Давление на ролик и на валы

Давление на ролик и на валы [c.468]

Силы давления на ролик и на валы определяют графически, вычислив предварительно натяжения ветвей для ведущей ветви [c.367]

Давления на валы и на ролик. При [c.730]

Валы, изготовленные из горячекатаной углеродистой стали, химический состав (%) и механические свойства которой (после нормализации) были С 0,45 Si 0,30 Мп 0,60 Р 0,025 S 0,023 Сг 0,15 Ni 0,16 Ов = 620 МПа ао,2 = 360 МПа 6=18 г[) = 40 %, испытывали на усталость при изгибе с вращением (частота вращения 2-10 мин- ). Пределы выносливости определяли на базе 10 млн. циклов нагружения. Поверхностный наклеп галтелей осуществляли с помощью приспособления, в котором обработка ведется одновременно двумя фиксированными роликами, расположенными один против другого в плоскости, пересекающей образец по линии начала галтельного перехода. Таким образом, направление нажатия роликов в этом случае было перпендикулярным оси вала. Упрочнение проводили по режимам, различная интенсивность которых достигалась изменением давления на ролики. В зависимости от размера вала и радиуса его галтели это усилие варьировали в пределах 0,5—25,0 кН. В каждом конкретном случае режим обкатки подбирали таким образом, чтобы получить на разных валах сопоставимые значения глубины наклепанного слоя. [c.143]

Давления Qi и на валы в передаче с роликом не равны между собой, так как не равны углы и (фиг. 203). [c.468]

Чеканка таких элементов деталей машин, как галтели, сварочные швы и т. п., наиболее эффективна и экономически выгодна, чем обкатывание роликом или шариком. Например, для обкатки галтелей крупных валов требуется применение высоких давлений на ролик, а при обкатке галтелей с большим радиусом необходимо перемещать ролики по образующей, что требует создания громоздких и сложных приспособлений.. [c.167]

Длина наплавленной части составляла 320 мм. Окончательный диаметр механически обработанных валов составлял 180 мм (толщина слоя 3 мм). Поверхностное пластическое деформирование наплавленных валов осуществляли на токарном станке обкаткой роликом. Давление на ролик р — 3000 кгс, диаметр ролика 120 мм, профильный радиус ролика 7 мм. Зона обкатки охватывала наплавленный слой и прилегающие к нему участки металла (100— 150 мм с каждой стороны наплавки). Глубина наклепанного слоя составляла около 7 мм. [c.213]

Механический износ возникает при работе таких распространенных сопряжений деталей, как вал — подшипник, станина — стол, поршень — цилиндр и др. Он появляется и при трении качения поверхностей, так как этому виду трения неизбежно сопутствует и трение скольжения, однако в подобных случаях износ бывает очень небольшой. Подшипники качения обычно выходят из строя потому, что на поверхности шариков и роликов и на поверхности желобков колец образуются небольшие углубления (язвины, сыпь), количество и площадь которых постепенно увеличиваются. Происходит это под действием больших удельных и переменных давлений на рабочие поверхности деталей и в результате того, что на тела качения подшипника попадает грязь, в частности абразивная пыль. [c.104]

Давления на валы и ролики натяжные 578 [c.779]

Для увеличения прочности коленчатых валов в США и Англии широко применяется упрочнение шеек коленчатых валов накаткой их поверхности роликами. Давление на ролики с постепенным его увеличением осуществляется гидравлическим приводом. Максимальной величины давление достигает на пятом обороте вала и сохраняется в течение 10-12 следующих оборотов. Затем давление плавно снижается. [c.53]

Давление на валы и ролики 472 [c.845]

От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину Осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. Рычаг 3 вращается вокруг оси 14. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. В кулачке 6 можно уменьшать и увеличивать выступающую часть, тем самым соответственно уменьшать или увеличивать время протекания сварочного тока. Когда кулачковый вал совершит один оборот, винтовой выступ на муфте сцепления надавит на палец и произойдет расцепление муфты. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Механизм готов к новому циклу сварки. Если педаль держать нажатой, то механизм будет совершать непрерывно один ход за другим, т. е. работать автоматически. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [c.158]

