Состав и свойства топлива

СОСТАВ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА [c.9]

Состав и свойства газообразного топлива некоторых месторождений [c.25]

Принцип построения диаграммы TSI Фрумкина может быть использован не только для ГТУ, работающих на продуктах сжигания органического топлива с произвольным коэффициентом избытка воздуха по открытому циклу, но и для ГТУ закрытого цикла, работающих на газе любого состава и свойств, лишь бы эти состав и свойства были известны при различных температурах, чтобы можно было получить функциональную зависимость теплоемкости от температуры. Стремясь показать универсальность предложенного им метода построения диаграммы TSI, автор в типографском издании диаграммы дал на ее поле исходные кривые для гелия, атмосферного азота и углекислого газа. [c.139]

К естественным относятся топлива, которые сжигаются без предварительной обработки, изменяющей их состав и свойства, а к искусственным - топлива, которые после добычи в природных условиях подвергаются переработке с изменением их характеристик. [c.6]

Фракционный состав — физическое свойство топлива, характеризующее его способность испаряться при различных температурах. Фракционный состав оказывает большое влияние на процессы смесеобразования и горения, а также на изменение физических свойств топлива в процессе его-длительного хранения. Так, например, температура выкипания 10% бензина должна иметь вполне определенный предел, ниже которого в системе питания двигателя могут образоваться паровые пробки и выше которого может быть затруднен запуск двигателя. [c.485]

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА, СОСТАВ И СВОЙСТВА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ПРИМЕСЕЙ [c.21]

Зола и ее плавкость. Зола в топливе является балластом, снижающим его горючий состав. При значительном содержании золы кусочки топлива, смешиваясь с зольными остатками, дают повышенное коли чество недожога. На процесс газификации оказывает влияние не только зольность топлива, но и состав и свойства золы, особенно ее плавкость. [c.357]

Отбор средней пробы топлива. Средняя проба должна отображать состав и свойства всей партии топлива. При составлении пробы отбирают из многих мест испытуемой массы топлива небольшие порции, интенсивно перемешивают их, тщательно измельчают и от этого мелкого топлива отбирают среднюю пробу. Первичная проба отбирается лопатой от каждой поступающей в газогенераторное гю.мещение тары— вагонетки или тачки, либо с равномерными пропусками нескольких тар. [c.365]

Для проведения инженерных расчетов необходимо знать состав и свойства органического топлива. Химический состав топлива (особенно твердого) сложен и в большинстве случаев формула его неизвестна, а поэтому ее характеризуют массовым содержанием образующих его элементов в процентах. Исследованиями установлено, что органическое твердое и жидкое топливо в основном состоит из углерода, водорода, серы, азота, кислорода, различных минеральных солей и воды. При этом лишь углерод, водород и сера могут участвовать в химических реакциях окисления с выделением тепловой энергии (экзотермические реакции), т. е. гореть. Поэтому часть массы топлива, состоящую только из этих элементов, называют горючей. Азот, кислород, минеральные соли и вода составляют негорючую часть топлива, а поэтому ее называют балластом. Сумма горючей массы топлива и его балласта представляет собой рабочую массу, т. е. массу топлива в том виде, в котором оно добыто и поступило для сжигания. [c.344]

Свойства топлива как горючего материала определяются составом его горючей массы (обозначается индексом г ), в которую включаются элементы, составляющие органическую массу топлива, и колчеданная сера, сгорающая вместе с органической массой. Поскольку химический состав горючей массы твердого топлива сложен и обычно неизвестен, ее характеризуют массовым содержанием образующих ее элементов, % [c.130]

Загрязнение и коррозию поверхностей нагрева не всегда определяет высокое содержание минерального вещества в топливе, определяющую роль часто играет именно его химико-минералоги- -ческий состав. Физико-химические свойства золы и шлака как определяющий фактор в процессах загрязнения и высокотемпературной коррозии поверхностей нагрева формируются в ходе превращений минеральной части топлива при горении. Следователь-, но, химико-минералогический состав минерального вещества топлива как исходного является основой процессов, происходящих с ним в топочном процессе. [c.5]

Состав продуктов горения зависит от свойств топлива и характера процесса горения. С точки зрения этого процесса топлива характеризуются реакционной способностью, т. е. способностью восстанавливать образующуюся при горении двуокись углерода СО2 до окиси СО. Восстановление происходит по реакции СО -Ь С = 2СО — 38 790 кал и даёт продукты неполного горения. Величина реакционной способности определяется (по Бунте) формулой [c.176]

