К- п. д. бескомпрессорного двигател

В бескомпрессорных двигателях другого типа, работающих по смешанному циклу, распыливание жидкого топлива производится при помощи механических форсунок подача топлива к форсункам осуществляется насосом при высоких давлениях, достигающих 300—400 бар. [c.387]

Воздушно-реактивные бескомпрессорные двигатели, которые в свою очередь бывают а) прямоточно-реактивными с горением топлива при постоянном давлении б) пульсирующими с горением топлива при постоянном объеме. [c.96]

Механические потери обусловлены трением в подшипниках, в поршнях, в распределительном механизме, в масляном и водяном насосах, в компрессоре. Если принять все чисто механические потери за 100% то потери в отдельных механизмах выразятся примерно так-, в поршнях — 75%, в подшипниках — 20%, в распределительном механизме — 2%, в масляном и водяном насосах — 3%. В общем все чисто механические потери в бескомпрессорных двигателях составляют 12—13%, в компрессорных 15-16% от N g. Чисто механические потери пропорциональны числу оборотов. Суммарные гидравлические и механические потери достигают 20—ЗОО/о от М/ g. [c.514]

Коэфициент эластичности 8 составляет для бескомпрессорного двигателя 2,0—2,5, фор-камерного 2,5—3,0, компрессорного 4,0—5,0. [c.549]

Требуется найти передаточные отношения для пассажирского тепловоза с бескомпрессорным двигателем Л = 1200 л. с. при /2 = 450 об/мин. [c.549]

Рис. 14—IV. Диаграмма теплового баланса бескомпрессорного двигателя

Марка М3 — бескомпрессорные двигатели, работающие при сгорании топлива при постоянном объеме и снабженные устройствами для струйного распыливания, с числом оборотов в минуту от 200 до 500, мощностью в одном цилиндре менее 100 л. с., а также двигатели других типов с числом оборотов в минуту от 300 до 500 и мощностью менее 50 л. с. в одном цилиндре. [c.287]

По расходу топлива (от 235 до 350 г/э. л. с. ч. в зависимости от конструкции) калоризаторные двигатели наименее экономичны из всех двигателей внутреннего сгорания, и с ростом специализации заводов и квалификации эксплоатационного персонала силовых установок постепенно вытесняются небольшими бескомпрессорными двигателями, преимущественно двухтактными, расходующими топливо от 180 до 220 г/з. л. с. ч. [c.302]

Рис. 37—IV. Закрытая форсунка бескомпрессорного двигателя

Рис. 39—IV. Топливный насос клапанного типа для бескомпрессорного двигателя

IV. ТИПИЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ БЕСКОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.315]

Бескомпрессорные двигатели с самовоспламенением от сжатия. ... 1,5 -2,4 [c.355]

Бескомпрессорные двигатели высокого сжатия. ............ [c.356]

В бескомпрессорных двигателях моментами начала и конца впрыска, а также распыливанием топлива, в основном, управляет топливный насос. Это обстоятельство определяет работу топливных насосов бескомпрессорных двигателей (особенно со струйным распыливанием) и соответственно повышает требование к регулировке. [c.369]

Смесеобразование в камерах сгорания бескомпрессорных двигателей с самовоспламенением от сжатия [c.370]

Данные двухтактных бескомпрессорных двигателей [c.381]

Ниже рассматриваются искажения индикаторных диаграмм, которые являются общими для компрессорных и бескомпрессорных двигателей. [c.399]

На фиг. 53, п указана ранняя подача топлива в бескомпрессорном двигателе, вследствие чего зафиксировано чрезмерное давление сгорания. [c.399]

Бескомпрессорные двигатели не всегда снабжаются индикаторными приводами. В таких случаях часто бывает достаточно, для целей регулировки опережения, ограничиться снятием так называемых гребёнок . При этом часть диаграмм снимается при выключенном топливе и тем указывает величину давления сжатия, часть же диаграмм снимается при включённом топливе и показывает величину давления сгорания. [c.400]

В 1904 г. русским инженером Г. В. Трипклером был построен бескомпрессорный двигатель, в котором сгорание топлива сначала происходило при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. Такой двигатель, со смешанным сгоранием топлива, получил в настоящее время широкое распространение во всех странах мира. [c.260]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