Способ электромеханической обработки применяют при ремонте различных деталей, например при ремонте толкателей двигателей, валов трансмиссии автомобиля, у которых восстанавливают посадочные места под подшипники, шестерни и др. На рис. 52 представлена схема восстановления размера изношенного вала. Вначале поверхность вала обрабатывают инструментом 2. Нагретый в зоне контакта металл детали выдавливают твердой пластиной инструмента (продольная подача инструмента примерно в три раза больше ширины поверхности контакта). Образуются выступы по винтовой линии и диаметр вала с Рг увеличивается до размера /)]. Затем поверхность обрабатывают инструментом 3, которым сглаживают ее до необходимого размера Ло При этом подачу устанавливают значительно меньше ширины контакта пластины 3. Данным способом восстанавливают шейки валов, имеющие износ не более 0,25 мм. При большем износе осуществляют введение дополнительного металла в виде стальной проволоки (рис. 53), которая предварительно очищается. Процесс восстановления включает три этапа. Вначале изношенную поверхность детали 3 высаживают пластиной 2. Затем в образовавшуюся спиральную канавку приваривают проволоку. Для этого стальную проволоку 4 помещают между поверхностью детали и роликом 5. Пропускают электрический ток большой силы (1400—2000 А) и низкого напряжения (4—6 В). В результате происходит интенсивный разогрев (до 1000—1200° С) металла и проволоки в месте контакта и последняя приваривается. Затем включают станок, и при частоте вращения детали 0,4—1,0 м/мин и давлении ролика 500—600 Н (50—60 кгс) осу- [c.70]

Наиболее распространенным типом сукновальной мащины является машина с двумя расположенными друг над другом валами. Процесс работы ясен из рассмотрения схемы на фиг. 8. Кусок или несколько кусков суровья сшивается и заправляется в машину в виде бесконечной ленты. Лента проходит через направляющий валик в.между вертикально установленными роликами Е к главным валам сукновальной машины А и В и далее между ними в клапанную коробку Р. По выходе из последней лента опускается под действием собственного веса вниз—на дно сукновальной машины, откуда поднимается вверх и через направляющий валик идет по только что описанному пути. Из рассмотрения фиг. 8 видно, что помимо собственного веса верхнего вала В давление на ткань, проходящую между валами В и А, увеличивается еще действием системы рычагов. Точно так же помимо веса верхнего [c.214]

Чистое трехосное сжатие возникает в любом теле, независимо от его формы, при всестороннем гидростатическом давлении (рис. 7.23, а). Неравномерное трехосное сжатие характерно для точек, расположенных в окрестности контактирующих тел, таких как, например, ролики и обоймы подшипников, втулки и валы (рис. 7.23, б). Пример возникновения двухосного сжатия показан на рис. 7.23, в. Двухосное равное сжатие ((72 = (7з) возникает при нагружении давлением вала, имеющего свободные торцы (рис. 7.23, г). Одноосное сжатие также относится к рассматриваемому классу напряженных состояний и возникает, в частности, при чистом изгибе и сжатии однородного стержня (рис. 7.23, д). [c.323]

Будем считать, что в нашем случае давление посадки больше, чем 30 МПа, и поправка на давление не требуется. А вот на величину <Твр необходима поправка. Поправочный коэффициент задается графиком, показанным на рис. 427. Из него мы находим при Овр=800 МПа, коэффициент S= 1,4, который должен быть умножен на величину =2,9, снятую с кривой 1 при d=5Q мм. Таким образом, KjK g— =2,9-1,4=4,06. Для тонкой обточки (12,5 мкм) при авр=800 МПа с диаграммы, приведенной на рис. 419, снимаем значение /С/ =0,85. Положим, что вал проходит обкатку роликами, и в соответствии с табл. 12 В итоге, согласно формуле (11.13), получаем К=3,26. Следовательно, Пд=1,74. [c.412]

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Большое распространение получили приспособления для накатывания стержня и галтелей у валов, имеющих головки по концам, с гидравлическим поджимом роликов. В некоторых случаях они рассчитаны на одновременную накатку двух валов с установкой их в центрах двухшпиндельного станка. Каждый вал накатывается тремя роликами (рис. 48). Чтобы давление на ролики не повышалось при выходе их на галтель, в гидравлической системе станка предусматривается установка специального клапана. При большой разнице между диаметрами накатываемого стержня и примыкающей к нему головки предусматривается постепенный разворот роликов с тем, чтобы они оставались перпендикулярными к накатываемому радиусному переходу. Конструктивно это легко обеспечивается в одно- или двухроликовых головках. При отсутствии разворота ролики при выходе на [c.110]

