами. Если милливольтметр покажет большее напряжение между какими-либо двумя пластинами по сравнению с остальными, то имеет место обрыв цепи или ослабление пайки в цепи обмотки якоря. В этом случае необходимо демонтировать генератор и отправить якорь в ремонт [c.123]

Преобразователь ПСМ-1000 снабжается комплектом из девяти балластных реостатов РБ-200 или из шести балластных реостатов РБ-300. Схема включения сварочного преобразователя ПСМ-1000 в сварочную магистраль приведена на фиг. 76. Преимущества многопостовых генераторов перед однопостовыми снижение стоимости оборудования, расходов на ремонт и обслуживание из расчета на единицу полезной мощности, потребность в меньших площадях, надежность в эксплуатации. При параллельном включении балластных реостатов ток сварочного поста может быть существенно увеличен. Основные технические данные сварочных машин постоянного тока приведены в табл, 98, [c.229]

Напряжение холостого хода нз зажимах генератора или трансформатора, применяемых для питания электросварочной установки, не должно превышать ПО в для машин постоянного тока и 70 в — для машин переменного тока. Сварочные машины должны находиться под наблюдением специалистов. Установка и ремонт их могут производиться только электромонтерами. [c.620]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Проверить якорь, подняв вспомогательные щетки и пропустив через главные щетки небольшой ток от батарей постоянного тока. Милливольтметром измерить напряжение между соседними коллекторными пластинами. Напряжение на какой-либо паре п.па-стин большее, чем на остальных, свидетельствует об обрыве или ослаблении пайки в цепи обмотки якоря. Генератор следует передать в ремонт [c.303]

Примечания 1. Многоамперные генераторы цехов металлопокрытия принимаются как машины постоянного тока и категории сложности ремонта их увеличиваются в 2 раза против приведенных в таблице. 2. Для электродвигателей со ступенями скоростей категории сложности ремонта увеличиваются в 1,5 раза против приведенных в таблице. [c.535]

Генератор СГ-1000 конструктивно выполнен шестиполюсным, имеет шесть основных и шесть дополнительных полюсов. По принципу работы генератор смешанного возбуждения. На каждом из шести основных полюсов размещены катушки параллельной и последовательной обмоток возбуждения. Магнитные потоки, создаваемые параллельной и последовательной обмотками возбуждения, действуют согласованно, что создает постоянное напряжение генератора 60 в при холостой работе и при. нагрузке (при работе сварочных постов). Ток в параллельной обмотке регулируется с помощью реостата PH, что также является регулировкой напряжения генератора. Корпус преобразования разъемный, что сделано для удобства изготовления, ремонта и для устройства надежной вентиляции преобразователя. [c.83]

Какие основные дефекты характерны для генераторов и стартеров 2. Как устраняют основные дефекты роторов генераторов переменного тока и какими способами 3. Какие дефекты характерны для якорей генераторов постоянного тока или стартеров Как эти дефекты обнаруживают и устраняют 4. Как обнаруживают и устраняют дефекты корпусов генераторов и стартеров 5. Каковы основные дефекты крышек генераторов и стартеров и способы их усгранения 6. Какие основные требования соблюдаются при сборке генераторов и стартеров 7. Как испытывают генераторы и стартеры 8. С какими дефектами аккумуляторные батареи подлежат разборке и ремонту Как эти дефекты обнаруживают 9. Каковы порядок и приемы разборки аккумуляторных батарей 10. Какие дефекты имеют детали аккумуляторных батарей и как их устраняют 11. Изложите порядок сборки и зарядки аккумуляторных батарей. 12. Какие основные правила безопасности следует соблюдать при ремонте аккумуляторных батарей [c.246]

Сложность электрической схемы, наличие коллекторов, скользящих контактов у преобразователя и электродвигателя приводят к недостаточной надежности и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, усложняют и удорожают ремонт поэтому они применяются лишь в тяжелых станках. В качестве, примера можно отметить электроприводы тяжелых токарных станков 1А660, 1А665, 1А670 и др., выпускаемых Краматорским заводом тяжелого станкостроения. Главный привод этих станков выполнен по системе генератор—двигатель. Для питания электродвигателя постоянного тока главного привода применен трехмашинный преобразовательный агрегат, содержащий асинхронный двигатель, генератор постоянного тока и возбудитель. Частота вращения электродвигателя главного привода регулируется при постоянной мощности в пределах 300—1500 об/мин. В передней бабке в результате наличия трех механических ступеней общий диапазон частот вращения шпинделя увеличивается до 1 125. При этом мощность используется полностью на двух ступенях. [c.29]

