Восстановление формы деталей

Восстановление формы деталей [c.133]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФОРМЫ ДЕТАЛЕЙ [c.96]

Восстановление формы деталей, В процессе эксплуатации многие детали автомобилей теряют свою первоначальную форму из-за деформаций изгиба и скручивания. Этот д )ект деталей устраняется правкой. Правке подвергают балки передних осей, детали рамы, коленчатые и распределительные валы, шатуны и многие другие детали. [c.149]

Правка валов, шатунов, полуосей, балок передней оси и т. д. необходима для восстановления формы деталей. [c.261]

Оборудование для обработки и отделки покрытий. Для обработки поверхности покрытий, наносимых при восстановлении изношенных деталей, имеющих форму тел вращения, пользуются обычными металлорежущими станками. Машинное время на обработку стальных покрытий определяется, исходя из режимов резания (табл. 11). Обточка покрытий из мягких металлов производится с принятыми для них режимами резания. [c.329]

Технологическая подготовка производства включает проектирование маршрутных технологических процессов разборки, ремонта и сборки машин и отдельных узлов разработку прогрессивной технологии восстановления изношенных деталей разработку нормативов трудовых и материальных затрат (использования оборудования, инструмента, материалов, топлива, энергии и т. п.) проектирование и внедрение рациональных методов организации рабочего места, передовых форм организации про- [c.137]

В целях восстановления формы уплотнительных поверхностей арматуры высокого давления, а также увеличения срока их работы применяют наплавку специальными электродами типа ЦН-2, ЦН-3 и др. Наплавку следует производить дуговой сваркой, предварительно арматура должна быть нагрета до температуры 600—800° С. Арматура диаметром до 25 мм может наплавляться без предварительного подогрева. По окончании наплавки деталь помещают для медленного остывания в сухой песок. Наплавленный металл обладает большой твердостью (до 460 по Бринелю), поэтому его можно обрабатывать при помощи карборундовых кругов. [c.157]

Величина (масштаб) дефектов — количественная характеристика отклонения фактических размеров и (или) формы деталей и их поверхностей от номинальных значений с учетом припуска на подготовительную обработку перед восстановлением. [c.23]

Стопоры. Для неподвижного соединения деталей обычно применяются заклепки и болты. Однако если невозможно осуществлять какие-либо действия на противоположной стороне скрепляемых деталей (например, в герметичной пустотелой конструкции), выполнение операций крепления вызывает трудности. Стопоры из сплава с эффектом памяти формы позволяют в этих случаях осуществить крепление, используя пространственное восстановление формы [10]. [c.167]

Правка применяется для восстановления формы изогнутой, покоробленной или скрученной детали. Направление действующей силы при этом противоположно устраняемой деформации и в большинстве случаев перпендикулярно к оси детали. Правят валы, шатуны, оси, клапаны, тяги, рычаги, рамы, кронштейны и другие детали. При правке деформируют всю деталь или ее элемент, создают статическую или динамическую нагрузку, процесс ведут без нагрева или с нагревом. [c.401]

Существуют два основных метода восстановления изношенных деталей метод ремонтных размеров, предусматривающий восстановление геометрической формы и чистоты поверхности детали без сохранения ее первоначальных размеров метод номинальных размеров, предусматривающий восстановление изношенных деталей до первоначальных размеров. [c.299]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ ДЕТАЛЕЙ [c.301]

В соответствии с этим максимально допустимая скорость уплотняемой детали определяется. во многом при всех прочих равных условиях скоростью восстановления резиновой деталью своей формы. [c.570]

При восстановлении деталей пайкой используют все виды припоев (см. стр. 537). По прочности соединения пайка уступает сварке, однако пайка позволяет сохранить структуру металла, обеспечивает чистоту соединения, сохраняет размеры и форму деталей и обходится сравнительно недорого. [c.541]

На выбор способа восстановления каждой детали оказывают влияние следующие факторы эксплуатационные (величина износа и характер дефектов), конструктивные (материал, размер, форма деталей), технологические (точность обработки, вид химико-тер-мической обработки, твердость), производственные (концентрация и специализация производства, обеспеченность оборудованием), технические и экономические (надежность, себестоимость, дефицитность материалов, наличие фонда заработной платы, потери от простоя автомобилей в ремонте). [c.188]

Сварочные процессы используются для восстановления деталей с трещинами, пробоинами, раковинами от коррозии, а наплавные — для восстановления формы и размеров изношенных деталей. [c.192]

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. К ним относятся собственно слесарная обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и обработкой после их нанесения, обработка деталей под ремонтный размер, постановка дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. [c.119]

