Восстановление деталей пайкой

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПАЙКОЙ [c.201]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПАЙКОЙ Общие сведения [c.201]

При восстановлении деталей пайкой используют все виды припоев (см. стр. 537). По прочности соединения пайка уступает сварке, однако пайка позволяет сохранить структуру металла, обеспечивает чистоту соединения, сохраняет размеры и форму деталей и обходится сравнительно недорого. [c.541]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПАЙКОЙ [c.170]

Перечень материалов, применяемых при восстановлении деталей, состоит из 250...300 наименований. В этот перечень входят металлопрокат круглого и шестигранного сечений, листовой прокат, технические моющие средства - Лабомид и едкий натр для очистки, порошки для напыления, наплавочные проволоки и шнуры, хромовый ангидрид и серная кислота для хромирования, соляная кислота для пайки и железнения, бензин и масло для обкатки, технологические газы, СОЖ, пасты, смазки, пластмассы, клеи, прокладочные, лакокрасочные и антикоррозионные материалы и др. [c.83]

Восстановление деталей газовой сварной, наплавной и пайкой [c.260]

Пайку применяют при восстановлении радиаторов, топливных и масляных баков, трубопроводов, приборов электрооборудования и других деталей. Пайку используют также при восстановлении размеров деталей путем постановки ленты или навивки проволоки с последующей их припайкой к поверхности детали. [c.114]

Оценивая пайку как способ восстановления деталей, можно отметить следующие ее преимущества небольшой нагрев деталей (особенно при низкотемпературной пайке). что позволяет сохранить неизменной структуру и свойства металла соединяемых деталей [c.119]

Однако пайка является перспективным способом восстановления деталей, значение которого будет возрастать по мере расширения применения в автомобилестроении специальных сплавов и композиционных материалов. [c.119]

Ремонт с помощью токов высокой частоты (т. в. ч.) применяется при поверхностной закалке деталей различных размеров, скоростной пайке инструментов, наплавке износостойких покрытий, изготовлении биметаллических втулок, восстановлении деталей металлизацией и др. [c.437]

I. Какова сущность процесса восстановления деталей заливкой жидким металлом и какие детали восстанавливают этим способом 2. Что такое пайка деталей, каковы ее преимущества и недостатки 3. Как подразделяют припои по температуре их плавления 4. Назовите марки низкотемпературных припоев и их назначение. [c.116]

Основным способом устранения дефектов в виде трещин и обломов является сварка и пайка. Чугун обладает низкими сварочными свойствами ввиду содержания в нем большого количества углерода, кремния, марганца. При холодной сварке неспециальными электродами в шов поступает углерод, кремний, марганец и при быстром охлаждении образуется ледебурит, мартенсит, появляются трещины, поры. Горячая сварка является очень дорогим и трудоемким способом восстановления деталей и вытеснена холодной сваркой специальными электродами. [c.253]

Пайка как способ восстановления деталей имеет следующие преимущества [c.167]

Восстановление деталей сваркой, наплавкой и пайкой. Сваркой и наплавкой восстанавливают более 40% деталей автомобилей сваркой устраняют механические повреждения (трещины, обломы, пробоины), наплавкой наращивают изношенные поверхности. [c.119]

Восстановление деталей и сборочных единиц пайкой [c.89]

Ковкий чугун плохо поддается газовой сварке, так как в месте высокого нагрева он теряет свои первоначальные свойства. В качестве присадочного металла применяют прутки следующего состава углерода 3—3,5% кремния 3,8—4,0% марганца 0,8%. При восстановлении деталей из ковкого чугуна рекомендуется применять газовую пайку латунью. [c.240]

Кроме указанных способов, восстановление чугунных деталей осуществляется ещё твёрдой пайкой латунью, выполняемой газовой горелкой (этот процесс иногда называют неправильно сваркой). [c.423]

Изучение опыта эксплуатации показало, что надежная работа несъемных уплотнений, как следящего механизма, непосредственно связана с конструкцией деталей, входящих в уплотнительный узел [81. Кольцевые пружины 5, изготовленные из фосфористой бронзы, находясь длительное время в сжатом состоянии, теряют упругие свойства и способность к восстановлению первоначальной формы. Объясняется это несоответствием качества поставляемого материала техническим требованиям. Кроме того, местные перегревы при пайке частей кольца серебряным припоем также могут снизить упругие свойства бронзы. [c.35]

Медницкие работы. Составляют примерно 2 % объема работ по текущему ремонту и предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных в основном из цветных металлов. Это пайка радиаторов, поплавков карбюраторов, латунных трубопроводов и т. д. [c.131]

Пайка в авторемонтном производстве широко применяется при восстановлении герметичности в полых деталях, при устранении механических повреждений, а также как способ компенсации износа деталей. [c.87]

Электролитические покрытия применяют и для повышения износоустойчивости деталей, улучшения электропроводности, декоративного вида, обеспечения пайки, восстановления изношенных размеров и т. п. [c.3]

