Цикл со смешанным сгоранием

Термический КПД цикла со смешанным сгоранием топлива [c.77]

Особенность двигателя со смешанным сгоранием состоит в том, что в отличие от двигателя Дизеля он не нуждается в компрессоре высокого давления для распыления жидкого топлива. Жидкое топливо, введенное в форкамеру при сравнительно невысоком давлении, распыляется струей сжатого воздуха, поступающего из основного цилиндра. Вместе с тем цикл со смешанным сгоранием частично сохраняет преимущества цикла Дизеля перед [c.327]

Определим величину термического к.п.д. цикла со смешанным сгоранием. [c.328]

Отсюда для термического к. п. д. цикла со смешанным сгоранием получаем [c.328]

Сравнение величины т], для цикла со смешанным сгоранием с величинами Г1 цикла Отто и цикла Дизеля показывает, что при одинаковых значениях степени сжатия е [c.329]

Цикл со смешанным сгоранием [c.171]

Температура конца сгорания Т определяется из уравнения баланса теплоты, которое для цикла со смешанным подводом теплоты приводится к виду [c.240]

Рассмотрим работу поршневых двигателей внутреннего сгорания, пользуясь графическим изображением соответствующих идеализированных процессов на диаграммах v — р и s — Т. Начнем с наиболее общего случая, а именно с цикла со смешанным подводом тепла (рис. 7-2 и 7-3). [c.70]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

Цикл со смешанным подводом тепла при практическом выполнении имеет несколько более повышенный термический к. п. д. чем рассмотренные выше циклы, и находит большое применение в современных двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. [c.116]

Поскольку при переходе к идеальным циклам сгорание в д. в. с. заменяется обратимым процессом подвода тождественного количества тепла к идеальному газу, рассматриваются следующие идеальные циклы д. в. с. цикл со смешанным подводом тепла, т. е. цикл с подводом тепла при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении цикл с подводом тепла при постоянном давлении цикл с подводом тепла при постоянном объеме. [c.107]

Прототипами реальных рабочих циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания без наддува являются теоретические циклы, приведенные на рис. 7 1) цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (рис. 7, а) 2) цикл с подводом теплоты при постоянном давлении (рис. 7, б) и 3) цикл со смешанным подводом теплоты при постоянном объеме и постоянном давлении (рис. 7, в). [c.21]

Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207]

Рабочее тело поршневого двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты обладает свойствами воздуха. Известны начальные параметры pi = = 0,1 МПа, = 30° С и следующие характеристики цикла е = 7, Я = 2,0 и р = 1,2. [c.153]

Цикл двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме. 16.2. Цикл двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном давлении. 16.3. Цикл двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты. 16.4. Сравнение циклов двигателей внутреннего сгорания. 16.5. Рабочий процесс компрессора. [c.512]

Рис. 16.11. Теоретический цикл внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты (р — V- диаграмма)

Рис. 7-3. Изображение на диаграмме s — Т цикла идеального поршневого двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом тепла

Все современные двигатели внутреннего сгорания с воспламе-неиг1ем рабочей смеси от теплоты сжатия работают по циклу со смешанным сгоранием топлива, что объясняется более высокими значениями термического КПД по сравнению с другими рассмотренными циклами. [c.180]

Конструкция двигателя упрощается при использовании цикла со смешанным сгоранием топлива 12 , 3v.p341 на рис. 7.2). В этом случае топливо к форсунке может подаваться насосом под высоким давлением. Как следует из Т — s-диаграммы, термический к.п.д. цикла со смешанным сгоранием топлива занимает промежуточное положение, т. е. r ip > По этому циклу работают все [c.114]

Своего рода гибридом циклов Отто и Дизеля является цикл со смешанным сгоранием, или цикл Тринклера (иногда называемый также циклом Сабатэ). Двигатели, работающие по зтому типу (рис. 10-9), имеют так называемую форкамеру, соединенную с рабочим цилиндром узким каналом. На рис. 10-10 показан цикл такого двигателя в р, f-диаграмме. В рабочем цилиндре воздух адиабатически сжимается за счет инерции маховика, сидящего на валу двигателя, нагреваясь при этом до температуры, обеспечиваю- [c.327]

Таким образом, в цикле со смешанным сгоранием подвод тепла q- осуществляется вначале по изохоре q[), а затем по изобаре (д ). [c.327]

К третьей группе относятся двигатели преимущественно высокого сжатия. Двигатели работают по циклу со смешанным сгоранием, то есть часть топлива сгорает при V = onst и часть при Р = onst. [c.28]

Цикл со смешанным сгоранием. При определенном давлении в конце сжатия сгорание при постоянном объеме дает более высокий к. п. д. Tf],, чем сгорание при постоянном давлении так, например, при давлении в конце сжатия 25 ата, т. е. б=11,2 и р =2,5, к. п. д. цикла со сгоранием при р = onst -1Г = 0,46, а при i = onts т) =0,55. Повышение rii во втором цикле связано, однако, при одинаковом давлении в конце адиабатического расширения с одновременным значительным увеличением наибольшего давления в цилиндре, которое в первом цикле равно давлению конца сжатия, т. е. в случае нашего примера 25 ата, а во втором 85,2 ата, т. е. в 3,4 раза больше. Такое повышенное давление ведет к утяжелению и удорожанию двигателя и часто практически оказывается нерациональным. Но зато в ряде случаев целесообразна работа двигателя по циклу, являющемуся комбинацией обоих циклов и за- [c.186]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