Вращение зубчатого колеса 1 передается с помощью промежуточного зубчатого колеса 2 зубчатому колесу 3, находящемуся на одном валу с цевочным колесом 4. Цевочное колесо 4, вращаясь, ударяет цевками Ь по листам бумаги и передвигает листы в направлении, указанном стрелкой, до заградительного звена 5. Чтобы двигался только один лист, бумагу укладывают с некоторым сдвигом, причем вся партия бумаги, кроме верхнего листа, удерживается тормозной колодкой а. Под давлением листа бумаги звено 5 поворачивается относительно А на звене 7 и своим верхним концом входит в зацепление с зубом храпового колеса 6. При вращении храповое колесо 6, нажимая на звено 5, заставляет звено 7 повернуться вокруг неподвижной оси В, тем самым освобождая звено 8, скользящее в неподвижных направляющих, которое под действием пружины 9 поднимается вверх. Рычаг 10 поворачивается вокруг неподвижной оси С и поворачивает вокруг оси D обойму II, поднимая цевочное колесо 4. На одном валу с храповиком 6 находится эксцентрик (на чертеже не показан), который, нажимая на ролик с звена 8, опускает его, тем самым опуская и цевочное колесо 4. Звено 7 прижимается к звену 8 пружиной 12. [c.240]

На ведущем пустотелом валу 1 неподвижно посажено водило 3, с шарнирно соединенной скобой 4, несущей ролики 2 и 5. Такая же скоба и ролики имеются на другом конце водила. Ролик 2 делается массивнее ролика 5. Поэтому при вращении водила ролик 2 центробежной силой отклоняется к периферии, а более легкий ролик 5 прижимается к овальному диску 6. Тангенциальная слагающая давления ролика на диск приводит его во вращение, которое сообщается ведомому валу 7. [c.156]

Таким образом а) в отношении условий передачи полезной нагрузки и б) в натяжениях и давлении на валы — передачи без ролика и с роликом значительно отличаются друг от друга. [c.467]

Для восприятия осевого давления в конструкции гидромуфт предусматривают соответствующее расположение ролике- и шарикоподшипников. Как правило, в большинстве конструкций осевые силы сведены к взаимно запирающимся внутри гидромуфт. Одна из таких конструкций показана на фиг. 56. В этом случае в упорном подшипнике потери меньше, а долговечность его больше, так как он работает не при полном числе оборотов ведущего вала гидромуфты, а только при разнице чисел оборотов насоса и турбины. Как известно, при нормальном режиме эта разница равна всего 2—5% от полного числа оборотов. [c.72]

Работа регулирующего устройства осуществляется следующим образом (рис. 140). Сжатый воздух под давлением 0,7 МПа через фильтр 1 подается в регулятор давления 2, оборудованный манометром, и далее в насос 5, который опущен в резервуар с маслом. Насосом масло по трубопроводу 4 через масляный фильтр 5 подается к разбрызгивающему устройству 6, расположенному над роликом 7 на всю его длину. Ролик со слоем войлока 8 соприкасается с листом, который необходимо промаслить. На валу 9 ролика размещен шкив 10, соединенный ременной передачей 11 с редуктором 12. Редуктор имеет кулачко- [c.248]

Экспериментально обработанный режим накатывания валов крупных электродвигателей, изготовляемых из сталей 35 и 50, таков давление на ролик 200—300 кг, скорость накатывания 120 м мин, подача 1 —1,2 мм об при первом проходе и 0,3—0,4 мм об — при втором, число проходов—2. Обработка под накатывание — обточка резцами, оснащенными твердым сплавом (Т30К4 и Т15К6) при режиме V = ЮОн-150 м/мин, 8 = 0,15ч-4-0,25 мм1об и / = 0,2- -0,5 мм. Диаметр вала под накатывание делается на 0,02 — 0,03 мм больше окончательного. Чистота предварительной обработки у6-й класс под накатывание по V 8-му, V 5-й под накатывание по V 7-му и V 4-й класс — под накатывание по V 6-му классу чистоты. [c.187]

Оригинальная конструкция предохранительной пневмо- или гидророликовой муфты с регулировкой передаваемого момента в пределах 1,5—2,5 от нормального при постоянном давлении в цилиндрах показана на рис. 139. Шестерня I жестко связана с ведущим шкивом 2 муфты. В ободе шкива на роликах 3 установлено кольцо 4, связанное со шкивом пружинами 5. На углах трехконечного водила 6, закрепленного на валу 7, шарнирно укреплены тормозные колодки 8, подвижные концы которых соединены между собой двумя серьгами 9, образующими угол около 170°. Серьги попарно соединены шарнирами и шарнирно же связаны с водилом 6. Соединительные шарниры серег связаны со штоками цилиндров 10, укрепленных на водиле. Одна из серег имеет винтовую вставку, позволяющую регулировать ее длину, а тем самым и угол между серьгами, благодаря чему при постоянном нажатии штока можно регулировать усилие зажима колодок. [c.152]

