ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

III. Перед длительным хранением автомобиля и в период зимней эксплуатации хромированные детали рекомендуется. .. [c.223]

Пуск с использованием тепла от внешнего источника применяется при длительном хранении автомобиля — в межсменное время. Тепло от внешнего источника может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. При подогреве тепло подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве — только перед пуском и выездом на линию. [c.302]

Воздействие влаги при длительном хранении автомобиля под воздухонепроницаемым чехлом [c.178]

При электротехнических работах, длительном хранении автомобиля [c.119]

Срок службы шин во многом зависит от тщательного ухода и бережливого отношения к ним, особенно при длительном хранении автомобиля зимой на открытой стоянке или в неотапливаемом помещении. Автомобиль, если [c.168]

При низких температурах окружающего воздуха после длительного хранения автомобиля движение необходимо начинать очень медленно, чтобы шина постепенно нагревалась. [c.170]

ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.299]

Лучшим вариантом длительного хранения автомобиля в неподвижном состоянии является стоянка в сухом, темном и хорошо вентилируемом помещении с температурой воздуха не ниже 5 °С и относительной влажностью 50...70 %. В этом случае даже аккумулятор и радиоприемник снимать с автомобиля не нужно. Достаточно удовлетворительной является зимняя стоянка и в холодном (неотапливаемом) гараже, особенно в кирпичном, с хорошей вентиляцией. [c.299]

Следует иметь в виду, что камеры для шин, например у автомобилей Жигули , изготовлены на базе бутилового каучука. В связи с этим ремонт таких камер наложением заплат вхолодную , т. е. без горячей вулканизации, не эффективен. Долговечность шин во многом зависит от тщательного ухода и бережливого отношения к ним, особенно при длительном хранении автомобиля зимой на открытой стоянке или в неотапливаемом помещении. [c.267]

Автомобиль, если он длительное время не эксплуатируется, целесообразно поднять на подставки до легкого касания колесами пола. Если такой возможности нет, то необходимо периодически, примерно 1 раз в неделю, перекатывать автомобиль для изменения места контакта шины с полом, чтобы предотвратить образование на шине деформированных участков, которые нарушают сбалансированность шины и приводят к ее повышенному износу. При низких температурах окружающего воздуха после длительного хранения автомобиля движение необходимо начинать очень медленно, чтобы шина постепенно нагревалась, и не допустить повышенных деформаций холодной резины. [c.267]

При длительном хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами при температуре ниже нуля производится подогрев двигателя в течение всего времени стоянки автомобиля или подогрев его перед пуском. [c.248]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2,0 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15% [20]. Определяли общий износ легковых автомобилей в разных климатических-зонах (рис. 41) потерю стоимости автомоби- [c.195]

Герметичная оболочка типа кокон применяется для защиты от коррозии изделий больших размеров — различных машин, автомобилей, аппаратов, станков и т. п. при перевозке их по океану в тропические страны и длительном хранении на открытых площадках. [c.26]

Коррозия металла — одна из часто встречающихся причин неисправностей автомобиля. Коррозия возникает под влиянием химического или электрохимического действия внешней среды на металлические поверхности. Особенно сильно коррозийное изнашивание проявляется при длительном хранении машин. [c.396]

Сравнительные величины износа, отнесенные к 1000 км пробега автомобилей, находившихся на длительном хранении, по сравнению с автомобилями, непрерывно эксплуатирующимися, оказались увеличенными по цилиндрам в 1,5—2 раза поршням —в [c.72]

Для профилактической защиты лакокрасочных покрытий при длительном безгаражном хранении автомобилей [c.223]

Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, после заряда и доведения плотности электролита до нормы рекомендуется подвергнуть контрольному разряду током 10-часового режима. Если при этом время разряда батарей с плотностью электролита 1,24 1,26 и 1,28 г/см при 25 °С окажется меньше, чем 5,5 6,5 и 7,5 и соответственно, то эти батареи на длительное хранение ставить не рекомендуется. [c.26]

Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом помещении с температурой не выше 0° и не ниже —30°, Чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд батареи. Через каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления саморазряда. При хранении батареи непосредственно на авто-мобиле следует отсоединить провода от выводных штырей. [c.72]

Сохраняемость — свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние в течение срока хранения и после, а также при транспортировании. Сохраняемость характеризуется средним и гамма-процентными сроками сохраняемости изделий. На автомобильном транспорте эти показатели применяются для автомобилей — при длительном их хранении (консервации), транспортировании для материалов (масел, жидкостей, красок) и некоторых видов изделий (шин, аккумуляторных батарей и др.) — при их кратковременном и длительном хранении. [c.40]

Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, следует полностью зарядить и, доведя плотность электролита до нормы, подвергнуть тренировочному разряду током 10-часового режима при температуре электролита 18—27 "С. Батареи не рекомендуется ставить на длительное хранение, если длительность разряда оказывается меньше 7,5 6,5 и 5,5 ч при плотности электролита соответственно 1,28 1,26 и 1,24 г/см при его температуре 25 °С. Тренировочный разряд заканчивается при снижении напряжения до 1,7 В на одном из аккумуляторов батареи. Батареи со скрытыми межэлементными перемычками разряжают до напряжения на выводах 5,1 В для батарей, напряжением 6 В, и до 10,2 В для батарей, напряжением 12 В. [c.70]

Как уже было отмечено, с понижением температуры окружающей среды резко падает емкость аккумуляторной батареи (примерно на 1% на каждый градус понижения температуры воздуха). Когда температура батареи будет близка к — 40°, она практически выходит из строя. Поэтому, если работа при низкой температуре сопряжена с безгаражным хранением автомобиля, то во время длительной стоянки надо обязательно снимать батарею и хранить ее в теплом помещении. [c.468]

Батареи, снятые с автомобиля на хранение после их длительной эксплуатации, после заряда и доводки плотности электролита подвергают тренировочному разряду током 0,1- Сю до напряжения 10,2 В на батарею (1,7 В на аккумулятор). Если при плотности (1,28 1,26 1,24 г/см ) электролита у полностью заряженной батареи емкость будет меньше 75, 65 и 55% от Сю соответственно, то такие батареи ставить на длительное хранение не рекомендуется. [c.49]

Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, рекомендуется после заряда и доведения плотности электролита до нормы подвергнуть разряду силой тока 0,1 Сю, чтобы удостовериться в удовлетворительности их технического состояния. Если при этом продолжительность разряда батарей окажется меньшей, чем указано в табл. 12, то на длительное хранение (в особенности при положительной температуре) эти батареи ставить не рекомендуется, так как долго работавшие аккумуляторные пластины значительно быстрее корродируют во время бездействия, чем в начале своей эксплуатации. [c.33]

Высокая стойкость деталей и агрегатов автомобиля против коррозии, допускающая длительное безгаражное хранение автомобиля в различных климатических условиях. [c.7]

В некоторых случаях выпускаются батареи с сухими заряженными пластинами (сухозаряженные), способные долго сохранять сообщенный им на заводе заряд. Необходимым условием длительного хранения таких батарей является предотвращение окисления губчатого свинца отрицательных пластин кислородом воздуха, так как окисление вызывает саморазряд. Поэтому на заводе отрицательные пластины после формовки и зарядки быстро и тщательно высушивают (лучше в инертной атмосфере), а затем собирают в батарею с сухими сепараторами из мипора или мипласта. Собранная батарея герметизируется прокладкой под пробки уплотнительных резиновых шайб. Сухозаряженные батареи можно хранить до двух лет и при вводе их в эксплуатацию требуется лишь подзарядка в течение 5—10 час. (в зависимости от срока хранения). В случае крайней необходимости такие батареи могут быть поставлены на автомобиль после заливки и 3-часовой выдержки для пропитки пластин и сепараторов электролитом. [c.29]

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки, ЕО. Проверить уровень масла. масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранении автомобиля на открытой площадке и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое, до 90 °С масло, кроме тех случаев, когда пользуются пусковым подогревателем. Проверить, нет ли течи масла. [c.306]

Правила длительного хранения аккумуляторных батарей. Батареи, снятые с автомобилей, лучше всего хранить в заряженном состоянии с электролитом. [c.97]

Батарею, снятую с автомобиля после длительной эксплуатации, следует после заряда и доведения плотности электролита до нормы подвергнуть тренировочному разряду током 10-часового режима (см. табл. 5). Это делается для определения ее технического состояния. Если длительность разряда батареи окажется меньшей, чем указано ниже, то такую батарею не следует ставить на длительное хранение. [c.72]

