Механизмы реверса с коническими колесами

Механизмы реверса с коническими колесами [c.225]

Рис. 11.24. Механизмы реверса с коническими колесами

Реверсы с коническими колесами могут быть выполнены как с подвижными шестернями (рис. П.24, а), так и переключающими муфтами (рис. И.24, б). При подвижных шестернях они могут быть сделаны либо независимыми, как это показано на рис. И.24, а, либо связанными общей втулкой. При подвижных шестернях усилие, действующее вдоль оси включенной подвижной шестерни, воспринимается фиксатором механизма [c.225]

Рис. 35. Схема действия механизма реверса с коническими зубчатыми колесами

Механизм реверса предназначен для изменения направления вращения поворотной платформы и направления движения экскаватора. На экскаваторах Э-652 применяется механизм реверса с коническими зубчатыми колесами, состоящий из горизонтального 1 (рис. 35) и вертикального 2 валов. На горизонтальном валу свободно установлены два колеса — левое 5 и правое 4, к наружным концам ступиц колес прикреплены ведомые диски фрикционных муфт 5 II 6. Ведущие части муфт закреплены на валу. Конические колеса горизонтального вала соединены с зубчатым коническим колесом 7 вертикального вала. [c.51]

Реверсы с зубчатыми колесами (табл. 28.7, 8, 9). Механизмы реверсирования предназначены для изменения направления вращения рабочих органов. В зависимости от назначения они изготовляются в различных исполнениях с одним паразитным колесом (табл. 27.7), с двумя паразитными (табл. 28.5) и с коническими колесами (табл. 28.9). [c.126]

Цепь ускоренных перемещений стола. Данная кинематическая цепь обеспечивает быстрые холостые ходы стола. От электродвигателя М2 мощностью yv = 1 кВт и частотой вращения 1425 МИН движение передается через зубчатые колеса 16/36 и 22/72 на конический механизм реверса с муфтой Мф2 и далее на ходовые винты горизонтальной (вал III) или вертикальной (вал IV) подачи. [c.185]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

Передача крутящего момента механизму передвижения крана производится через вертикальный вал реверсивного механизма поворота, имеющего коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической шестерней на горизонтальном валу механизма хода. На этом же валу имеется две муфты для включения правой или левой гусеницы. Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Передача двоения от реверса к гусеницам производится посредством механизма ходовой части (рис. 89). В центральной цапфе 2 опорного круга катания 6 смонтирован вертикальный вал 1. На верхнем конце этого вала имеются шлицы для монтажа кулачковой муфты, а на нижнем насажена коническая шестерня 16, которая находится в зацеплении с конической шестерней 15 горизонтального вала. Концы горизонтального вала кулачковыми муфтами 14 и 20, соединены с полуосями 12 и 21. На концы полуосей насажены звездочки 10 и 23, соединенные втулочно-роликовыми цепями со звездочками на ведущих колесах гусениц. Кулачко- [c.178]

Механизм реверса механизма вращения также состоит из трех конических зубчатых колес, но оснащен фрикционными муфтами включения. Редуктор механизма вращения имеет две пары цилиндрических зубчатых колес, на его выходном валу установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. [c.199]

Движение подачи. Движение подачи осуществляется за один оборот кулисного колеса, т.е. за один оборот вала IV. Через коробку подач (78/19, затем с вала III передачами 19/39, 20/20 и 18/36) движение поступает на вал IX, где эксцентриковый механизм 3 позволяет собачке захватывать от одного до двенадцати зубьев храпового колеса г = 48 (вал XI). При а = 1, т.е. при захвате собачкой одного зуба храпового колеса, величина продольной и поперечной подач будет наименьшая и равна 0,1 мм/дв.х, а стол повернется на 0,066°. От храпового колеса движение передается через конический механизм реверса 32/32 на вал XII, с которого поступает в стол станка. [c.251]