Исследованиями работы газогенераторов различных систем [22, 23] установлено, что состав генераторного газа при правильно выбранных параметрах камеры газификации зависит исключительно от свойств топлива и от количества водяных паров, поступающих в камеру газификации. Составы газа из различных топлив приведены в табл. 15 [29]. [c.445]

Количество воды, требующееся для смыва и гидротранспорта золы и шлака, примерно в 10 раз превышает массовое их количество. Для нашего примера это составит 13 тыс. мЗ/ч. В оборотных системах ГЗУ это количество воды будет циркулировать, смывая и перенося все новые порции золы и шлака. При этой работе вода будет выщелачивать, растворять те компоненты золы, которые обладают заметной растворимостью. Каков же будет состав этой циркулирующей в системе гидрозолоудаления воды Очевидно, этот состав будет зависеть от свойств топлива. Исследование показало, что все твердые топлива можно условно разбить на четыре группы. К первой относятся сланцы, торф и ряд углей восточных месторождений. Оборотные воды ГЗУ, где сжигаются эти топлива, представляют собою насыщенный раствор извести, т. е. Са(ОН)2. Значение pH осветленной воды на таких оборотных ГЗУ достигает 13, а общая щелоч- [c.186]

Целью описываемой ниже работы являлось исследование влияния некоторых физико-химических факторов (степень распыла топлива, температура его подогрева, физико-химические свойства топлива, т. е. фракционный и химический состав, активаторы) на устойчивость горения при пониженных давлениях в лабораторной камере сгорания. [c.42]

Основными свойствами топлива, влияющими на выбор топочного устройства, являются выход летучих, влажность, фракционный состав, зольность, температурные характеристики золы и спекаемость кокса. [c.359]

Топливо. Классификация топлив, их краткая характеристика. Элементарный состав топлива. Влияние влажности и зольности топлива на его свойства и на работу котельной установки. Теплотворность топлива, ее определение. Понятие об условном топливе. [c.637]

Топливо. Классификация топлив, их краткая характеристика. Твердые, жидкие и газообразные энергетические топлива. Основные месторождения топлива в СССР. Состав топлива краткая характеристика отдельных составляющих топлива. Влияние влажности и зольности топлива на свойства топлива и на работу котельной установки. Теплотворность топлива, ее определение. Понятие об условном топливе. Нормы расхода отдельных видов топлива на получение ] кет злектро.энер-гии. [c.648]

Вязкость, так же как н фракционный состав, является основным показателем свойств топлива по обеспечению смесеобразования и горения. Топлива должны иметь оптимальную вязкость, так как пониженная вязкость ухудшает работу топливной регулирующей аппаратуры, а повышенная вязкость требует увеличения мощности насосов для прокачки топлива через трубопроводы. [c.485]

Наконец, появление в топливе ядер новых нуклидов сильно меняет не только структуру топлива, но и его состав и физикохимические свойства. Происходит, по существу, интенсивное и непрерывное во времени легирование топлива, работающего в реакторе, продуктами деления и радиоактивного распада. Наряду с этими процессами длительное радиационное воздействие на материал оболочки твэлов вызывает ее охрупчивание и снижение пластичности. Важнейшее влияние на надежность твэлов оказы- [c.103]

Основными факторами, влияющими на уровень концентрации сажи в пламени при сжигании органических топлив, являются физико-химические свойства топлива (химический состав, плотность, вязкость, температура кипения), условия перемешивания топлива с воздухом в корне факела, коэффициент избытка воздуха и степень рециркуляции топочных газов, температурное поле топки. Условия перемешивания топлива с воздухом в корне факела определяются конструкцией горелочного устройства, особенностями компоновки горелок, способом подвода топлива и воздуха. Все эти факторы особенно сильно влияют на концентрацию сажи на начальном участке факела. [c.131]

В отличие от твердого и жидкого топлива, в газообразном топливе основное количество азота не входит в состав химических соединений, образующих горючую массу топлива, а содержится в виде молекулярного азота (N2) и, таким образом, является балластирующим газ компонентом. Поэтому влияние азота на теплотворную способность и жаропроизводительность газообразного топлива рассматривается ниже при обсуждении влияния балласта на теплотехнические свойства топлива. [c.47]