Обслуживание стеклоочистителя заключается в контроле за наличием жидкости в бачке для обмыва стекла ветрового окна. Нельзя включать стеклоочиститель, не протерев стекло влажной мягкой тканью. В зимнее время при хранении автомобилей на открытых площадках снимают щетки стеклоочистителя, так как они примерзают к стеклу и их резина быстро разрушается. Перед пуском стеклоочистителя зимой со стекла удаляют иней или лед, направив на стекло горячий воздух из отопителя. При длительной стоянке автомобиля в жаркую погоду на открытой площадке для предупреждения растрескивания резины щетки снимают. На концы рычагов после снятия щеток надевают кусочки резиновой трубки для предохранения стекла от случайных царапин. Во избежание растяжения пружины рычага щетки не следует поднимать рычаг на большой угол. Если щетки при работе ударяются об уплотнитель стекла ветрового окна или после выключения останавливаются слишком далеко от уплотнителя,то изменяют установку рычагов, переставив их на оси. Для этого снимают рычаги щеток с осей, включают стеклоочиститель и через 60. .. 90 с включают его. Установив рычаги со щетками на расстоянии 25. .. 35 мм от нижнего уплотнителя стекла ветрового окна, закрепляют рычаги и включают стеклоочиститель. При работе щетки не должны касаться уплотнителя, а после выключения стеклоочистителя щетки должны остановиться у нижнего уплотнителя. [c.138]

К сожалению, следует отметить, что пока большое количество автолюбителей, особенно в крупных городах, вынуждены хранить свои автомобили на открытой стоянке, где их поливают дожди (часто содержащие различные выбросы предприятий), засыпает снег с пылью и грязью, не говоря уже о повреждении их наружных деталей и многих других отрицательных последствиях. Поэтому в этом случае для создания сравнительно благоприятных условий для длительного хранения рекомендуется покрывать автомобиль водонепроницаемым чехлом. [c.299]

Виды дефектов. В процессе длительной эксплуатации и хранения автомобиля протекающие в нем вредные процессы приводят к различным дефектам деталей и отказам автомобиля. [c.141]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15%. Определяли также общий износ легковых автомобилей в различных климатических зонах (рис. 15) потерю стоимости автомобилей (их общий износ, выраженный в рублях) при постоянной эксплуатации (/), при периодической эксплуатации (II) и при гаражном хранении (III) с поездками раз в неделю на короткие маршруты. В течение первого года общий износ машин I значительно выше во всех климатических зонах, за 7 лет стоимость машин III в результате коррозии уменьшилась значительнее, чем машин II, а последних — больше, чем машин I. Даже при постоянной эксплуатации автомобилей в городах промышленно развитых стран 70 /о из них совершают рейсы до 10 км, т. е. работают на пониженных режимах. Двигатели большинства автомобилей работают в году от 10 до 20% календарного времени. [c.115]

При безгаражном хранении автомобилей, а также после длительных стоянок на линии пуск холодного двигателя затруднен вследствие застывания смазочного масла, ухудшения условий смесеобразования, а у карбюраторных двигателей, кроме того, и ослабления интенсивности искрообразования. [c.46]

Использование тепла от внешнего источника. Для пуска двигателя этот способ применяется при длительном хранении автомобиля — в межсмен-ное время. Тепло от внешнего источника при этом может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. [c.339]

Коррозия днищ, крыльев, брызговиков легковцх автомобилей, постоянно эксплуатирующихся на посыпанных солью дорогах, подпадает под условия особо тяжелые. Поэтому для защиты автомобиля в таких условиях, покрытия группы Д-1-шас-си надо возобновлять ежегодно. При периодической эксплуатации, в условиях очень жестких переконсервацию можно осуществлять один раз в три — четыре года, а при длительном хранении автомобилей в жестких условиях —один раз в 7 лет. [c.25]

В летний период увеличиваются температура и запыленность окружающего воздуха. Повышенная температура воздуха может вызывать перегрев двигателя и, как следствие, потерю мощности, разжижение масла, усиленное испарение охлаждающей жидкости. Кроме того, усиливается нагрев и износ шин. Следует помнить также и о вредном действии солнечных лучей на шины. Зашллен-ность воздуха повышает износ деталей поршневой группы двигателя И ходовой части автомобиля. Поэтому необходимо чаще промывать воздушный фильтр и смазывать узлы ходовой части. При длительном хранении автомобиля его надо ставить в укрытие, защищающее от солнечных лучей. Чаще проверять уровень и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы и жидкость в систему охлаждения. [c.203]

Уже отмечалось, что коррозионные проблемы особенно остро стоят перед техникой, находящейся на кратковременном, сезонном или длительном хранении [9—12]. Интенсивная электрохимическая коррозия начинает развиваться в незащищенных скрытых сечениях автомобильной и сельскохозяйственной техники и на подкузовной части машин при гаражном хранении через три-четыре месяца и при хранении на открытых площадках через одну-три недели. Видимые невооруженным глазом коррозионные точки и пятна появляются на гильзах цилиндров, клапанах, пружинах, подшипниках и других ответственных деталях при гаражном хранении автомобилей в районе Мурманска на пятый-шестой месяц, в Москве — на третий-пятый, в Ташкенте — на шестой месяц, в Батуми — на десятые сутки хранения [9, 20]. [c.195]

