Прочие неисправности

Во второй раздел вносятся величины ординат переводной кривой по норме и фактические, сведения о прочих неисправностях в стрелочном переводе. Здесь же делается отметка об исправлении с указанием даты и заверяется подписью. [c.552]

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их. [c.115]

Сигналы о прочих неисправностях цепи управления отоплением подаются с помощью контактов ПТР 64Г—64А и КО 64А—30, которые при нормальной работе не должны быть замкнуты одновременно, а отключаются выключателем В22. Этим же выключателем рекомендуется также в летний период отключать цепи управления отоплением. [c.385]

Прочие неисправности в стрелочном переводе [c.159]

При прочих неисправностях колесных пар локомотива поезд ведут, сообразуясь с местными указаниями. [c.199]

Прочие неисправности сцепления [c.74]

Валы, барабаны, ролики со шкивами, зубчатые колеса, стальные канаты, цепные передачи, фрикционные диски, муфты, отводные блоки и прочие движущиеся части машин и механизмов должны быть ограждены там, где есть возможный доступ к ним людей. Запрещается работать на машинах и механизмах с неисправным или снятым ограждением движущихся частей. [c.604]

Известно, что стабильность регулятора скорости тем больше, чем больше его статизм (интенсивней жесткая обратная связь). Очевидно также и то, что, чем больше число регуляторов скорости, тем больше вероятность нарушения уставок и появления неисправностей системы группового регулирования. При астатической настройке нестабильность проявляется в наибольшей мере. В связи с этим можно полагать, что системы первичного регулирования, предусматривающие астатическую настройку регуляторов скорости, при прочих равных условиях менее стабильны, чем схемы с вторичными регуляторами. Здесь следует оговорить, что такой вывод справедлив [c.27]

Важнейшим параметром громкоговорителя является его частотная характеристика по звуковому давлению и ее неравномерность. Чем меньше неравномерность частотной характеристики, тем выше качество звучания громкоговорителя при равных прочих параметрах. Применительно к головкам громкоговорителей рекомендация стандарта о неучете пиков и провалов уже 1/8 октавы не является прогрессивной, поскольку наличие на частотной характеристике головки громкоговорителя пиков и провалов свидетельствует о недоброкачественном выполнении диффузора, о наличии в нем стоячих волн, т. е. о недоработке головки громкоговорителя. Стандарт должен быть всегда прогрессивным и призван способствовать повышению качества продукции. Аналогичное замечание можно сделать и к формулировке эффективно воспроизводимого диапазона частот, в которой, по существу, заложена допустимость неравномерности частотной характеристики 10 дБ. Что касается нелинейных и интермодуляционных искажений, то они должны быть не выше указанных в специальных стандартах, а такие параметры, как призвук или дребезжание, отсутствуют вообще у громкоговорителей, прошедших ОТК, их наличие свидетельствует о неисправности громкоговорителя, [c.113]

Во всех случаях остановки автомобиля, даже из-за неисправности, водителю необходимо освободить проезжую часть и съехать вправо. Это особенно важно в темное время, когда видимость ухудшается. При вынужденной остановке на проезжей части и невозможности съехать на обочину надо установить переносный малогабаритный знак Прочие опасности и фонарь с красным стеклом на некотором расстоянии сзади от остановившегося автомобиля. Свет габаритных фонарей, включенных на автомобиле, может оказаться недостаточным. [c.85]

Водитель II класса должен управлять всеми погрузчиками (или прочими погрузочно-разгрузочными машинами) любых трех групп или одним краном (или экскаватором) любой группы выявлять и устранять неисправности в работе механизмов и машин и выполнять другие работы в соответствии с квалификационной характеристикой. [c.179]

Осмотры верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений и прочих устройств пути возложены на работников, непосредственно обслуживающих эти устройства, а также на работников, в ведении которых они находятся. При осмотре проверяют износ и состояние отдельных частей пути и сооружений, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам содержания, выявляют неисправности и устанавливают причины их возникновения. Повышению качества проверки способствуют средства механизированного контроля, в частности, путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы. [c.295]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Общие правила наладки. Конечной целью и основным содержанием работы наладчика является установка штампа на пресс, его крепление, отладка его элементов и пробная штамповка детали. Все прочие работы регулирование хода ползуна, закрытой высоты, зазоров в направляющих ползуна, в его шаровом соединении, муфты и тормоза, а также положения ползуна в верхней мертвой точке замена предохранительной шайбы выведение пресса из распора выявление неисправностей пресса и штампа и в ряде случаев их устранение сопутствуют установке, креплению и отладке штампа на прессе и выполняются по мере необходимости. [c.44]

На рабочем месте должно находиться достаточное количество исправных кулачков, домкратов, подставок, опор и проч. с тем, чтобы исключить применение случайных и неисправных деталей и предметов. [c.387]