Работа устройства (рис. 4.22) основана на следующем принципе. Величина усилия (деформации) при растяжении и сжатии задается с помощью ограничителей 1 и 2, размещенных на шкале регистрирующего прибора. Движение его исполнительного органа 4 (стрелки) с подвижным контактом вызывает замыкание последнего с ограничителями, в результате чего происходит реверс нагружения. Если эти ограничители зафиксировать жесткой связью (сектор 3 и задать им совместное перемещение с угловой скоростью 0 1 < сог (й2 — угловая скорость перемещения стрелки, определяемая скоростью нагружения образца), то из-за реверса нагрузки при замыкании контакта 4, движущегося со скоростью соз, с контактами 7 или 2, перемещающимися со скоростью С01, изменится величина заданной статической составляющей высокочастотной нагрузки. Если теперь перемещение жестко закрепленных между собой контактов сделать с помощью конических зубчатых колес 5, 6 ш исполнительного механизма 7 реверсивным (путем перемещения контакта 8 между расположенными на панели 77 исполнительного механизма контактами 9 и 10), то будет иметь место двух- [c.90]

Механизмы для реверсирования. Реверсы бывают трех видов цилиндрические с двумя паразитными колесами, цилиндрические с одним паразитным колесом и конические. [c.375]

Реверсивный механизм состоит из трех конических зубчатых колес и кулачковой муфты. Он служит для изменения направления вращения шпинделя изделия и управляется рукояткой 13 (см. рис. 77), которая перемещает кулачковую муфту по шлицевому валу. При повороте этой рукоятки поворачивается валик 18, на который надет поводок, соединенный с муфтой конического реверса. [c.141]

Реверсивные механизмы, или реверсы, служат для изменения направления вращения шпинделя и изменения направления движения подачи. Реверсивные механизмы чаще всего бывают с цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами. [c.149]

Механизм передвижения крана приводится в действие от вертикального вала реверса 10 через коробку скоростей 12, вертикальный вал 13 и далее через пару конических шестерен 15, одна из которых находится на горизонтальном валу 16. С этого вала цепями 17 вращение передается на оси ходовых колес 18. [c.142]

Движения подач. Подача стола осуществляется в момент реверсирования долбяка с холостого на рабочий ход. а зарядка механизма подач происходит при переключении долбяка с рабочего хода на холостой. При подходе долбяка к верхнему крайнему положению масло от насоса Н поступает в рабочую полость цилиндра Дг и перемещает вниз поршень со штоком Ш. Последний связан со стаканом Сн, на котором нарезана рейка. Реечное колесо 20, находящееся в зацеплении с рейкой, поворачивает вал /, муфту обгона М и шестерню 35, которая зацепляется с колесом 36, установленным на валу II. От вала II через конический реверс 27—29—27, управляемый муфтой М, приводится во вращение вал III от которого цепи подач разветвляются. [c.210]

Все механизмы кранов приводятся в действие от одного двигателя, с которым они связаны зубчатыми передачами. Привод кранов снабжен двухступенчатой коробкой скоростей, что позволяет кранам работать в одном из двух скоростных режимов. Каждый механизм снабжен реверсом, состоящим из трех конических зубчатых колес, два из которых свободно сидят на трансмиссионном валу и включаются раздельно зубчатыми или фрикционными муфтами (в механизме поворота). [c.147]

Механизмы реверса с коническими колесами применяют преимущественно при пе редаче движения между взаимно перпендикулярными валами (рис. П.24), так как в этом случае использование реверсов с коническими колесами приводит к упрощенНю кинематической цепи. [c.225]

Крз говая подача револьверной головки осуществляется от ходового вала X через зубчатые колеса 48/68 и конические колеса 22/22. Далее с помощью механизма реверса из конических колес Z= 22 включением муфты М10 меняется направление круговой подачи револьверной головки. При включении электромагнитной муфты МП можно осуществлять ручной поворот револьверной головки маховиком, находящимся на валу XVII, при этом муфта М10 отключается. [c.94]

Механизм поворота (рис. 57) располагается на поворотной платформе 1 вал 2 этого механизма вращается в конических роликоподшипниках 3, размещенных в расточках отверстия в раме поворотной платформы. На верхнем конце вала на двух шарикоподшипниках 4 свободно установлено зубчатое колесо 5, которое находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 вертикального вала механизма реверса иа этом конце вала на шлицах установлен тормозной диск 7 с передвижной кулачковой муфтой 8. Зубцы этой муфты при перемещении ее вниз входят в пазы зубчатого колеса 5 и тем самьш соединяют вал поворотного механизма с колесом. [c.87]

