Динамические нагрузки грузоподъемных машин

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН 1. Расчетные динамические схемы грузоподъемных машин [c.209]

Динамическое испытание грузоподъемной машины осуществляют нагрузкой, превышаюш,ей на 10% грузоподъемность крана, с целью проверки действия всех механизмов крана и их тормозов. Динамическое испытание можно проводить рабочим грузом. [c.263]

Динамическое испытание грузоподъемной машины производится наибольшей нагрузкой, на которую рассчитана конструк- [c.141]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Динамические испытания проводят с целью проверки действия механизмов и тормозов нагрузкой, на 10% превышающей грузоподъемность машины. При динамических испытаниях многократно поднимают и опускают груз, проверяют действие всех других механизмов в режиме совмещений рабочих движений. [c.195]

Если в качестве выходных параметров машины принимаются иные показатели, например, КПД, мощность, динамические нагрузки, скорость перемещения, грузоподъемность (транспортные машины) и другие, то они также могут быть представлены в виде некоторых функций времени (длительности цикла), характеристики которых будут являться выходными параметрами машины. [c.356]

Преимуществами стальных канатов, обеспечивающими их преобладающее применение в грузоподъемных машинах, являются плавная и бесшумная работа при любых скоростях, гибкость во всех направлениях и надежность в работе (так как по числу лопнувших проволок можно установить степень изношенности каната), относительно малая масса. Значительная упругость стальных канатов существенно снижает динамические нагрузки в процессе пуска и торможения благодаря демпфированию толчков, воспринимаемых металлической конструкцией грузоподъемной машины и механизмом подъема. Недостатком стальных канатов является их относительно небольшой срок службы, увеличение длины канатов в процессе эксплуатации. [c.159]

Отношение диаметра барабана или блока, огибаемого сварной цепью, к диаметру << прутка, из которого изготовлена цепь, должно быть не менее 20 для ручных грузоподъемных механизмов и не менее 30 для грузоподъемных машин. Сварные цепи непригодны для работы с высокими скоростями допускаемая скорость при работе на гладких барабанах и блоках составляет 1,5 м/с, при работе на звездочках - 0,5 м/с. При превышении этих значений скоростей увеличиваются износ участков соприкосновений звеньев и динамические нагрузки, а также возрастает опасность обрыва цепи. Допустимый износ звена сварной цепи ограничен значением 10 % диаметра прутка. [c.176]

При рассмотрении неустановившихся (переходных) процессов движения механизмов грузоподъемных машин принят ряд допущений и упрощений. Так, например, не учтено влияние упругости элементов привода, металлоконструкций и грузовых гибких элементов, т.е. они все рассматриваются как абсолютно жесткие. Кроме того, надо иметь в виду и то обстоятельство, что пусковой момент, согласно изменению фактических искусственных характеристик, может существенно отличаться от условно принятого среднего значения. Однако для большинства практических расчетов по определению времени пуска и торможения эти допущения обеспечивают вполне приемлемую точность расчетов. Когда требуется более точно определить динамические нагрузки в элементах механизма и металлоконструкции, необходимо учитывать наличие упругих связей в рассматриваемой системе. [c.320]

Вопрос о целесообразности повышения скоростей должен решаться в процессе проектирования методами имитационного моделирования на управляемых комплексах [7]. Увеличение ускорения механизмов и, прежде всего, механизма поворота может привести к некоторому повышению производительности. При этом возрастает раскачивание груза, растут динамические нагрузки. При решении этого вопроса наиболее надежные результаты можно получить, используя управляемые имитационные комплексы [7]. Производительность грейферного портального крана может быть увеличена при применении систем гашения колебаний груза на канатах. Экспериментальные исследования свидетельствуют о перспективности этого направления [5]. Повышение грузоподъемности способствует повышению производительности и эффективности грейферных кранов. Однако в настоящее время вряд ли целесообразно увеличивать ее более 25—30 т, так как дальнейшее увеличение, связанное с ростом размеров грейферов, создает затруднения при перегрузочных работах в вагоны и автомобили. В данном случае коэффициент готовности характеризует надежность крана (см. 16). По данным статистических наблюдений на лучших машинах рассматриваемого типа, он находится в пределах [c.19]

Перед освидетельствованием проводят испытания кранов статическое с пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,25 грузоподъемности крана, и динамическое с пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,1 грузоподъемности крана. Динамическое испытание выполняют после статического испытания двукратным подъемом и опусканием пробного груза на полной скорости. Проверяют также резкой остановкой, груза работу тормозов. В Правилах имеются особые указания по испытаниям и маркировке съемных деталей кранов — крюковых подвесок, цепей грузовых канатов, а также содержатся требования к материалам, термообработке и сварке элементов грузоподъемных машин [2, ч. XVI, п. 61. [c.519]