Вращение от вала А посредством напрессованной па пего муфты / сообщается валу В с катушкой 2 через зубчатые колеса 3 и 4. По мере наматывания проволоки на катушку 2 и вследствие этого увеличения диаметра катушки ролик 5 с рычагом б поворачивается относительно вала А по часовой стрелке. При этом нрорезь а рычага 6, оказывая давление на штифт 6 ползуна 7, заставляет последний перемещаться вверх относительно неподвижных направляющих. Как только ползун 7 выйдет из зацепления со штифтом Ь, рукоятка 8, соединенная со втулкой 9, под действием пружины 10 начинает поворачиваться по часовой стрелке. Так как на втулке 9 имеется кулачковый паз е, в который входит штифт II, то при повороте рукоятки 8 против часовой стрелки втулка 9 перемещается вправо. Муфта 1 включается, и катушке 2 вновь сообщается вращение. Включенное положение муфты I фиксируется ползуном 7, входящим в зацепление с рукояткой 8, при перемещении рычага б с роликом 5 влево. Контакт ролика 5 с катушкой 2 обеспечивается грузом, натягивающим трос 13 в направлении, указанном стрелкой. Рычаг б предотвращается от аксиального перемещения упором 12. [c.40]

На рис. 294, б показан пример посадки двух роликовых подшипников. Подшипник 5 посажен на конусную шейку вала, подшипник 6 — на закрепительную втулку 7. Посадка осуществлена следующим образом. Подшипник 5 надевается на конусную шейку вала 15 и по возможности допрессовывается с применением оправки и молотка, как при обычном способе посадки. Затем по каналу 10 при помощи насоса высокого давления (место присоединения 9) подается масло под давлением в маслораспределительную канавку 14. При расчетном давлении масла, протекающего вдоль контактных поверхностей, происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие вала. Это позволяет произвести окончательную допрессовку подшипника на вал на требуемую величину, обеспечивающую заданный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника. Также производится посадка и второго подшипника 6. Вначале надевается подшипник на вал, затем вставляется в него втулка 7 и при помощи оправки и молотка запрессовывают ее в конусное отверстие подшипника. После этого присоединяют насос к отверстию 11 втулки и по каналу 12 подают масло под расчетным давлением в маслораспределительную канавку 13. Масло, поступая по контактным поверхностям втулки и подшипника, расширяет внутреннее кольцо подшипника и сжимает втулку. Это позволяет допрессовать ее на требуемую величину из расчета заданного зазора между роликами и наружным кольцом подшипника. Затем завинчивается торцовая гайка 8. Применение посадки с маслом под давлением обеспечивает не только сокращение времени, но и упрощает выполнение работы, обеспечивает более прочное соединение подшипника, втулки и вала. [c.497]

В. В. Ивановым были проведены испытания на машине Амслера обкатанных роликами и необкатанных стальных образцов-дисков (сталь 45) в паре с чугунными (СЧ 18-36) колодками (рис. 17). Испытуемые стальные диски вырезали из вала, отдельные участки которого-были обкатаны на трехроликовом приспособлении при различных усилиях (диаметр ролика 170 мм, контурный радиус 40 мм). Испытывали три группы образцов при сухом трении (без смазки) с давлением 13 кГ см при смазке (три капли масла в начале испытания и по одной капле за каждый последующий час) с тем же давлением и при том же режиме смазки, но с увеличением давления до 26 кГ1см . База испытаний, по которым судили об износе образцов, составляла для указанных трех групп соответственно 500 оборотов диска, 700 тыс. оборотов 270 [c.270]

Основные преимущества клиноременной передачи по сравнению с плоскоременной следующие а) плавность и (ксшумность работы, объясняющаяся отсутствием сшивок или замков б) компактность передачи и легкость ее ограждения в) высокая упругость ремней, дающая возможность поглощать толчки и колебания нагрузки г) возможность применения при очень малых расстояниях между осями ведущего и ведомого валов д) возможность применения при передаточном числе 7 и даже 10 (при таких передаточных числах передача клиновидными ремнями может заменить двухступенчатую передачу плоскими ремнями) е) обрыв одного из ремней (если одновременно работает несколько ремней) не может вывести из строя передачу ж) меньшие натяжение ремней и давление на валы з) надежность работы передачи при любом положении ее вплоть до вертикального и даже при вертикально расположенных валах и) возможность одной передачей осуществить вращение нескольких ведомых валов без применения натяжных роликов. [c.469]