При поперечной круговой подаче движение также заплютвуется от вала IX (рис. VI.30) и далее передается через цепную передачу 19—19, вал XI, конический реверс 42—42—42, управляемый кулачковой муфтой М , червячную передачу 1—96, коническую фрикционную муфту Л/ з, вал XIII, зубчатые колеса 18—144 валу XIV револьверной головки. Автоматическое выключение продольной подачи осуществляется механизмом падающего червяка. На валу XIV револьверной головки расположен барабан упоров В с передвижными упорами С. При продольном перемещении головки передвижной упор С упирается в должный момент в рычаг О, поворачивает его и дает возможность червяку выйти пз зацепления с.червячным колесом 47. [c.358]

Реверс с составным зубчатым колесом. В современных зуборезных станках для нарезания конических зубчатых колес с круговыми зубьями (модели 525, 528 и др.) реверсирование обкатной люльки обеспечивается механизмом, имеющим составное зубчатое колесо 25 (поз. 3). При вращении шестерни 21 в одном направлении движение посредством вала / и конической передачи 22—23 передается приводному колесу 24, которое также имеет постоянное направление вращения. При зацеплении колеса 24 с сектором внутреннего зацепления составного колеса 25 последнее получает вращение в одном направлении далее при проходе колеса 24 через зацепление с одним нз соединяющих,участков составного колеса происходит процесс рспсрсирования при зацеплении колеса 24 с сектором внешнего аиегктения составного колеса последнее вращается в противоположную сторону. Для обеспечивания возможности зацепления кплог 1 2-4 со всеми участками составного зубчатого колеса 25, вал // с кареткой К, несущей на себе коническую передачу 22—23 и колесо 24, может перемещаться в радиальном направлении. [c.22]

Механизмы передвижения приводятся в движение так же, как и механизм поворота, от общего реверса 31—33 через шестеренную пару 38—35, паразитную шестерню 36 и шестерню 37. Шестерня 37 свободно сидит на вертикальном валу отбор мощности от нее на вертикальный вал осуществляется с помощью кулачковой муфты, жестко укрепленной на валу. Далее мощность передается через шестерню 41, зубчатое колесо 42, шестерню 45, зубчатое колесо 54, шестерню 48, зубчатое колесо 51. Вал 52 — разрезной. Движение от конического зубчатого колеса 54 передается шестерпе 48 включением кулачковой муфты 53. Направление движения изменяется с помощью конического реверса 31—33. [c.56]

Движения подач. Привод подач состоитиз конического реверса, 32-ступенчатой коробки подач, гитары сменных колес и ряда передаточных механизмов. Коробка подач шестиваловая с перебором. [c.178]

Все механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач и раздаточную коробку автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, конический редуктор и раздаточную коробку трансмиссии крана. Коробка отбора мощности установлена на раздаточной коробке автомобиля и передает вращение либо мостам автомобиля, либо механизмам крана. Каждый механизм снабжен реверсом, состоящим из трех конических зубчатых колес, два из которых свободно идят на трансмиссионном валу и включаются (раздельно) зубчатыми муфтами или фрикционными муфтами (механизм поворота). Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и соединены с приводом с помощью обхонных фрикционных муфт с храповым устройством. [c.36]

Реверс каретки происходит автоматически, путем изменения направления вращения элегародвигателя. Команда на изменение направления движения поступает от бесконтакг-ньк путевых вьпслючателей. Автоматическая поперечная подача осуществляется в конце каждого двойного хода каретки посредством храпового механизма, собачка которого приводится в движение толкателем, взаимодействующим с неподвижным кулачком, смонтированным на станине. Далее вращательное движение храпового колеса преобразуется в вертикальное перемещение шлифовального круга через коническую и винтовую передачи. Установка стола на требуемый угол осуществляется вручную с помощью червячной пары и маховика. Система охлаждения представляет собой систему подачи СОЖ в зону резания и включает электронасос и магаитный сепаратор с приводом от электродвигателями. [c.857]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...