На рис. 10.5 приведена диаграмма цикла со смешанным подводом теплоты, диаграмма цикла Тринклера. Линия 1—2 на диаграмме — адиабатное сжатие воздуха в цилиндре, 2—2 — изохорный подвод теплоты к рабочему телу, участок быстрого сгорания некоторой части поданного топлива в форкамере или предварительной камере сгорания 2 —< -изобарный подвод теп- [c.141]

Цикл двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты. С точки зрения термодинамики подвод теплоты при V = onst более выгоден, чем при р = = onst, так как средняя температура при этом выше. Одйако при изобарном сгораиии наблюдается большая степень сжатия, что приводит к повышению КПД. Поэтому целесообразнее применять цикл со смешанным подводом теплоты, в котором реализуются преимущества как цикла с подводом теплоты при постоянном объеме, так и цикла с подводом теплоты при р = onst. [c.526]

Цикл Тринклера или цикл со смешанным подводом теплоты, по которому работают современные беском-прессорные дизели (рис. 8.4,в), осуществляется по следующей схеме. Адиабата I—2 соответствует сжатию в цилиндре воздуха до температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Изохора 2—3 соответствует процессу горения топлива, впрыскиваемого в цилиндр, а изобара 3—4 изображает процесс горения остальной части топлива по мере поступления его из форсунки. Расширение продуктов сгорания идет по адиабате 4—5, а изохора 5—1 соответствует выхлопу отработавших газов в атмосферу. Таким образом, теплота подводится в двух процессах 2—3 и 3—4 [c.200]

Сравнение эффективности различных циклов д. в. с. производится путем сопоставления их теоретических к. п. д. Предположим, что в процессе сгорания смеси максимальные температуры Гз и давления рз одинаковы для сравниваемых д. в. с. Кроме того, принимаются одинаковыми конструктивные размеры цилиндров и начальные условия циклов. Сравнение циклов удобнее производить в координатах Т — s (рис. 65), так как площади циклов в этих координатах характеризуют количество использованного тепла. На рис. 65, а изображены 1—2р—3—4—цикл с подводом тепла при р = onst, 1—2v—3—4 — цикл с подводом тепла при v = onst и 1—2—2 —3—4 — цикл со смешанным подводом тепла. Как следует из рисунка, y tv < П см рассматриваемых условий дизели экономичнее карбюраторных двигателей. [c.157]

При термодинамическом рассмотрении идеальных циклов принимают, что процесс сгорания в дизелях протекает сперва при V = onst, а затем при р = = onst, т. е. по циклу со смешанным подводом тепла. В реальном процессе с момента подачи топлива в цилиндр происходят сложные физические и химические процессы воспламенения и сгорания топлива, причем характер изменения давлений но времени действительного процесса сгорания коренным образом отличается от диаграммы идеального цикла со смешанным подводом тепла. [c.44]

Для двигателей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты при V = onst и р = onst, уравнение сгорания имеет вид [c.53]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при V = onst, затем при р = onst), относятся к бескомирессорным двигателям. [c.230]

Процесс сгорания в цикле со смешанным горени-е м (рис. 3, в) частично происходит при постоянном объеме (линия с — 2), частично при постоянном давлении (линия 2 — 21). Значение остальных линий ясно из предыдущих двух диаграмм. [c.14]

Два предыдущих цикла являются частными случаями цикла со смешанным подводом тепла их к. п. д. получаются из уравнения (7-4) подстановкой для цикла со сгоранием при d = onst р=1, для цикла со сгоранием при р = onst Д.= 1. Цикл со смешанным подводом тепла применяется некоторыми заводами, строящими двигатели внутреннего сгорания. [c.190]

На рис. 11 приведены кривые измененпя термического КПД цикла со смешанным подводом теплоты при различных соотношениях между величинами X и р и четырех значениях количества подведенной теплоты. Из графика видно, что для данного количества теплоты Qi при увеличении X и соответствующем снижении р, как было показано в уравнении (27), т]г повышается. Теоретический цикл рассматривается для 1 кг воздуха, а наибольшее количество подведенной теплоты принято равным 2500 кДж. Это количество теплоты выделяется при сгорании примерно 60 г жидкого топлива в случае полного использования кислорода, содержащегося в 1 кг воздуха. В автотракторных двигателях за каждый цикл ностунает значительно меньшее (примерно в 2000—500 раз) количество воздуха и топлива, однако ход рассуждений и метод оценки величин, характеризующих КПД т)( и среднее давление рц цикла, остаются те же. Принятые при расчете значения теплоты < 2500 кДж характеризуют меньшие нагрузки двигателя. При q = 2500 кДя (кривая 1) и Я = 1, когда вся теплота подводится при р = onst, р = 3,8, а i]. = 0,54 при р = 1, когда вся теплота подводится при V = onst, X = 4,9, термический КПД имеет наибольшее значение (i , = 0,67). [c.22]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

Рис. 16.12. Теоретический цикл двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты (Т—з-ди-аграмма)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...