Эксплуатация крановых канатов

Расчет на долговечность. Условия эксплуатации стальных канатов на различных механизмах не одинаковые, поэтому сроки службы канатов различные. Средние сроки службы грузовых канатов кранов, загруженных на 50—60%, и стреловых канатов экскаваторов составляют 1—1,25 мес., грузовых канатов портальных кранов 3— 4 мес., плавучих кранов типа Теплоход — 3 мес., литейных кранов — до 2 мес., автокранов — 6—8 мес. Срок службы вспомогательных канатов (оттяжек, канатов управления и т. п.) и канатов монтажных кранов составляет несколько лет. При эксплуатации крановых канатов механики кранов определяют срок службы по фактической работе каната. [c.33]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНОВЫХ КАНАТОВ [c.43]

При эксплуатации крановых канатов наблюдается преждевременный выход их из строя в результате коррозионного разрушения. Это чаще всего происходит из-за нарушения слоя смазочного материала или его отсутствия вообще, а также зависит от характера среды, в которой эксплуатируется канат. Для коррозионно-актив-ных условий работы (высокой влажности воздуха с присутствием хлоридов, например, для морских портов) сле- [c.71]

Следует помнить, что при уменьшении радиуса желобка блока или канавки барабана канат заклинивается, а при увеличении радиуса — расплющивается. Это часто не учитывают при эксплуатации крановых канатов, что отрицательно сказывается на их работоспособности. [c.80]

В приложении 1 для обслуживающего персонала приведена краткая инструкция эксплуатации крановых канатов и организации надзора за ними. Рекомендуется разработать и утвердить подобные инструкции для конкретных местных условий. Такое мероприятие будет способствовать совершенствованию и повышению уровня технической эксплуатации канатов и канатно-блочной системы кранов. [c.86]

Длительная эксплуатация стальных канатов на портовых портальных кранах, проводимые теоретические исследования, анализ и обобщение наблюдений за работой канатов, обработка статистических данных по их выбору и эксплуатации указывают на необходимость повседневного совершенствования эксплуатации крановых канатов. Один и тот же канат по входным параметрам и при одних и тех же эксплуатационных условиях имеет разную долговечность. Основная причина преждевременного выхода из строя канатов — это механические повреждения сход каната с барабанов (до 50% случаев), с блоков 25%), повреждения из-за невертикального расположения канатов (10%), перегрузка крана (10%). Для повышения долговечности канатов необходимо совершенствовать техническое состояние канатно-блочной системы, а также повышать квалификацию обслуживающего персонала, т. е. свести до минимума механические повреждения канатов. [c.108]

Краткая инструкция по эксплуатации крановых канатов и организацией за их надзором [c.111]

Влияние блоков, барабанов и канатоукладчиков на износоустойчивость крановых канатов. Размеры и форма блоков, барабанов и канатоукладчиков, а также материал, из которого они изготовлены, — все это значительно влияет на долговечность каната. Изношенные блоки, барабаны и канатоукладчики или их канавки могут очень быстро разрушить канат. Эти находящиеся в эксплуатации детали должны удовлетворять следующим требованиям их размеры и материал должны соответствовать проектным данным (что особенно важно при проведении ремонта), диаметры канавок блока и барабана должны соответствовать диаметру каната, должна отсутствовать выработка, детали на осях должны вращаться, канат должен быть защищен от возможности схода с блока или барабана. [c.77]

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КРАНОВЫХ КАНАТОВ И НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.108]

Отделам механизации и службам главного механика предприятий для повышения долговечности крановых канатов необходимо унифицировать номенклатуру применяемых канатов на данном предприятии (отрасли) на основе статистических материалов по эксплуатации канатов. Для мостовых и козловых кранов ВНИИПТМАШ в централизованном порядке ограничил номенклатуру подъемных канатов, такая же работа проводится для портальных кранов в Министерстве морского флота и в других организациях. Определение оптимальных конструкций крановых канатов по эксплуатационной долговечности, ограничение их типов до 2—4 конструкций позволит заводам-изготовителям совершенствовать технологию изготовления этих канатов по замечаниям эксплуатационников, повышать их качество. [c.109]