Наплавка. Процесс наплавки (напайки) одного материала на другой близок к пайке, так как тоже основан на взаимодействии жидкого металла с твердым в присутствии флюса. Возможны различные способы индукционной панлавки расплавление частиц одного металла на подложке из другого, заливка жидкого металла па подогретую основу, внедрение частиц твердого материала в оплавляемую поверхность подложки, Наплавка производится для восстановления деталей или чаще для получения биметаллов. Обычно наплавляется (или вплавляется) на основу материал, обладающий особо ценными свойствами (баббит, бронза, стеллит, [c.220]

Простейшим примером восстановления деталей этим способом является пайка. мягкими припоями из олрвя-но-свинцовистого сплава. Однако такой ремонт имеет ограниченное применение из-за малой прочности и изно< состойкости нанесенного покрытия. Он больше применим при текущем ремонте агрегатов, при резких изг менениях посадки кольца подшипника на шейке вала или в корпусе детали. [c.20]

Способы восстановления изношенных деталей. Изношенные детали восстанавливаю механической обработкой (с применением ремонтных размеров, добавочных деталей и замены части детали), наваркой, металлизацией, гальваническим наращиванием (хромирование, осталивание, омеднение), электроискровой обработкой, перезаливкой антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой), способом давления (осадка, раздача и др.), когда свободный металл детали перемещается к изношенным ее местам. Детали, имеющие механические повреждения, можно восстанавливать металлизацией, пайкой, заваркой, правкой, слесарной (штифтовка, постановка заплат) или механической обработкой. Для восстановления деталей с химико-тепловыми повреждениями применяют заварку, припиловку, шабровку, фрезерование или шлифование (например, седел клапанов), притирку, механическую обработку. [c.373]

Восстановление деталей пластмассами прост, экономичен и достаточно надежен. Ими при ремонте можно наращивать поверхности для создания натяга в соединении, заделывать трещины и пробоины, склеивать детали, выравнивать поверхности, надежно закрывать поры в любых деталях, даже в труднодоступных местах. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев заменяют сварку и пайку, хромирование и оставливание, а иногда являются единственно возможными средствами восстановления деталей [3]. [c.86]

На основании полученных результатов исследования микроструктуры и микротвердости зоны сплавления рекомендуется для восстановления блоков цилиндров новый низкотемпературный процесс пайко-сварки ацетилено-кислородным пламенем с применением флюса ФНСН-2 в сочетании с припоем ЛОМНА. Разработанная технология внедряется на предприятиях Ворошиловградского автомобильного управления, Грозненского и Павловского автотранспортных объединений. Кроме этого, внедряется сварка деталей из сплавов алюминия в аргоне. [c.62]

Наиболее широко реактивно-флюсо-вая пайка используется при соединении деталей из сплавов алюминия. Основу флюсов п этом случае составляют хлориды цинка, олова, кадмия и. аругих легкоплавких метал тов, которые хорошо смачивают окисную плг ику на поверхности детали и, проникая под нее, взаимодействуют с паяемым сплавом. Продукты реакции способствуют диспергированию и отделению окисной пленки. Восстановленный цинк вступает во взаимодействие с алюминием. Для предотвращения эрозии и повышения пластичности швов хлориды цинка заменяют хлоридами кадмия и олова или сни-я ают его количество во флюсе до 1 %. Многие сложные по составу флюсы ие тро уют дополнительного введения припоя а выделяемое в процессе химической реакции тепло дополнительно актив рует процесс. Олово при использовании для пайки алюминия в качестве основного компонента флюса Sn l, облуживает ачюминий и обеспечивает возмо хность дальнейшего применения припоев системы Sn— AL В сс став реакционных флюсов при пайке железа вводят окислы медн, [c.51]

Имеются предложения по восстановлению изношенных вкладышек подшипников пайкой или напылением. Наряду с достоинствами указанные способы имеют и существенные недостатки, связанные с невозможностью одновременного восстановления большого числа деталей и их деформациями в результате термического влияния от газового или плазменного факела. Возникают также проблемы из-за невысокой адгезии напыленных покрытий с основой. [c.590]

Сварка-пайка чугунных деталей медными сплавами. В ремонтной практике для восстановления поломанных чугунных деталей широко применяют сварку (точнее пайку) медными сплавами, в частности латунью. Б этом случае основной и наплавленный металл не сплавляются так как чугун лишь нагревается до вишневокрасного каления, а не расплавляется, однако соединение основного и наплавленного металла получается достаточно прочным. [c.284]

При реактивно-флюсовом лужении оловом поверхность титана покрывают слоем порошка Sn lj толщиной до 2 мм и нагревают в печи с нейтральной атмосферой. Реакция восстановлений олова происходит при температуре 350—400° С и сопровождается выделением белого дыма (Ti l ). После окончания реакции и охлаждения деталей остатки флюса должны быть немедленно и тщательно смыты в горячей воде (при температуре 70—90° С), а детали просушены. Горячее лужение титана и его сплавов перед пайкой проводят с помощью реактивных флюсов или при йогружении его в жидкий металл. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...