Для ироверки степени износа деталей двигателей при хранении были проведены замеры цилиндров, поршней, шеек коленчатых валов новых автомобилей выпуска 1954 г. при их пробеге около тыс, кле и длительно хранящихся автомобилей выпуска 1951, 1952 If 1956 гг. Пробег автомобилей, находящихся на хранении, оставил 17 тыс. км (до проведения замеров). [c.65]

При хранении автомобиля (в любое время года) запрещ,ается накрывать его чехлами из влагонепроницаемых материалов (брезент, пленка и т. п.), которые способствуют конденсации на поверхности кузова влаги из воздуха, что при длительном воздействии может привести к повреждению окраски (образованию пятен, вспучиванию эмали и т. п.) и коррозии окрашенных поверхностей. [c.296]

Согласно положениям действующей инструкции по консервации автомобилей и тракторов, отдельные узлы агрегатов (отверстия сапунов, щели воздушных фильтров, заливные горловины и т. п.) изолируют от окружающего воздуха путем оклейки промасленной бумагой или пластырными лентами. Но даже при условии выполнения всех предусмотренных работ внутренние поверхно й ДмгатёлеТиЖрёТатов т миссий остаются защищенными всего 3—6 месяцев при хранении на открытых площадках и до 12 месяцев при хранении в закрытых неотапливаемых помещениях. Следовательно, при использовании обычных масел необходимо 2—3 раза в год проводить полную переконсервацию машин, находящихся на длительном хранении. Даже при проведении переконсервации в положенные сроки часто наблюдаются коррозионные поражения внутренних поверхностей двигателей и механизмов. При этом следует отметить, что в сельском хозяйстве проводить переконсервацию техники в течение года практически невозможно [47, 83]. [c.159]

Работа батареи в перечисленных выше режимах зависит от следующих ее характеристик зависимость напряжения от степени за-ряженности в процессах заряда и разряда (зарядная и разрядная характеристики), зависимость напряжения от силы тока разряда (вольтамиерная характеристика), зависимость емкости батареи от силы тока разряда, зависимость степени зарял<енности от длительности хранения (характеристика саморазряда). Кроме того, в связи с тем, что эксплуатация аккумуляторной батареи на автомобиле происходит в широком температурном диапазоне, важное значение имеет влияние температуры батареи на ее характеристики и емкость, а также зависимость температуры замерзания электролита от плотности последнего. [c.10]

При хранении автомобилей во время морозбв в неотапливаемых помещениях, под навесом или на открытых площадках пуск холодных двигателей после длительной стоянки автомобиля на морозе связан со значительными затруднениями. Это происходит из-за плохой испаряемости топлива, возрастающей вязкости масла, падения емкости аккумуляторной батареи и т. п. Поэтому для пуска холодного двигателя применяется [c.352]

Если при длительном стоянии автомобиля на открытом воздухе или при безгаражном хранении его в условиях низких температур не подклады-вать под шины доски, валежник или другие подкладки, то шины будут примерзать к грунту и трогание автомобиля с места (особенно резкое) может вызывать механическое повреждение материала шин и даже отрыв протектора от каркаса. [c.108]

Нанесенные на корпус, днище и другие части машин защитные пленки ИТП подвергаются воздействию различных агрессивных факторов как в процессе хранения автомобиля, так и в период его эксплуатации. К таким факторам относятся воздействие агрессивных растворов электролитов (тающего снега, смешанного с солью, дождевой воды, смешанной с грунтом, и т. д.) воздействие моющих растворов, которые используются на станциях техобслуживания воздействие пыли, песка, гравия и других механических частиц. В табл. 52 приведены результаты испытаний на установке Тонэр ИТП различных групп в соответствии с предложенной классификацией. Показано, что покрытия типа Д-1 обладают первоначальной стойкостью к агрессивному моющему раствору анодные токи отсутствуют. Однако при более длительном вращении в моющем растворе, что соответствует второму этапу испытаний, сопротивление пленок уменьшается, о чем свидетельствуют появившиеся токи анодной поляризации. Покрытия этой группы обладают высокой абразивоустойчивостью самым лучшим является продукт Тектил-122-шасси, предназначенный для защиты днища автомобиля, и аналогичный отечественный продукт НГМ-шасси. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...