Машины для испытания на контактную усталость подразделяются на роликовые и шариковые (ролик по ролику или шар ио шару), а также на машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. Имеются также устройства для испытания при пульсирующем контакте и специальные стенды для натурных деталей. Кроме того, машины подразделяются на одноконтактные двухроликовые, двухконтактные трехроликовые, трехконтактные четырехроликовые и т. д. Наибольшее распространение в настоящее время получили трехроликовые двухконтактные машины (испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами) типа МИД — конструкции Государственного научно-исследовательского института машиноведения (ГосНИИмаш), типа МКВК — конструкции Всесоюзного научно-исследовательского и кон-структорско-техиологическоги института подшипниковой промышленности (ВНИИПП), типа МКУ — конструкции Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС), двухроликовые одноконтактные машины, а также машины, в которых используется качение шара по плоскости. [c.275]

Роликзм 1 и 2, расположенным под некоторым углом друг к другу, сообщается вращение от вала А посредством зубчатых колес 3 и 4. Полоса материала 5, проходя между вращающимися роликами, испытывает неодинаковое давление левый край полосы растягивается больше, чем правый. Полоса материала при этом деформируется и превращается в спираль. Регулирование угла между роликами осуществляется двумя винтами 6, действующими на скобу 7, которая поворачивается вокруг оси В. Давление на материал осуществляется пружинами 8, усилие которых может регулироваться. Направляющие 9 обеспечивают постоянный диаметр спирали. [c.575]

Рис. 5.8. Роликовая передача. Ведущий вал — 4. Ведомое кольцо 5 может быть использовано как шкив ременной передачи или как венец зубчатого колеса. Давление, необходимое для передачи движения, осуществляется нажатием включающего ролика 2 на два соседних ролика 1 и 3, которые передают нажатие всем остальным роликам. Если ролик 2 вывести из соприкосновения с роликами 1 и 3, то ведомый и ведущн11 валы разъединяются. Каждый из роликов вращается только около своей оси. Передаточное отношение

Материалы с т а л ь —т е к с т о л и т или стал ь—ф и б р а предъявляют менее высокие требования к точности изготовления и отделке контактирующих поверхностей. Передачи работают всухую. В связи с большим коэфи-циентом трения давление на валы меньше, чем при металлических рабочих телах. Коэфициент полезного действия, как и вообще для передач с одним неметаллическим рабочим телом, несколько ниже, чем с металлическими, благодаря большей площадке касания и большему внутреннему трению. Габариты передачи вследствие меньших, чем для металлических рабочих тел, допустимых удельных давлений получаются несколько больше. Фибра гигроскопична, что ограничивает область её применения. Материалы сталь — текстолит можно считать наиболее универсальными материалами для рабочих тел. Сравнительные испытания на шум фрикционных роликов из текстолита (новотекста), фибры и сыромятной кожи показали наименьший шум у текстолита. При больших габаритах вместо стали применяется чугун. [c.404]

Испытуемый образец закрепляется во вращающихся центрах. Нижний ролик присоединен шарнирными муфтами к валу электродвигателя. Шестерня Zi, насаженная на вал нижнего ролика, через промежуточное колесо 22 приводит iBO вращение шестерню Zs и верхний ролик. Давление от нагрузочного рычага с отношением плеч 1 5 передается на свободно скользящие в параллелях станины корпуса подшипнико<в верхнего ролика. Испытуемый образец, зажатый между роликами, увлекается ими во вращение. Изменяя отношения диаметров шестерни Zi Z3, можно изменять величину относительного скольжения между образцами и роликами. [c.61]

С внутренней стороны ходовой тележки у каждой гусеницы имеется по одному консольному валу 5, на котором крепится шестерня 6. Эта шестерня при монтаже редуктора привода входит в сцепление с одной из его шестерен и закрывается корпусом редуктора, являясь как бы его частью. Гусеничная лента монтируется на сварно-литой балке, на которой смонтированы натяжное и приводное колеса, поддерживающие ролики и катки. Гусеничная ходовая тележка обеспечивает машине достаточно высокую проходимость по рыхлым разрабатываемым грунтам. Удельное давление на грунт не превышает 1,25 кГ1см . [c.55]

Одновременно с испытанием роликов на стенде производится испытание направляющих 4, которые за один оборот приводного вала нагружаются 4 раза. Направляющие изготовляются из различных материалов и с различными термообработками. Ролики и направляющие помещаются в масляную ванну, как и в реальных условиях работы. В подпоршневую полость гидроцилиндра может подаваться и пульсирующее давление от специальных пульсаторов, однако это не обязательно, поскольку в связи с вращением ролика его обоймы, тела качения, а также и направляющая даже при постоянном прин<имающем усилии испытывают пульсирующие нагрузки. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...