Категорически запрещается пользоваться неисправными (даже с мелкими дефектами — сколы и проч.) ключами. [c.387]

В разделе путевого листа Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки шофера шофер указывает причины простоя (неисправность автомобиля, замена шин или подкачка воздуха в них, тяжелые дорожные условия и др.), продолжительность простоев, а также название пунктов, где имели место простои. Записи шофера о простоях в пути должны быть подтверждены соответствующими должностными лицами. [c.450]

Узлы, неисправность которых вызвала ДТП в больших городах в прочих городах и населенных пунктах на дорогах [c.43]

Время пребывания автомобилей в наряде измеряют в часах. Оно зависит от установленного планом объема перевозок, принятой сменности работы водителей, а также от размера потерь рабочего времени автомобилей по технической неисправности или по другим причинам. Чем выше продолжительность работы на линии, тем большую при прочих равных условиях транспортную работу выполняет автомобиль и тем лучше он используется. [c.344]

Электрической схемой тепловоза называют условное изображение электри ческих машин, аппаратов, приборов и прочих элементов электрооборудования и соединений между ними. На исполнительной схеме тепловоза обозначены все элементы электрооборудования, включая соединительные элементы, которыми связываются провода. Исполнительной схемой пользуются при монтаже оборудования, при проверке и отыскании неисправностей и ремонте. [c.161]

Прочие дефекты и неисправности, не указанные в таблице балльной оценки (табл. 36), устранение которых требует капитальных работ, должны быть своевременно определены и устранены согласно указаниям инструкции по текущему содержанию земляного полотна. [c.334]

Неправильные показания могут также происходить от неудовлетворительной регулировки или Механических дефектов указателя, но такие неисправности случаются настолько редко, что о них можно не думать, пока не будут исследованы все прочие возможные причины. [c.127]

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности, [c.6]

VIII. Предполагаемая причина неисправности 1 — по вине летного состава 2 — по вине технического состава эксплуатационного подразделения 3 — некачественный ремонт в ремонтном подразделении 4 — конструктивный недостаток 5 — некачественное изготовление на заводе 6 — старение или износ 7 — случайность 8 — прочие. [c.37]

По имеющимся данным, неисправности различных элементов гидравлической системы одного из летательных аппаратов распределяются следующим образом насосы 11—20% фильтры 2—5% гидроиневматические аккумуляторы 5—9% гидравлические распределительные краны с электромагнитным управлением 30—15% клапаны 8—4% силовые цилиндры 7—9% бустеры 8—12% трубопроводы 14—13% соединения 2,8—5% гибкие трубопроводы (шланги) 2,8—2,3% арматура 1,1—3,3% гидравлические замки 6,7—1,0% прочие гидравлические агрегаты 2,0— 3,6%. Из приведенных данных следует, что наибольший процент неисправностей данного типа самолетов имеют краны с электромагнитным управлением, насосы и трубопроводы. [c.173]

Причины заклинивания колесных пар из-за неисправностей тормозного оборудования распределяются примерно в следующих соотношениях (°/о) неисправности воздухораспределителей— 37 неправильное применение режима торможения — 12 неправильная регулировка и неисправности рычажной передачи— 12 засорение пылеулавливающих сеток и фильтров—11 применение на вагоне разнотипных колодок — 6 утечка воздуха по привалочному фланцу рабочей камеры — 5 неисправности авторегулятора — 4 наличие в тормозной магистрали льда и снега—1,4 отсутствие пылеулавливающих сеток —1 самопроизвольное перекрытие разобщительных и концевых кранов — 0,8 обледенение рычажной передачи — 0,2 обрыв соединительных рукавов — 0,2 неисправности фиксаторов колодок паеса-жирских вагонов — 0,2 утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали — 0,2 прочие причины — 9. [c.130]

В темное время на неосвеш1еннь1х дорогах нельзя останавливать исправный автомобиль на проезжей части и вблизи от нее. При возникновении неисправности, аварии или дорожного происшествия нужно немедленно принять меры по предупреждению водителей других машин. Для этого необходимо не выключать габаритные фонари и установить сзади автомобиля выносной знак Прочие опасности . При продолжительной стоянке целесообразно разжечь костер на обочине в 3—5 м сзади автомобиля. [c.106]

Дорожно-транспортными происшествиями называются несчастные случаи, в результате которых могут погибнуть или получить травмы люди или будет причинен материальный ущерб. Эти происшествия могут происходить по вине водителя, от неправильного поведения пешеходов и пассажиров, от дорожных условий и технического состояния транспортных средств. Они подразделяются на следующие виды столкновения транспортных средств между собой или с подвижным составом железных дорог опрокидывания вследствие неправильных приемов управления, неблагоприятных дорожных условий, технической неисправности транспортного средства, нарушения правил перевозки грузов наезды на препятствия, когда транспортное средство наезжает или ударяется о неподвижный предмет, находящийся на проезжей части дороги, улицы или обочине (строительные механизмы, материалы, столбы, ограждения и т. п.) наезды на пешеходов по вине водителей или самих пешеходов, при которых пешеход получает травму наезды на велосипедистов по вине водителя или когда сам велосипедист наталкивается на движущееся транспортное средство и получает травму падение пассажиров или грузчиков из кузова или при входе и выходе из транспортного средства вследствие нарушения установленных правил перевозки людей прочие происшествия (каезд транспортного средства на гужевую пойозку, животных и др.). ...... [c.164]

