Вес поршня со штоком

В тех случаях, когда усилия на гидродвигателях незначительны, а габариты и вес Их не ограничены жесткими требованиями, необходимость в создании высоких давлений отпадает. Тем более, что при высоких давлениях диаметр гидроцилиндров может оказаться настолько малым, что затруднит размещение в нем поршня со штоком достаточной прочности [c.191]

G — вес поступательно движущихся частей (комплект поршня со штоком). Тепловые напряжения рассчитываются по формулам Лоренца (см. стр. 435). Суммарное напряжение в наружных волокнах не должно быть выше 800 кг/см . [c.471]

Здесь V — суммарный вес ведущего дышла, поршня со штоком крейцкопфа, поводка маятника и половина веса маятника в кг и Г,,—суммы горизонтальных [c.190]

Если хода цилиндра 5 недостаточно для нужного перемещения платформы, то следует золотник в распределителе 8 перевести во II положение. Тогда от насоса 10 жидкость под давлением поступит к разветвлению б и далее к штоковым полостям цилиндров 7 произойдет отвод башмаков от швеллеров. После полного отвода башмаков давление возрастет в правой полости цилиндра 5. Так как вес платформы с цилиндром и изделием значительно больше веса тележки, то теперь начнет перемещаться поршень со штоками при неподвижном цилиндре, подтягивая тележку влево на величину хода поршня. [c.95]

Для этой цели может быть использована сила веса (сила тяжести) подвижных частей машины или груз силой веса G, связанный со штоком поршня (на рис. 33, а это показано пунктиром). В этом случае правая полость цилиндра открыта и в работе не участвует. [c.113]

Заглушение колебаний весов происходит при перемещении в цилиндре 2 поршня /, имеющего ряд отверстий а для перетекания вязкой жидкости из одной полости цилиндра в другую. Устанавливая поршень 1 с помощью гайки 5 на различных расстояниях от диска 3, наг. ухо соединенного со штоком 4, можно изменять степень заглушения колебания рычажной кинематической цепи механизма весов. [c.238]

Расчетная схема поршневого исполнительного устройства одностороннего действия представлена на рис. 47, а. В положении механизма, изображенном на этом рисунке, сжатый воздух из магистрали через крановый распределитель 1 поступает в рабочую полость пневматического цилиндра 2. Вторая полость цилиндра постоянно соединена с атмосферой. Под воздействием сжатого воздуха поршень 3 перемещается, сжимая пружину 4. При этом соединенное со штоком 5 устройство выполняет технологический процесс, для которого оно предназначено. Нагрузка на шток поршня слагается из сил трения поршня о цилиндр, веса присоединенных частей, перемещаемого груза и т. д. После переключения распределителя (см. положение его, изображенное штриховой линией на рис. 47, а) полость цилиндра сообщается с атмосферой, давление в ней падает, и поршень под действием пружины перемещается во второе крайнее положение. [c.130]

При работающем электродвигателе роторное колесо создает давление рабочей жидкости, которая перемещает поршень вместе со штоком 3 вверх и удерживает его в этом положении в течение всего времени работы электродвигателя. Рабочая жидкость в это время перетекает из пространства над поршнем по каналам между цилиндром и корпусом к нижней части колеса 5. При выключении электродвигателя давление рабочей жидкости падает, и поршень под действием собственного веса и усилия со стороны тормоза опускается вниз. [c.92]

Камеры со стенками и перегородками, изношенными до половины своей толщины, заменяют новыми. На 1 млн. км пробега электровоза расходуются 1,3 дугогасительной камеры. Для предупреждения камер от поломки при транспортировке они должны быть плотно уложены и закреплены в тарном ящике. Цилиндр пневматического привода контактора выполнен в виде стакана с внутренней направляющей втулкой для штока. Для устранения утечки воздуха и уменьшения износа манжет внутреннюю поверхность цилиндра, соответствующую ходу поршня, тщательно обрабатывают. Вес цилиндра, изготовленного из чугуна марки СЧ 15-32, равен 2,5 кг. [c.38]

На фиг. 225 показана конструкция индикатора со стержневой пру-л иной, позволяющая значительно повысить предельное число оборотов двигателя благодаря значительному уменьшению приведенной массы т. Это достигнуто применением стержневой пружины 1 в виде стержня равного сопротивления изгибу вместо витой пружины обычного индикатора, и связанным с этим уменьшением веса штока, а также облегчением пишущего механизма 3, п другими конструктивными изменениями. В результате частота собственных колебаний при нормальном поршне достигает [c.289]