Сваркой соединяют металлы, сплавы и неметаллические материалы, а в случае необходимости производят их наплавку на изделия и детали. Сварка имеет высокие технико-экономические показатели, является мощным средством повышения производительности труда и нашла широкое применение во всех отраслях промышленности в строительстве, общем и транспортном машиностроении, судостроении, турбостроении, при прокладке нефте- и газопроводов, восстановлении изношенных деталей и т. д. Очень большой экономический эффект дает применение сварки при изготовлении тяжелых сварнолитых и сварно-кованых конструкций. Сваркой получают прочные соединения элементов металлических конструкций любой формы толщиной от 0,1 до 250 мм и более. Сварные конструкции обычно на 10—15% легче клепаных и на 30—40% легче литых, что приводит к значительной экономии металлов. При сварке также сокращаются время, рабочая сила и стоимость изготовления металлических конструкций. Конструирование сварных изделий упрощается по сравнению с литыми или коваными. [c.159]

Шлифование деталей, подготовляемых к износостойким покрытиям или восстановлению размеров, потерянных вследствие износа, осуществляется на специальных шлифовальных станках, обеспечивающих требуемые размеры и правильную геометрическую форму деталей. [c.49]

Износостойкое хромирование применяется для повышения эксплуатационных свойств режущих и мерительных инструментов, инструментов для холодной обработки металлов, пресс-форм, а также с целью восстановления изношенных деталей при ремонте оборудования. [c.161]

Характер износа и методы восстановления рабочих деталей штампов и пресс-форм [c.184]

Наиболее распространенным методом восстановления рабочих деталей всех видов пресс-форм является полирование либо снятие хромового покрытия, щлифование. Полирование, повторное хромирование и повторное полирование. Глубокие местные дефекты (вмятины, сколы) на поверхности крупногабаритных пуансонов и матриц устраняют заваркой или наплавкой металла. В некоторых случаях в месте повреждения растачивают отверстие и укрепляют в нем вставку, наружная часть которой соответствует форме восстанавливаемой поверхности. [c.187]

Процесс восстановления тормозных цилиндров происходит следующим образом. Производится обточка и подрезка донышка, а также проточка канавки на наружной поверхности, после чего производится заливка капроном и окончательная обточка по диаметру, так как требуется высокая точность. При восстановлении шестерни распределительного вала срезаются изношенные зубья, деталь помещается в пресс-форму и заполняется капроном. В результате получается шестерня с капроновым ободом и готовыми зубьями, не требующими последующей обработки. Такой способ нанесения покрытий и восстановления изношенных деталей может оказаться весьма перспективным при ремонте машин, особенно в связи с возможностью применения для этих целей временных дешевых литых пресс-форм. [c.128]

Задачей ремонта является восстановление правильной формы деталей и первоначальных зазоров (натягов) между сопряженными деталями, нарушенных при износе. При небольшом износе деталей восстановить первоначальные зазоры в эксплуатационных условиях можно регулировкой. При ремонтах той же цели достигают восстановлением номинальных размеров деталей или обработкой их под ремонтные размеры. [c.286]

Износ деталей. Естественный износ — механический и химический (коррозия). Нарастание естественного износа. Допускаемый износ различных деталей. Аварийный износ. Дефекты деталей, обнаруживаемые при эксплуатации..Искажение геометрических форм деталей от износа. Причины износа деталей. Понятие о конструктивных и производственных дефектах. Понятие об усталости металла. Влияние качества материалов и обработки поверхности деталей на их износоустойчивость. Значение смазки. Методы восстановления изношенных деталей. [c.546]

Характерной особенностью голографической интерферометрии является высокая информативность, которая обеспечивается тем, что на голограмме мы имеем запись и восстановление тонких деталей световой волны сложной формы с высокой достоверностью. Именно это свойство и позволяет исследовать диффузно отражающие объекты любой формы. [c.397]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

Восстановление внутренних размеров деталей при нежестких требованиях к наружным Восстановление формы Восстановление длины деталей с нежесткими требованиями к наружным размерам [c.86]

Восстановление наружных и внутренних поверхностей деталей при нежестких требованиях к длине Восстановление наружных поверхностей полых деталей с нежесткими требованиями к внутреннему размеру Местное деформирование с целью восстановления профиля и размеров рабочих поверхностей Восстановление формы рабочих поверхностей и режущих кромок рабочих органов [c.86]

Пластмассы класса полиамидов. Восстановление деталей нанесением полиамидов ограничивается следующими условиями полиамидные покрытия можно наносить на сопрягаемые детали, изготовленные с точностью, соответствующей 8-му и более грубым квалнтетам, и работающие при температуре не выше 80 °С, скорости скольжения до 0,5 м/с и давлении до 1,5 МПа. Непригодность полиамидов для восстановления поверхностей деталей с шероховатостью Ra = 25-1-30 мкм объясняется изменением размеров этих поверхностей вследствие влагопоглощающей способности полиамидного покрытия. Для нанесения покрытия изготовляют пресс-форму (рис. 35), которая базируется по восстанавливаемым поверхностям детали. Такими поверхностями могут быть участки цилиндрической поверхности 1 и 111, а также торцовая поверхность //. Для выхода воздуха между частями пресс-формы предусмотрены щели шириной 0,02—0,04 мм. В необходимых [c.218]

