Закрестовинные кривые стрелочных переводов

Ординаты для постановки закрестовинных кривых стрелочных переводов (рис. 179) [c.259]

Закрестовинные кривые стрелочных переводов [c.574]

Элементы продольного профиля путей сортировочных горок сопрягаются круговыми кривыми, радиус которых не должен быть меньше 350 м на подъемной части горки и меньше 250 м на спускной части. При текущем содержании допускаются отклонения в величине радиуса до 10%.-Радиусы закрестовинных кривых в плане не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми расположены закрестовинные кривые, и во всех случаях они не должны быть меньше 200 м. С разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть принят меньше 200 м, но с соответствующим усилением этой кривой. [c.200]

Допускаемая скорость движения по стрелочным переводам на боковое направление назначается с таким расчетом, чтобы она была не вЫше скорости, устанавливаемой для такой же конструкции пути на перегоне в кривой такого же радиуса, как радиус переводной или закрестовинной кривой с учетом отсутствия возвышения наружного рельса. [c.79]

Особое внимание уделяют наиболее ответственным участкам пути стрелочным переводам рельсовым стыка.м кривым, вклЮ чая закрестовинные пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним. [c.296]

Кривые аа крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи, так же как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов пере> водных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. [c.574]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Порядок сборки стрелочного перевода с железобетонными плитами на сборочном стенде производственной базы или на площадке у места его укладки описан выше (см. п. 5. 2), а схема раскладки плит приведена на рис. 38., Собранный стрелочный перевод на плитах для доставки к месту укладки делят на четыре части в первую включают стрелку и рамные рельсы, прикрепленные к первым восьми плитам, а также переводной механизм во вторую—рельсы прямого пути и переводной кривой, прикрепленные к пяти плитам в третью—крестовину с рельсами и контррельсами, прикрепленными к семи плитам в четвертую (закрестовинную)—рельсы, прикрепленные на семи плитах. [c.79]

Предельные столбики устанавливаются посередине междупуТья, в том месте. Где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Места установки предельных столбиков и выходных сигналов показаны на - рис. 24.3. Расстояния от. центра стрелочного перевода до места установки предельного столбика- илй сигнала зависят от марки крестовины, радиуса закрестовинной кривой и ее направления, а также от размера междупутья и ширины стойки светофора [c.198]

Одиночными обыкновенными стрелочными переводами называют переводы, позволяющие сделать одно одностороннее ответвление от прямого пути (рис. 3.1). Такие переводы самые распространенные на сети наших железных дорог. Эти переводы состоят из следующих основных частей стрелки (/), соединительных путей (//), крестовины с контррельсами (III), как правило, закрестовинной кривой (IV), подрельсового основания (брусья или плиты). В целом стрелочный перевод — это сложная конструкция, состоящая из большого количества деталей (в зависимости от типа перевода — от 3000 до 7500 деталей). [c.99]

Очень важное значение в содержании стрелочных переводов имеет правильное содержание закрестовинных кривых, из-за неисправностей в которых чаще всего происходят сходы подвижного состава. Поэтому при осмотре проверяют плавность их кривизны, ординаты и ширину колеи. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиусов переводных кривых, т. е. 300 м для переводов марки и 200 м марки 1/9, соответственно ширина колеи в них 1 536 и 1 540 мм. [c.99]

В зависимости от взаимного расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути применяется несколько схем стрелочных улиц. Прежде всего, это простейшие стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины к главному пути или на самом главном пути. В любом случае такая стрелочная улица прямолинейна с односторонним отклонением переводов от ее оси. Возможны варианты и с двусторонним отклонением. Особенностью таких улиц является попутная укладка всех переводов. Размеры прямых вставок и расстояния между переводами зависят от принятых расстояний между осями путей парка. При стрелочной улице под углом к основному пути (рис. 26, а) все парковые пути в зоне примыкания к переводам прямолинейны. Лишь за последним переводом имеется закресто-винная кривая. В стрелочной улице, расположенной на основном пути (рис. 26, б), за каждым стрелочным переводом после некоторой прямой вставки 1 расположена закрестовинная кривая. [c.32]