Топливным хозяйством называют систему устройств и механизмов, предназначенных для приема, хранения, перемещения и первичной обработки топлива перед его сжиганием. Система и состав топливного хозяйства, а также условия его работы определяются видом, свойствами топлива, способом сжигания, расходом и способом доставки топлива, а также территориальным расположением котельных установок. [c.476]

Химический состав топлива. Свойства топлива в значительной степени зависят от его химического состава. Подавляющее большинство видов топлива —- органического происхождения, и поэтому их основными горючими составляющими являются углерод С и водород Н. В состав топлива могут входить также кислород О, азот N и сера 5, находящиеся в связанном состоянии. Помимо этого, в топливе всегда присутствует вода У и негорючие минеральные вещества, которые после сжигания образуют золу А. Зола и вода являются балластом топлива и снижают его качество. [c.8]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

Фракционный состав. Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива (в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50% дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250°С, а летнего — до 280°С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. 96% топлива должно выкипать при температуре не выше 340°С (зимнее топливо) и не выше 360°С (летнее топливо). [c.112]

Состав и теплотворность газа. Состав горючих компонентов в газовом топливе и свойства их обусловливают, как видно из формулы (стр 274), теплотворную способность или теплотворность его. При производстве искусственных газов по ряду причин, зависящих от свойств и качества исходного топлива, а также от протекания термохимических процессов, состав газа по времени изменяется. Изменение состава газов отражается как на мощности, тЗк и на к. п. д. двигателя. [c.311]

Состав и теплотехнические свойства топлива [c.130]

С момента появления первых двигателей внутреннего сгорания и до настоящего времени основными видами топлива для автотранспорта остаются продукты переработки нефти — бензины и дизельные топлива. Эти топлива представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С, а в состав дизельных топлив — углеводороды, выкипающие в пределах 180—360 °С. [c.10]

Что же касается газотурбинных установок, работающих на богатых сортах топлива, то в этом случае состав и свойства топлива можно осреднить и дать для всех сортов одну энтропийную диаграмму, пригодную для тепловых расчетов всех ГТУ данного класса. [c.133]

Один из наиболее эффективных методов борьбы с образованием липких и плотных отложений состоит в добавлении к топливу различных присадок, изменяющих в дальнейшем состав и свойства золы. Так, введение добавок , изменяющих содержание Si02+Al20s в золе рейнского бурого угля, способствует изменению температуры ее плавления. [c.310]

Бороться с отложениями (помимо рациональных конструктивных решений) можно, снижая липкость и изолируя исходную поверхность. Так, прилипание можно уменьшить путем графитирова-ния поверхности или обработки ее известковым раствором. Один из наиболее эффективных методов борьбы с образованием липких и плотных отложений состоит в добавлении к топливу различных присадок, изменяющих в дальнейшем состав и свойства золы. Так, введение добавок, изменяющих содержание Si02 + AI2O3 в золе рейнского бурого угля, способствует изменению температуры ее плавления. Введение в мазутный котел извести-пушонки (с содержанием 50—60% СаО) в количестве 1,1% от массы сжигаемого топлива способствует образованию сыпучих отложений вместо плотных, так как зола обогащается окисью магния, что облегчает дальнейшее удаление отложений. [c.398]

Ископаемые угли. Этот вид топлива образовался из растений в результате длительного процесса их разложения (обуглероживания) без доступа воздухг.. В зависимости от длительности процесса разложешш состав и свойства углей различны чем старше тюиливо, тем сильнее разложение и тем больше топливо содержит углерода и меньше кислорода. [c.24]

Есть еще одна серьезная опасность. Она, впрочем, может стать препятствием нй пути не только СКЭС, но и массового космического транспорта. Современные ракетные двигатели, работающие на химическом топливе, выбрасывают в атмосферу большое количество окислов азота. Накапливаясь в районах космических трасе, они будут влиять на состав и свойства верхних слоев атмосферы. В частности, окислы азота способствуют распаду молекул озона, что в конечном счете может привести к разрушению озонового пояса - своеобразного щита, укрывающего все живое на планете от губительного действия жесткого ультрафиолетового излучения Солнца. Между тем строительство и эксплуатация СКЭС и других объектов космической индустрии потребует создания мощного космического флота, который мог бы регулярно доставлять большие партии грузов. Как поведет себя озоновый пояс под такой огромной нагрузкой, сказать трудно. [c.131]