Метод расчета канатов по нормированным Госгортехнадзором запасам прочности к и коэффициентам е является методом условным, так как он не отражает действительных условий работы канатов и не позволяет установить срок службы канатов, в значительной мере зависящий от частоты циклов, конструкции каната и свойств проволоки, от схемы запасовки, определяющей число повторных перегибов каната на блоках н барабане, и от условий- изгиба, зависящих от отношения диаметров блоков и барабана к диаметру каната, от нагруженности каната, от условий эксплуатации и т. п. В рекомендованном методе расчета эти параметры не учтены в должной мере и запас прочности не отражает физического смысла процессов нагружения, возникновения напряжений и разрушения крановых канатов. [c.112]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Частные примеры оптимизации крановых механизмов, рассматриваемых отдельно, имеются в ряде работ. В работах [1, 5, 17] описывается оптимизация параметров механизма подъема по критериям массы механизма или приведённых затрат (с учетом стоимости изготовления механизма и затрат электроэнергии при его эксплуатации за срок службы). Оптимизируются кратность т полиспаста [1, 5, 17], частота вращения двигателя [5, 17], тип каната [5]. Учтены ограничения, обычно принимаемые при проектировании механизмов подъема (см. разд. VI, гл. 2), и соответ- [c.367]

Во второй части паспорта предусмотрены формы, используемые при эксплуатации крана и заполняемые владельцем. В эти формы заносят основные сведения о кране его местонахождение лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии данные о ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов и грузозахватного крюка запись результатов освидетельствования и сведения о регистрации крана. К паспорту прикладывают чертеж установки крана на строительной площадке с указанием основных размеров (проект организации работ — ПОР) и справку, подтверждающую, что крановый путь рассчитан на нагрузку от данного крана. [c.479]

При составлении заявки на канаты необходимо технически обосновывать расчет годовой потребности в стальных канатах. В настоящее время сложилась практика комплектования стальными канатами по ранее сложившемуся годовому их расходу нормы расхода канатов, как правило, на предприятиях отсутствуют. Существующие теоретические методы расчета долговечности канатов, разработанные Д. Г. Житковым, К. М. Масленниковым, Б. С. Ковальским, А. И. Дукельским и другими исследователями [18], мало приемлемы для крановых подъемных канатов, так как реальные условия эксплуатации канатов значительно отличаются от условий их работы на лабораторных машинах. [c.33]

Лицам, обслуживающим крановые установки, необходимо четко знать причины изнашивания канатов. Одними из основных факторов являются нагрузки, действующие на канат при работе крана, поэтому необходимо строго выполнять правила технической эксплуатации. [c.70]

Канат, который находился в эксплуатации в течение трех лет, разрешается эксплуатировать только после повторного испытания. Результаты испытания отражают в крановом журнале. [c.111]

Техническое состояние крана оценивается эксплуатационными показателями (т. е. показателями экономичности, производительности, безопасности) и параметрами, характеризующими износ основных крановых узлов и деталей каната, колес, шестерен и т. п. И те и другие оговариваются, как правило, в нормативнотехнической документации стандартах, технических условиях, инструкциях по эксплуатации, Правилах Госгортехнадзора, нормах выбраковки деталей и т. п. [c.396]

Крановый журнал — это документ, в котором отражается все, связанное с эксплуатацией и ремонтом башенного крана. В журнале указывают лиц, ответственных за техническое состояние крана, делают записи о местонахождении крана и разрешении на пуск крана в эксплуатацию, В журнале ведется учет работы крана, приводятся данные о ремонте крана и крановых путей, проверке заземления, замене канатов, производимых изменениях в конструкции крана, закрепленных за краном чалочных приспособлений. Крановый журнал хранят в кабине башенного крана. [c.206]

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденные Госгортехнадзором СССР 30 декабря 1969 г. Эти Правила распространяются на краны всех типов, а также на одноковшовые экскаваторы, предназначенные также для работы с крюком (подвешенным на канате), т. е. снабжаемые сменным крановым оборудованием. [c.5]

За неправильную техническую эксплуатацию крановых канатов, преждевременный износ каната несут ответственность механик крана, старший крановщик п крановщик, допустнвишй наруигенне данной инструкции. [c.113]