Перед сливом жидкости нужно точно установить, ядовитая она или воспламеняющаяся, осмгТтреть цистерну, проверить исправность и безотказность действия сливных устройств и приспособлений. Арматура трубопроводов должна быть герметичной. Необходимо, чтобы задвижки, краны и прочие запорные устройства были исправны, чтобы в любой момент можно было надежно перекрыть ту часть трубопровода, которая отделяется задвижкой. Обнаружив какие-либо неисправности, например недостаточное уплотнение трубопроводов, сальников, прокладок, вентилей или течь жидкости из цистерн, следует устранить их и принять меры к сбору, нейтрализации и отводу вытекающей жидкости [c.298]

Стропы, траверсы и тара в процессе эксплуатации должны подвергаться техническому осмотру лицом, ответственным за их исправное состояние, в сроки, установленные соответствующими требова-шями Госгортехнадзора СССР, а прочая технологическая оснастка— не реже чем через 6 мес, если более кроткие сроки не оговорены в технических документах завода-изготовителя. Кроме этого, при эксплуатации тары необходимо соблюдать требования ГОСТ. 12.3.010—76. Технологическая оснастка при наличии неисправностей должна выбраковываться. Результаты осмотра необходимо регистрировать в журналах (актах, ведомостях) периодического осмотра. [c.140]

В цепи катушки Л К контакты РУМ (2—2А) и (30—ЗОА), как и прочие контакты разъединителя цепей управления моторного вагона РУМ, отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из работы данного моторного вагона в результате неисправности его электрооборудования, а контакт ПТП—М (2Б—2В) позволяет собирать тяговую цепь только после поворота тормозного переключателя в моторное положение. Отключение контактора Л К при разносном боксовании и при снижении напряжения сети обеспечивают соответственно контакты РРБ (2В—2И) и РП (2И—2Г). Контакт БВ (2Г—2Е) разбирает силовую цепь при аварийных отключениях, а контакты РК1 и ПЛКТ ЗОЕ—30) обеспечивают блокировку первой позиции реостатного контроллера. [c.343]

Оперативное отключение ВВ осуществляется из кабины нажатием на кнопку Кн2 Отключение ВВ. При этом на провод 19 подается минусовой потенциал, что приводит к закорачиванию катушек ВВ—У и ПВВ1 и отключению ВВ. Резистор R5 ограничивает ток, а контакт ВВ 19—15ВЛ размыкает цепь шунтировки после отключения ВВ, уменьшая ток, разрываемый кнопкой Кн2. Автоматическое отключение ВВ происходит при срабатывании защитных аппаратов и размыкании их контактов в цепи удерживающей катушки прочих причинах потери питания катушкой ВВ—У, например, при неисправностях источников питания, сгорания предохранителя В9 и т. д. возникновении неисправности в цепи 25 кВ. В этом случае отключение происходит при срабатывании реле максимального тока РОВ, катушка которого питается от трансформатора ТТЗ (см. рис. 277). Трансформатор ТТЗ включен непосредственно за выключателем ВВ, поэтому реле РОВ реагирует практически на любые неисправности в силовой цепи, вызывающие токовые перегрузки. Однако наличие промежуточного реле снижает быстродействие системы. Отключение ВВ вызывается и срабатыванием системы быстродействующего отключения (см. ниже). [c.394]

На радиотрансляционных узлах с ручным управлением ограничение времени действия на ЩОВС включают замыканием выключателя в аппаратной станции узла, питающейся от данной электростанции, а снимают ограничение размыканием того же выключателя. При этом сигнал о неисправности агрегата подается непосредственно от зарядного генератора ЗГ второго агрегата через переключатель Я щита ЩОВС на сигнальную лампу в аппаратной станции узла, а реле 1Р и 2Р не используются. Во всем прочем схема щита ЩОВС работает так же, как и на узле без дежурного персонала. [c.97]

II — простои по ВИНС инструмента — смена инструмента — 6,4% (о), регулировка инструмента — ИУо (б), ожидание наладчика — 0,1% (в) /// — простои по вине оборудования — механизм питания — 2% (а), неисправности электрооборудования — 0,8% ), прочие — 3,5% (в) IV — простои по организационным причинам — отсутствие заготовок — 10,9% (о), подготовка станка к работе — 5,2% (б), проверка размерои — 3,3% (в), прочие — 6,2% (г) [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...