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина должна подвергаться осмотру, статическому испытанию и динамическому под нагрузкой. При частичном техническом освидетельствовании производится только осмотр грузоподъемной машины. [c.192]

Работа механизмов грузоподъемных машин носит ярко выра женный циклический характер. Каждый цикл состоит из разгона движения с постоянной скоростью и остановки (торможения). Ос новные динамические нагрузки в грузоподъемных машинах воз никают в период неустановившегося движения их механизмов [c.209]

В рассмотренных случаях снижение вынужденных колеба- ний в трансмиссии трактора, возникающих в процессе включения ФС, осуществлялось за счет изменения параметров ФС и трансмиссии. Обычно водители, производя плавное включение ФС, обеспечивают также низкие уровни динамических нагрузок в трансмиссии. Расчеты и эксперименты показали, что водитель должен выбирать такой темп включения, при котором время от начала снятия нагрузки Рп с педали ФС до соприкосновения дисков ФС должно составлять />0,2 с. Так включают ФС водители легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности. Грузовые автомобили большой грузоподъемности и большинство тракторов оборудованы гидравлическим приводом, который кроме снижения усилий на педали ФС ограничивает темп включения, а следовательно, и динамические нагрузки в трансмиссии машины. [c.168]

Грузоподъемные машины подвергаются периодическому техническому осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям. Статическое испытание производится под нагрузкой, превышающей его грузоподъемность на 25%. При этом измеряют стрелу прогиба фермы, которая не должна превышать установленного для данного крана предела. Динамическое испытание заключается в повторных подъемах и опусканиях груза, который больше предельного рабочего груза на 10%. Результаты испытаний заносят в паспорт подъемного механизма. [c.113]

Виды нагрузок. Нагрузки, воспринимаемые грузоподъемной машиной, могут быть сведены к трем видам 1) нагрузки постоянно действующие, создаваемые собственной массой составных частей крана (его механизмов, опорных, несущих и вспомогательных частей конструкции) 2) нагрузки, возникающие при выполнении механизмами крана своих функциональных задач, вытекающих из их назначения (подъема груза, передвижения, поворота, наклона частей и узлов машины), причем эти нагрузки двух состояний — статические по величине и направлению, когда процессы проходят в периоды установившихся движений, и динамические в переходные периоды, когда действуют Пусковые, инерционные и тормозные нагрузки 3) нагрузки, возникающие вследствие воздействия внешней среды,— ветровые, снеговые, температурные. [c.22]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

Полное техническое освидетельствование грузоподъемных машин складывается нз осмотра их состояния, статического и динамического испытания под нагрузкой. П])и частичном техническом освидетельствовании производится только осмотр грузоподъемной машины без испытания ее грузом. [c.230]

Соотношение между диаметром барабана или блока, огибаемого сварной цепью, и диаметром с1 прутка стали, из которого изготовлена цепь, должно быть не менее 20 для. ручных грузоподъемных. машин и не менее 30 для грузоподъемных машин с машинным приводом. Сварные цепи непригодны для работы со значительными скоростями и применяются при скоростях на гладких барабанах и блоках до 1,5 м/с, на звездочках — не более 0,5 м/с. При превышении этих значений скоростей увеличивается износ мест соприкосновении звеньев, динамические нагрузки и возрастает опасность обрыва цепи. Износ звена сварной цепи более 10% первоначального диаметра прутка не допускается. [c.114]

Гидравлический привод грузоподъемных машин состоит из электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания, приводящего в действие насос, подающий жидкость в рабочий цилиндр, исполнительного механизма, системы трубопроводов и клапанов управления. Гидропривод обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости, плавность движения элементов машины, устранение динамической нагрузки, простоту предохранительных устройств, предотвращающих перегрузку, большую компактность. Это приводит к тому, что в последнее время гидропривод получает все большее применение в различных грузоподъемных машинах и особенно в передвижных кранах. [c.192]

Законы распределения действующих нагрузок (масса груза, ветровая нагрузка, динамические нагрузки и т. п.) для всех типов грузоподъемных машин в настоящее время еще не изучены в должной мере. Поэтому расчет металлоконструкций других типов грузоподъемных машин методом предельных состояний можно произвести только после организации соответствующих массовых наблюдений за работой металлоконструкций в реальных условиях их эксплуатации. [c.396]

Таким образом, при правильном выборе у [условие (2-13)] нагрузка опорного основания динамическими возмущающими силами существенно уменьшается. Поэтому правильно изолированную машину можно монтировать без фундамента на одних амортизаторах, устанавливаемых на любом жестком основании (чердачном или этажном перекрытии, степных кронштейнах и т. д. и т. п.), если оно обладает достаточной грузоподъемностью для выдерживания веса машины. [c.23]