Поршень остается в верхнем положении все время, пока вращается ротор двигателя. При выключении электродвигателя роторное колесо и ротор останавливаются, избыточное давление жидкости исчезает и поршень под действием внешней нагрузки, действующей на шток со стороны тормозного устройства, и собственного веса опускается в нижнее положение. При этом масло из-под поршня перетекает через роторное колесо и каналы в пространство над поршнем. [c.62]

Часто Опост = Ор -Ь Омех, где Смех — суммарный вес, включающий вес поршня, штока, захвата, соединительной муфты и т. д. Примерный вес поршня со штоком (см. рис. 10.16) можно найти по формуле [c.193]

Пневматический амортизатор состопт из цилиндра и поршня со штоком. Свободный объем цилит1дра непагруженного амортизатора равен Уо, площадь поршня / , давление воздуха при заправке рл. Под действием веса G амортизируемого груза поршень осаживается в положение статического равновесия. [c.202]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

П. в свою очередь делятся на две группы П. молоткового типа и П. долбеяшо-порш-невые главное различие между этими типами сводится к тому, что в молотковых П. рабочая часть (бур) не связана с поршнем по-след1шй во время работы наносит ряд частых ударов тьи ьной части бура в долбежно-поршневом П. бур связан жестко со штоком поршня и совершает с ним движение вперед и назад. Молотковые П. отличаются сравнительно небольшим весом, работают с большим числом ударов и имеют короткий ход поршня. Этот тип П., наиболее широко применяемый в горном деле, подразделяется на [c.129]

Д о л б е ж н о-п оршневые П. В этих П. бур связан со штоком поршня. П. эти обладают более тяжелым весом (чаще от 50 до 150 кг) и делают меньшее количество ударов (от 300 до 600 в мин.) по сравнению с молотковыми П. В настоящее время они выходят из употребления и применяются иногда в открытых работах при бурении глубоких шпуров большого диаметра. Представителем этой группы могут служить П. фирмы Ингерсоль Ранд (фиг. 7, где а—поршень. [c.131]

Под действием этого давления поршень со штоком перемещается вверх. Так как корпус заполнен рабочей жидкостью, то при подъеме кидкость из йростран-ства над поршнем по каналам между цилиндром 2 и корпусом / перетекает к нижней части насоса 5 (на рис. 88 направление движения жадкоегн показано стрелками). Роторное колесо имеет радиально расположенные лопатки, что обеспечивает независимость напора, создаваемого насосом, от направления вращения ротора двигателя. При выключении электродвигателя роторное колесо останавливается, избыточное давление жидкости исчезает и поршень под действием внешней нагрузки, действующей на шток со стороны тормозного устройства и собственного веса, опускается в нижнее положение. При этом жидкость из-под поршня перетекает через роторное колесо и каналы в пространство над поршнем. Шток 3 тормоза имеет в верхней части отверстие для прис9единения к рычажной системе тормоза. Для нормальной работы толкателя он заполняется рабочей жидкостью до уровня нижней поверхности-горловины верхнего заливного отверстия. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10 или трансформаторное масло, а при работе при низких температурах окружающей среды (до —60°С) — специальная жидкость ПМС-20 и ПГ-271. [c.157]

На продольных поясах 1 мостовой фермы попарно смонтированы вертикально восемь пневмоцилиндров 2 с вакуумными захватами 3. Пневмоцилиндр штоком 8 поршня б посредством двух полуколец 9 и обоймы 10 соединен с вакуумным захватом 3. Пневмоцилиндр одностороннего действия, служит только для подъема вакуумного захвата. Впуск сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра под поршень при подъеме и выпуск при опускании, которое происходит под действием собственного веса, осуществляется через патрубок 7. При этом выпуск воздуха из-под поршня и впуск в надпоршневую полость для ликвидации образующегося вакуума при опускании происходит через отверстие 5 в поршне. Вакуумная система погрузчика включает вакуумный насос 4 типа РВН-20 быстротой действия 2,4 л/с, ресивер и вакуумный групповой коллектор для управления захватами. Захваты соединены с вакуумной системой при помощи подвесных резинотканевых водолазных шлангов 11. Для выполнения перегрузочных операций погрузчик перемещается с помощью электропривода и останавливается над пачкой листов стали вакуумный захват, опускаясь на лист, захватывает его. После подачи сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват со стальным листом поднимается в крайнее верхнее положение. Затем погрузчик перемещается в нужном направлении, например к столу газовой резки, на который при выпуске воздуха из рабочей полости пневмоцилиндра опускается стальной лист. При девакуумировании вакуумного захвата он освобождает лист. При впуске сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват поднимается, и погрузчик готов к выполнению новой перегрузки. [c.246]