Изготовление стальных крановых канатов. Стальные крученые крановые канаты в зависимости от назначения и условий эксплуатации изготовляют в одних случаях только из стальной проволоки, а в других — из стальной проволоки и так называемых органических сердечников из растительных и синтетических волокон пеньки, ма-нилы, сизали, хлопка и т. д. Стальную проволоку делают из углеродистой горячекатаной стали — катанки. Органические сердечники с противогнилостной пропиткой в большинстве случаев на сталепроволочно-канатных заводах не изготовляют, их поставляют на завод с пеньковых канатных фабрик. [c.5]

На Белорецком металлургическом комбинате им. М. И. Калинина установлена пробежная машина УБ-1, которая позволяет испытывать канаты на выносливость с одновременным действием дополнительных вибрационных нагрузок, принудительным вращением на блоках, его истиранием. По сравнению с ранее созданными машинами на машине УБ-1 создаются дополнительные условия для испытания каната по отдельным факторам, близким к условиям эксплуатации при вертикальном подъеме (например, шахтном). Для приближения лабораторных испытаний на пробежных машинах к условиям эксплуатации на кране предложен новый тип машины (стенда), имитирующей работу кранового каната [17]. Конструкция пробежной машины для испытания крановых канатов отличается от конструкций известных в СССР и за рубежом машин для комплексных испытаний стальных канатов. В ней предусмотрены устройства для создания статической и динамической нагрузок, получения угла девиации в каждом рабочем цикле (рис. 14). [c.39]

В условиях эксплуатации у крановых канатов появляются аналогичные дефекты значительно раньше трехгодичного срока, установленного Госгортехнадзором для проведения испытаний. Такие канаты также выводят из эксплуатации. Вновь устанавливаемые канаты испытывают грузом, масса которого равна грузоподъемности крана (обтяжка каната). [c.41]

Организация надзора за состоянием каната. Крановые канаты относятся к ответственным элементам грузоподъемной установки, от состояния которых зависит работоспособность крана в целом. При эксплуатации еобходи-мо ежедневно поддерживать оборудование, которое связано с работой каната, в хорошем техническом состоянии. [c.85]

В качестве основного типа крановых канатов при однослойной навивке рекомендуется канат типа ЛК-Р 6Х 19-Ь -1-1 о. с. (ГОСТ 2688—69) (здесь о. с. — органический сердечник), который при нормальных условиях эксплуатации обеспечивает удовлетворительную износостойкость. Можно также рекомендовать канаты типа ЛК-Р 6X36+1 о. с. (ГОСТ 7668—69 и ТЛК-0 6x37+1 о. с. ГОСТ 3079—69), которые при больших отношениях диаметра блока или барабана В к диаметру каната (1 имеют примерно ту же долговечность, что и канат типа ЛК-Р 6Х19 + [c.79]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

При расчете деталей и узлов механизмов грузоподъемных машин на прочность, износ, долговечность и нагрев, выборе запасов прочности при расчете канатов, цепей, подвесных устройств, а также металлоконструкций кранов установлен ряд конструктивных соотношений, например отношение диаметрг барабана и блоков к диаметру каната, величины коэффициентов устойчивости для стреловых кранов, запасов торможения, коэффициентов динамичности, учитываются нормативные величины, устанавливаемые вышеуказанными Правилами, зависящие от режима эксплуатации отдельных крановых механизмов и всего крана в целом. [c.18]

Для простейших кранов типа грузовая стрела (см. главу VI), работающих кратковременно и установленных в массиве леса, ветровыми нагрузками можно пренебролт. В ряпр г.71умя -н дует учитывать для рабочего и нерабочего состояния нагрузки от снега и гололеда. Так, при расчете оттяжек (вант) несущих канатов кабельных и мостокабельных кранов необходимо учитывать слой льда толщиной до 12 мм (плотность льда умт = =900 кг/м ). Снеговая нагрузка принимается с учетом района эксплуатации от 500 до 2000 Н на 1 м горизонтальной проекции площади крановых конструкций. [c.25]

В крановый журнал, который ведет лицо, ответственное за исправное состояние крана, заносят сведения о месте нахождения крана, разрешенне на пуск крана в эксплуатацию об ответственном за техническое состояние крана ремонте, проверке состояния канатов, металлоконструкций, механизмов, сборочных единиц, электро-, гндро-в пневмооборудования и заземления крана стропах и чалочных канатов, об учете работы крана. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...