Мащина, выдержавшая статические испытания, подвергается динамическому испытанию — проверке действия механизмов и тормозных устройств. При этом неоднократно поднимают и опускают груз, на 10% превышающий номинальную грузоподъемность. Съемные грузозахватные приспособления при освидетельствовании подвергаются осмотру и испытанию под нагрузкой, на 25% превышающей их номинальную грузоподъемность. При удовлетворительных результатах осмотра и испытаний составляют акт ввода в эксплуатацию новой машины или акт приемки из капитального ремонта отремонтированной. [c.134]

Основная причина возникновения неисправностей деталей и сборочных единиц — нарушение правил эксплуатации автомобильных кранов перегрузка и деформации деталей при передвижении в транспортном положении и подъеме грузов массой, превышающей грузоподъемность крана несоблюдение периодичности и объмов работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. Вследствие этого значительно ухудшаются условия работы деталей, повышается интенсивность их изнашивания, увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают динамические нагрузки. Все это приводит к преждевременному выходу деталей из строя и нарушению работоспособности крана. [c.171]

Самоопрокидывающиеся самосвалы. Платформа самосвалов наклоняется под действием собственного веса и веса груза. Эти самосвалы конструктивно наиболее просты. Принцип само-опрокидывания использовался на первых самосвалах вагонеточного типа. Недостаток этого способа состоит в том, что шасси самосвала в конце наклона платформы воспринимают большие динамические нагрузки. Способ самоопрокидывания используется на самосвалах малой и средней грузоподъемности, на специальных короткобазных строительных транспортных машинах — дум-торах. [c.20]

Этот метод расчета стальных канатов имеет некоторые недостатки. Так, размеры сечений канатов определяются при заданном коэффициенте запаса прочности только от растягивающей нагрузки. Дополнительные напряжения, вызываемые изгибом ка-ната на блоке или барабане, в расчете не учитываются и только ограничиваются введением коэффициента е. При расчете не учитывается динамическая нагрузка, возникающая при неустановив-шемся движении механизма. Этот метод не позволяет установить возможный срок службы каната на грузоподъемной машине, так как не учитывает реальных условий эксплуатации и может быть применим только для нового каната, не имеющего никаких повреждений, неизбежных при эксплуатации канатов. [c.85]

В некоторых условиях эксплуатации грузоподъемных машин встречаются случаи, когда нагрузка к металлоконструкции прикладывается на короткое время. Чтобы оценить действие этой кратковременной нагрузки, рассмотрим металлоконструкцию, представленную в виде одномассовой динамической схемы массой т, к которой виезапно приложена нагрузка Со, снятая затем через 0 (рис. 121). [c.243]

Подшипники качения грузоподъемных машин рассчитываются ао эквивалентной нагрузке экв определяемой по фактическому или усредненному графику работы механизма (рис. 1) в зависимости от режима работы. При этом за максимальную нагрузку Отах при пользовании усредненными графиками следует принимать (учитывая наличие динамических нагрузок, неизбенсных [c.41]

Выбор канатных тяговых органов грузоподъемных машин в соответствии с требованиями [47] производят по максимальной статической нагрузке без учета изгибных, динамических и контактных напряжений, руководствуясь статическим запасом прочности. При глубине шахт свыше 600 м разрешается навешивать головные канаты с запасом прочности для грузового подъема не менее 4,5, а для людского и грузолюдского подъемов не менее 5 [47]. [c.25]

Если в качестве выходных параметров машины принимаются не хгфактеристики траекторий движения их узлов, а другие показатели, например КПД, мощность, динамические нагрузки, скорость перемещения, грузоподъемность и другие, то эти параметры также могут быть представлены в вгаде некоторых функций (траекторий) в координатах параметр - время при данньвс условиях работы. [c.420]

Машина, выдержавшая статические испытания, подвергается д и-намическому испытанию с целью проверки действия механизмов и тормозных устройств. При этих испытаниях проводится повторный подъем и опускание груза, на 10% превышающего грузоподъемность машины (правила Госгортехнадзора допускают также проведение динамических испытаний номинальной нагрузкой), а также проверяются действия всех друпгх механизмов магпины при их раздельном движении. Механизмы подъема груза и стрелы, рассчитанные на подъем и опускание стрелы с грузом, проверяются под нагрузкой, соответствующей наибольшему рабочему вылету стрелы. [c.59]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Наибольшую нагрузку на подшипник Стах определяют с учетом динамических нагрузок по уровнению (4). Для расчета подшипников по статической грузоподъемности принимают максимальные нагрузки рабочего и нерабочего состояния машины (расчетные случаи II и III) для расчета на долговечность принимают нормальные нагрузки рабочего состояния (расчетный случай I). Динамическая приведенная нагрузка, по которой подбирают подшипник [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...