Скорости движения по стрелочным переводам и по станционным, путям устанавливаются исходя из конструкции и состояния пути и стрелочных переводов с,учетом радиусов переводных и закрестовинных кривых, а также местных особенностей. Так, по обыкновенным стрелочным переводам типа Р65 с крестовиной марки /и с подвижным сердечником допускается скорость движения по прямому направлению для электропоездов ЭР200—200 км/ч, для электровозов ЧС200 160 км/ч. Для других переводов допускаемые скорости указаны в табл. 7. [c.77]

Пример. Требуется выправить закрестовинную кривую при марке крестовины 1/11, ширине междупутья 4800 мм и радиусе кривой 300 м. Прямое направление стрелочного перевода и прямой путь на подходе к закрестовинной кривой выправлены. Согласно табл. 45 определяем элементы закрестовинной кривой Вн = 3,568 мм Ав = 22 415 мм, Ак = 49 575 мм и ординаты для постановки наружной нити кривой на расстоянии от конца кривой 4 м — 4773 мм 8 м — 4693 мм 12 м—4560мм 16 м—4373 мм 20 м—4133 мм 24 м—3838 мм. По найденным элементам ведется разбивка закрестовинной кривой и выправка. [c.256]

Радиусы закрестовинных кривых должны быть не меньше 300 ж -№ч прнсмп.птпрявпчныу и не менее 200 м на остальных станционных путях для стрелочных переводов марок /ц, / и в не менее 960 м для переводов марки /1в и не менее 1 440 м для переводов марки Как правило, радиус закрестовинной кривой должен быть ве меньше радиуса переводной кривой. [c.574]

Скорость движения по стрелочный переводам по боковону направлению не должна превышать скорости, допускаеной для данной конструкции пути и локомотива по кривой такого же радиуса, как радиус переводной кривой. Если допускаемая скорость по кривой соответствующего радиуса для конкретного локомотива меньше, чен указана в табл. 35, то необходимо принимать эту меньшую скорость. При этон должны учитываться радиус и конструкция пути закрестовинной кривой. [c.712]

В закрестовинных кривых радиус принимается не м не чем у переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Минимальный диус кривых сОеДинитёлвНЫх ходовых локомотивных путей 2(Ю м, а в трудных условиях 180 м. [c.201]

Закрестовинные кривые, имеющне радиус, одинаковый с радиусом переводных кривых, содержат по ширине колеи, как и переводные кривые этих стрелочных переводов при ином радиусе закрестовинной кривой ширину колеи устанавливают в зависимости от величины этого радиуса. [c.313]

Общим осмотром определяются положение рельсовых нитей стрелочного перевода в плане, т. е. выявляются видимые извилины или сдвиги от прямой линии на протяжении рамных рельсов и соединительной прямой (чаще всего может быть неправильное, сбитое направление на крестовине и приконтррельсовых рельсах) нет ли углов на переводной кривой, в стыке рамного рельса, в пяте остряков и особенно в закрестовинной кривой [c.83]

Осмотр стрелочного перевода заканчивается проверкой ординат переводной и закрестовинной кривых. Проектные ординаты приведены в эпюрах для каждого типа и марки стрелочного перевода. Отвод уширения колеи в кривых согласно эпюре делается за счет отодвижки внутренней рельсовой нити. Проверку ординат начинают с разметки. Через каждые 2 м от корня остряков до конца переводной кривой на наружных рельсах прямого направления наносят мелом или краской метки, а затем измеряют ординаты против каждой метки и сравнивают с величинами проектных ординат для этого перевода. Ординаты отсчитываются от рабочей грани наружных рельсов соединителыюй прямой до рабочей грани наружного, рельса переводной кривой специальным шаблоном или универсальным шаблоном ЦУПа № 1 или рулеткой. Величины [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...