В 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру был выдан патент на бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий по циклу со смешанным подводом тепла. [c.386]

В 1899 г. в России стали изготовлять дизели, работающие на нефти. В Петербурге в 1901 г. на Путиловском заводе инженер Г. В. Тринклер построил бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу. [c.327]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при / >= onst (прямоточный) изображен на фиг. 29 и 30, где 1 — 2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, происходящее благодаря большой скорости движения аппарата 2—5—подвод тепла при постоянном давлении — сгорание топлива в ка-lyiepe сгорания 3 — — адиабатическое [c.55]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при о = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 31 и 32, где /—2—адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, [c.56]

Фиг. 31. Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при V = onst.

Цикл бескомпрессорного двигателя со-сгоранием топлива при р = onst (прямоточный) изображен на фиг. 36 и 37., [c.83]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при v = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 38 и 39, где 1—2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, использующее поступательную скорость двигателя и поступление воздуха в камеру сгорания при достижении давления прекращается поступление воздуха и топлива в камеру, топливо воспламеняется от искры [c.84]

Бескомпрессорные ВРД подразделяются на две группы — прямоточные бескомпрессорные двигатели (ПВРД) и пульсирующие бескомпрессорные двигатели (ПуВРД). [c.348]

Действительная индикаторная диагра1мма бескомпреосорного четырехтактного двигателя, работающего по смешанному циклу, представлена на рис. 116—IV. Как видно из этой диаграммы, процессы наполнения цилиндра В оздухом, сжатия воздуха и выпуска отработавших газов не отличаются от тех же процессов в компрессорном двигателе. Процесс же сгорания, вследствие специфических особенностей распы-ливания топлива б бескомпрессор-ном двигателе, протекает по линии 2-3-4-Z, где линии 2-3 и 3-4, изображающие процессы сгорания топлива, близки к процессам при постоянном объеме и постоянном давлении, а участок 4-z, соответствующий догоранию топлива, является политропой. Более подробно процесс сгорания топлива в бескомпрессорных двигателях разобран при рассмотрении их конструкции. [c.276]

Крупным шагом в развитии двигателей со сжиганием тяжелых сортов тоалива, работающих с самовоспламенением от сжатия воздуха, явилось применение механического смесеобразования без использования распыливающего воздуха. При это1М компрессор, являющийся очень дорогой частью, усложнявший конструкцию и эксплоатацию двигателя и снижавший эюономичиость и надежность его работы, отпал, и появился так называемый бескомпрессорный двигатель. [c.309]

В бескомпрессорных двигателях раопыливание топлива осуществляется механическим спо собом — путем его продавливания в камеру сгорания через мелкие отверстия форсунки с помощью на соса высокого давления. [c.309]

Газовые на бедных смесях. . Газовые на богатых смесях. . Двухтактные низкого сжатия. Двухтактные высокого сжатия с кривошипно-камерной продувкой. .......... Компрессорные двигатели. . . Четырёхтактные бескомпрессор- ные двигатели. ...... Двухтактные бескомпрессорные двигатели. ........ 3.2—4,5 3.6—5,0 2.0—3,2 2.2—3,2 5.0—6,8 4.6-6,0 4.3—5,0 0,8 —0,85 0,8 —0,85 0,68—0,78 0,74—0,80 0,74—0,78 0,76—0,84 0,76—0,83 [c.357]

Основной особенностью бескомпрессорных двигателей является осуществление распыливання топлива непосредственно насосом в предкамеру или в камеру [c.368]

Форсунки бескомпрессорных двигателей с насосным распыливанием разделяются на открытые и закрытые. В открытых форсунках отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливоподводом. На фиг. 23 показан разрез открытой форсунки, а на фиг. 24 распылитель. На фиг. 25 показан разрез закрытой форсунки и деталь распылителя и иглы. [c.369]

Топливный насос бескомпрессорного двигателя со струйным распыливанием показан на фиг. 26, а топливный насос двигателя с предкамерным распылива нием — на фиг. 27. [c.369]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...