Основной источник экономической эффективности ремонта заключается в восстановлении изношенных деталей. При восстановлении используют доремонтные материалы и формы деталей. Заготовки ремонта, полученные в результате разборки и очистки машины, значительно де- [c.11]

ГН-4 Упрочнение новых и восстановление изношенных деталей, имеющих форму тел вращения Механизированный с внешней подачей порошка без последующего оплавления Никель-алю-миниевые порошки с экзотермическими свойствами До 3,6 Не менее 0.03 (0.3) 800—1100 1.3 [c.45]

Применение данного метода восстановления изношенных деталей связано с понятием ремонтного размера. Ремонтным размером называют размер, до которого производится обработка изношенной поверхности детали при ее восстановлении. Различают свободные и регламе тированные ремонтные размеры. Свободным ремонтным размером называют ремонтный размер, величина которого не устанавливается зи-ранее, а получается непосредственно в процессе обработки. Свободный ремонтный размер практически соответствует размеру, получающемуся при обработке как чисто , т. е. тому наибольшему для вала и наименьшему для отверстия размеру, при котором в результате обработки следы износа оказываются устраненными, а форма детали восстановленной. [c.299]

Автомобильные краны относятся к восстанавливаемым машинам. После достижения предельного состояниия их составные части, сборочные единицы и детали подвергаются при ремонте восстановлению и вновь могут быть работоспособными. Восстановление изношенных, разрушенных и потерявших свою первоначальную форму деталей производят механической обработкой, сваркой, правкой, наплавкой. При выборе способа восстановления учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимую величину износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.185]

Отсутствие при нормальной температуре пластических деформаций у ПКМ на основе линейных полимеров не позволяет проводить их правку и подгонку во время сборки так же, как и в случае сборки изделий из отвержденных материалов. Проявляя вынужденно эластические деформации, в процессе последующей эксплуатации ПМ может проявить память и восстановить исходную форму. Последствия такого восстановления формы легко представить. Вместе с тем эта способность к развивающимся во времени эластическим деформациям применительно к процессам сборки имеет и положительную сторону. На этом явлении основано, например, соединение с помощью полимерного крепежа с памятью формы и соединение с помощью тер-моусаживающихся муфт. Используя способность ПМ к эластическим деформациям, можно выполнять замковые соединения деталей из ПМ или с применением ПМ в труднодоступных местах. [c.39]

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Для того чтобы увеличить прочность кузова, панелям придают изогнутую форму, вводят выштамповкой различные переходы, усилители, ребра жесткости. Восстановление формы таких деталей после аварии — довольно сложная и трудоемкая работа, так как устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов, как правило, производится по металлу в холодном состоянии методами силовой правки, выколотки отдельных участков и их тонкой рихтовки. Когда правка в холодном состоянии не удается, для устранения деформаций, имеющих вид глубоких складок и резких перегибов, допускается применять предварительный подогрев. Качественно выполнить работу по правке деформированных деталей с наименьщими трудозатратами можно лишь при наличии набора рихтовочного инструмента, гидравлических и винтовых устройств. [c.211]

Наращивание твердого никеля по заданным размерам. Способ предназначен для восстановления размеров деталей, имеющих цилиндрическую форму (штоки, плунжеры, валы, втулки и т. д.). Сущность способа заклю-. чается в применении шаблона-гильзы из винипласта или из другой пластмассы, химически устойчивой и условиях многократного пребывания в никелевом электролите. Указанная гильза надевается на изношенный уча- [c.140]

Обработка поверхности покрытия, нанесенного с целью восстановления изношенных деталей, имеющих форму тел вращения, производится обычными металлорежущими станками. Практически установлено, что при каждом наслоении при распылении мягких металлов (например свинца, кадмия), образуется покрытие толщиной около 0,08 мм, а при распылении металлов, имеющих температуру плавления от 500 до 1100° (например меди, бронзы, и др.) 0,04 мм. При распылении тугоплавких металлов (как монель-металл, нержавеющая сталь и т. п.) образуется слой от 0,025 до 0,03 мм при каждом наслоении. Расход металла на покрытие зависит как от распыляемого металла, гак и типа распылителя (табл. 45). Требуемая толщина покрытия определяется в основном его назначением. Так, в случае свинцевания изделий, предназначаемых для службы в морской воде, толщина покрытия, полученного металллизацией, должна быть [c.208]

Для деталей облицовки багажника, внутренних панелей дверей можно использовать материалы марок 2003 и 3003, для деталей облицовки крышки — марок 0503, 1003. Как видно из данных табл. 5.4, сшитый пенополиэтилен при небольшой плотности обладает достаточно высокими прочностными свойствами, низкими теплопроводностью, водопоглощением и усадкой. Эти материалы отличаются способностью к упругому восстановлению формы остаточная деформация после 25 %-го сжатия очень мала. Пенополиэтилен на основе сшитого полимера имеет достаточно высокую теплостойкость, которая зависит от плотности материала. Сшитый пенополиэтилен без специальных добавок соответствует требованиям автомобилестроения по показателю огнеопасность . [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...