Свойства топлива как горючего материала определяются составом его в с у-хом беззольном состоянии (обозначается индексом daf ) , в который включаются элементы, составляющие органическую массу топлива, и колчеданная сера, сгорающая вместе с органической массой. Поскольку химический состав твердого топлива сложен и обычно неизвестен, его характеризуют массовым содержанием образующих элементов, определяемым в результате элементного анализа (в английской литературе используется термин ultimate). 1 Таким образом, С " -f Н " + O " + N " + = = 100%, где S — суммарное содержание горючей сер [c.118]

Работу ракетного двигателя можно представить в виде последовательности квазиравновесных процессов, таких как нагревание топлива, его горение, расширение продуктов сгорания до давления истечения из сопла. Особенность их состоит в зависимости химического состава продуктов сгорания от условий проведения процесса. Термодинамика позволяет рассчитать равновесный молекулярный состав газов на каждом из этапов работы двигателя, если известны необходимые свойства исходных веществ и продуктов сгорания. В итоге удается отделить термодинамические задачи от газодинамических и оценить удельную тягу двигателя при заданном топливе или, не прибегая к прямому эксперименту, подобрать горючее и окислитель, обеспечивающие необходимые характеристики двигателя. Другой пример — расчет электропроводности низкотемпературной газовой плазмы, являющейся рабочим телом в устройствах для магнитно-гидродинамического преобразования теплоты в работу. Электропроводность относится к числу важнейших характеристик плазмы она пропорциональна концентрации заряженных частиц, в основном электронов, и их подвижности. Концентрация частиц может сложным образом зависеть от ис- ходного элементного состава газа, температуры, давления и свойств компонентов, но для равновесной плазмы она строго рассчитывается методами термодинамики. Что касается подвижности частиц, то для ее нахождения надо использовать другие, нетермодипамические методы. Сочетание обоих подходов позволяет теоретически определить, какие легкоионизирующиеся вещества и в каких количествах следует добавить в плазму, чтобы обеспечить ее требуемую электропроводность. [c.167]

Остающийся после сухой перегонки кокс реагирует с кислородом, образуя горючие газы. Получаемый генераторный газ в более высоких слоях смешивается с продуктами сухой перегонки и влагой топлива и отводится в верхней части газогенератора. Продукты сухой перегонки повышают теплотворную способность генераторного газа. Состав продуктов сухой перегонки влияет на свойства и ценность генераторного газа и его очистку. Чем больше влаги в топливе, тем ниже температура выходяш,его газа. При высокой влажности и больших размерах кусков топлива зона подсушки имеет наибольший размер. При недостаточных размерах газогенератора или большой интенсивности газификации крупного влажного топлива качество газа ухудшается вследствие поступле- [c.397]

Для рационального проектирования и надежной эксплуатации складов топлива необходимо знать основные физические свойства топлива, подлежащего хранению гранулометрический состав, объемный вес, влаж ность, склонность к самовозгоранию, смерзаемость, сыпучесть и др. [c.8]

Так как в процессе эксплуатации шары истираются, а шары 1малых размеров е обеспечивают требуемого удара, производительность мельницы снижается. Поэтому пер.иодически в мельницу добавляют шары крупных размеров,. причем добавление шаров не нуждается в останов.ке мельницы. Шары очень малых размеров,. диаметром менее, 15 мм, удаляют и заменяют новыми при остановленной мельнице. Износ металла зависит от свойств топлива. Расход шаров и б рони соста.вляет 0,15-ь0,4 г на 1 кг топлива. [c.55]

Состав и физико-химические свойства см, в ГОСТах (дизельное топливо 305-58, бензин 2084-56, автоловое масло 3503-50), [c.235]

Выбор типа и системы топочного устройства определяется паро-производительностью котла и родом топлива. К основным свойствам топлива, влияющим на выбор системы топочного устройства, относятся выход летучих, влажность, фракционный состав, зольность, температурные характеристики золы и спекаемость кокса. [c.223]

Доменные флюсы — материалы, необходимые для удаления из доменной печи тугоплавкой пустой породы руды и золы топлива. Сплавляясь с флюсом, они образуют легкоплавкий сплав — доменный шлак в расплавленном состоянии он удаляётся из печи через шлаковую летку. Кроме того, флюс должен обеспечить получение шлака с необходимым химическим составом и физическими свойствами, что в значительной мере определяет состав чугуна. [c.21]

Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняе-мость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...