Тяговые синхронные генераторы. Для локомотива в приемлемых габаритных размерах генераторы могут быть выполнены на тепловозах секционной мощностью до 7500 кВт, т. е. они практически снимают ограничение по мощности. Синхронные генераторы допускают частоту вращения, более высокую, чем генераторы постоянного тока, что позволяет снизить массу дизель-генератора. Синхронный генератор более надежен из-за отсутствия коллекторнощеточного аппарата и сложной изоляции, вращающейся обмотки якоря. Снижаются стоимость самого генератора и эксплуатационные расходы вследствие значительного уменьшения числа щеток, их изнашивания и времени на профилактические работы и ремонт. [c.55]

Обычно на тепловозах с электрической передачей устанавливают генераторы постоянного тока с главными и дополнительными полюсами и с пусковой обмоткой. Во время текущего ремонта им необходимо уделять большое внимание, чтобы выявить любое ненормальное состояние подшипника, коллектора, обмоток или поверхности изоляторов, которые могут быть причиной аварии. Генератор обычно нагружен до полной мощности и представляет весьма важную деталь оборудования, подверженную воздействию пылн, грязи и потеков масла вследствие его местонахождения рядом с дизелем. Неисправность главного генератора приведет к выходу из строя целой секции локомотива, имеющей один двигатель, илн к значительному снижению мощности секции, имеющей два двигателя. [c.288]

Примечание Миогоамперные генераторы цехов металлопокрытия принимаются как машины постоянного тока и категория сложности ремонта увеличивается в 2 раза против [ ри- ведеиных в таблице. [c.255]

В условиях МТС для железнения деталей в небольших ваннах (емкостью 30—40 литров) достаточно использовать в качестве источников постоянного тока цвтотракторные генераторы н применять сначала железнение посадочных мест на шейках и наружной поверхности колец и вкладышей. Такие гальванические установки небольших размеров в условиях ремонтных мастерских МТС и гаражей безусловно окажут большую помощь ремонтникам при проведении текущих и средних ремонтов автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. [c.3]

Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров Э236. Предназначен для контроля технического состояния и испытания изоляции при техническом обслуживании и ремонте якорей автомобильных генер аторов, стартеров и электродвигателей постоянного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В (рис. 12.6). Прибор представляет собой настольную установку, имеющую дроссель, измерительную цепь, контактные устройства. Прибор обеспечивает проведение следующих проверок [c.213]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Уходя с участка ремонта генераторов, мы прошли мимо еще нескольких стендов на одних испытывали угольные регуляторы напряжения, на других настраивали сложные полупроводниковые приборы. Кстати, полупроводники широко применяются в вагонном электрооборудовании. Сначала они вытеснили радиолампы из приемника, установленного в радиокупе. Потом с их помощью начали преобразовывать переменный ток в постоянный и поддерживать напряжение в электросети вагона на нужном уровне. Теперь во всех строящихся пассажирских вагонах диоды, транзисторы и тиристоры так же распространены, как болты и гайки. [c.68]

Достоинствами электроыашнмных преобразователей являются высокая надежность, устойчивость к перегрузкам по току, возможность параллельной работы большого числа генераторов, простота и большая глубина регулирования мощности, хорошие нагрузочные характеристики, допускающие безаварийную работу даже при кратковременном коротком замыкании. Однако генераторы имеют сравнительно невысокий КПД, особенно при малых мощностях и частоте 8 —10 кГц, к тому же сильно снижающийся при неполной загрузке по мощности и по времени, что объясняется большой долей постоянных потерь (механические, вентиляционные, потери в стали). Преобразователи сложны в ремонте. В некоторых случаях недостатком является большая постоянная времени, достигающая у мощных машин 2—Зс, большое время останова (до 45 мин) и недопустимость частых пусков. Проблемы смазки, шума, габаритов и монтажа успешно решены в современных преобразователях серий ВПЧ и ОПЧ. [c.168]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...