ПОЛЗУН, элемент кинематич. поступательной пары, осуществляющий во многих механизмах прямолинейно-возвратное движение. Поступательная пара м. б. рассматриваема как частный случай пары вращательной, радиус шипа к-рой увеличился до бесконечности. Кривошипный механизм (см.), находящий широкое применение в конструкциях поршневых машин (см. Паровые машины и Двигатели внутреннего сгорания), является видоизменением четырехзвенного шарнирного механизма, у к-рого одна вращательная пара заменена парой поступательной. В том случае если поршень машины непосредственно шарнирно соединен <с шатуном, то роль П. выполняет сам поршень и направляющими для него являются стенки цилиндра, к которым его прижимает нормальная (к направлению движения) составляющая усилия шатуна. При этой конструкции размеры поршня д. б. выбраны в соответствии с его работой в качестве П., и поршень выполняют в виде удлиненного стакана (см. Поршни). Для разгрузки поршня от работы в качестве П. кривошипный механизм снабжают крейцкопфом (см.), несущим функции П., поршень же жестко со-с диняют с крейцкопфом при помощи поршневого штока. Если направление силы, нормальной к скользящей поверхности П., не меняется, то он может работать в открытых направляющих, если же направление этой силы изменяется, то необходимо обеспечить П. двойными или закрытыми направляющими. П. с плоскими открытыми направляющими часто встречается в станках в качестве салазок, воспринимающих исключительно действие веса (фиг. 1). При [c.113]

С целью получения опытных характеристик пневмоприводов с торможением в конце хода, сотрудниками Института машиноведения, завода им. ЛиХ ачева и НИИТавтопрома были проведены экспериментальные исследования на специальных стендах. Экспериментальное исследование дает возможность проверить предлагаемые методы и позволяет более детально анализировать картину самого процесса торможения. Испытывались пневмоцилиндры типа, указанного на рис. 102, а, причем диапазон изменения конструктивных параметров колебался в пределах М от 0,02 до 1 (О — от 0,2 до 0,9 и до 0,1. Значения нагрузки на штоке поршня, которая создавалась посредством гидравлического привода, колебались в диапазоне 0,1—0,5, а начальной скорости поршня 0,06 — 0,4 м1сек. Таким образом, при первых исследованиях рассматривались приводы со сравнительно небольшим значением М, которые нашли широкое применение в различных отраслях машиностроения, например, в станкостроении и в автомобильной промышленности. Торможение поршня в конце хода выполнялось посредством включения игольчатого дросселя, который настраивался перед началом цикла на различную плош,адь выходного сечения. Вес поступательно движущихся частей изменялся посредством набора сменных дисков (от 40 до 540 кГ). Дав-ленпе жидкости на поршень в гидроцилиндре менялось от 5 до 25 кПсм , что соответствовало изменению силы давления в диапазоне 140—700 кГ. Для управления скоростью поршня при прямом и обратном ходе применялся регулируемый дроссель с обратным клапаном. Изменялась также величина вредного пространства в полости торможения посредством включения дополнительной емкости (до 10% объема тормозной полости). Регулирование длины тормозного пути осуществлялось цилиндрической втулкой, 274 [c.274]

На средних и больших типоразмерах станков применяются электрогидравлические приводы подачи ЭИ. Эти приводы имеют ряд преимуществ перед электромеханическими, отсутствие люфтов, что особенно важно при реверсе подачи (короткое замыкание электродов), устойчивая работа на малых скоростях подачи ЭИ, а именно на таких скоростях и работают электроэрозионные станки, более высокое быстродействие в сравнении с электроприводом и, что особенно важно при сохранении всех достоинств, обеспечение возможности создания значительных усилий на шпинделе, позволяющее применять его на тяжелых станках, работающих с ЭИ, имеющим большой вес Электрогидравлический привод подачи (рис. 39) состоит из следящего золотника с поршнем 6, управляемого соленоидом 8, который имеет обмотку управления 7 и обмотку 9, включаемую в сеть переменного тока для придания поршню 5 колебательного движения и устранения инерции покоя Сердечник соленоида 8 жестко связан со следящим золотником 6 При увеличении МЭП между ЭИ 2 и заготовкой 1 возрастает величина управляющего сигнала на обмотку 7, что вызывает перемещение следящего золотника 6 вниз. Открывается верхнее отверстие рабочего цилиндра 4 и поршень 5 опускается вниз под действием возросшего давления масла в верхней полости рабочего цилнндра. При движении поршня 5 уменьшается МЭП между ЭИ 2, закрепленном на штоке 3, и заготовкой 1. В случае уменьшения МЭП следящий золотник смещается вверх и масло поступает в нижнюю часть рабочего цилиндра 4, а поршень 5 поднимается. При коротком замыкании происходит полное смещение поршня следящего золотника 6 вверх и масло поступает в нижнюю полость рабочего цилиндра 4, при этом поршень движется вверх ускоренно. Стрелками показано направ- [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...