Механизм с с коническими колесами

В механизме с зубчатыми коническими колесами (рис. 7.20) колесо 3 неподвижно, количество зубьев Zi = 50, 22 = 30, Zj-=32 и 2з = 48. Определить направления вращений всех звеньев и общее передаточное отношение Ui от колеса 1 к водилу Н для двух случаев расположения колеса сателлита (сплошная линия) и 2 (пунктирная линия). Результаты сравнить между собой. [c.125]

ТРЕХЗВЕННЫЙ ПЛОСКОКОНИЧЕСКИЙ 2166 ЗУБЧАТЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ С КРУГЛЫМ КОНИЧЕСКИМ КОЛЕСОМ [c.26]

ЗАМКНУТЫЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ РЕДУКТОРА С КОНИЧЕСКИМИ КОЛЕСАМИ [c.510]

Рис. 1. Одноступенчатый механизм поворота с коническими колесами

МЕХАНИЗМ РЕДУКТОРА С КОНИЧЕСКИМИ КОЛЕСАМИ И ДВУМЯ ВЕДУЩИМИ [c.507]

Механизмы реверса с коническими колесами [c.225]

Рис. 11.24. Механизмы реверса с коническими колесами

Пример 82. На рис. 233 показан механизм с паразитным коническим колесом. От ведущего вала I вращение передается валу III через посредство колес Л и В, из которых второе сцепляется внутренним зацеплением с коническим колесом С, закрепленным на валу III. Валы I и III соосны. [c.250]

Направление движения в механизмах станков можно изменять с помощью различных механических, электрических и гидравлических устройств. Наиболее часто применяют реверсивные механизмы с цилиндрическими и коническими колесами. На рис. 2.31, а—в показаны схемы реверсивных механизмов с передвижными зубчатыми колесами, а на рис. 2.31, г—е — с неподвижными колесами и муфтами. В механизме с коническими зубчатыми колесами (рис. 2.31, ж) реверсирование производится двусторонней кулачковой муфтой. Направления вращения на рисунке показаны стрелками. [c.51]

Определить семейство и степень подвижности механизма зубчатой передачи с коническими колесами. [c.13]

Рис. 7.4. Конические центроидные механизмы о) механизм с внешним касанием колес б) механизм с внутренним касанием колес

Существуют зубчатые передачи, осуществляющие передачу вращения между пересекающимися и перекрещивающимися осями (пространственные зубчатые механизмы). Так, на рис. 1.7 показан механизм с коническими зубчатыми колесами 1 и 2, осуществляющий передачу вращения между осями, пересекающимися иод углом а. На рис. 1.8 показана зубчатая передача с винтовыми колесами, оси которых перекрещиваются. [c.8]

Рис. 12.14. Основные параметры механизма с коническими зубчатыми колесами

Большое распространение получили диф( )еренциальные механизмы с коническими зубчатыми колесами, у которых числа зубьев зубчатых колес I кЗ равны (рис. 19.7). Соотношение скоростей звеньев в этих механизмах определяется выражением (19.12), а знак передаточного отношения / з находят по правилу стрелок. Так как = = —1, формула (19.12) преобразуется к виду [c.235]

Широкое применение нашли дифференциальные механизмы, составленные из конических колес (рис. 107). Водило Н выполнено в виде коробки, вращающейся вокруг осей колес I к 3. Оси двух сателлитов 2 закреплены в коробке Н, с которой жестко соединено коническое колесо 4, сцепляющееся с колесом 5. При вращении ведущего вала, колеса 5 и 4 приводят во вращение коробку Я сателлиты 2, вращаясь вместе с коробкой, приводят в движение ведомые колеса I к 3. [c.147]

Рассмотрим две одноступенчатые планетарные дифференциальные передачи, имеющие широкое применение в трансмиссиях транспортных машин. На рис. 66, а показана схема одноступенчатого планетарного дифференциального механизма с коническими зубчатыми колесами. Этот механизм называется коническим дифференциалом и используется для распределения крутящего момента, подводимого к водилу 3, между ведомыми валами 1а. II в заданном отношении. [c.144]

Рис, 3.154. Механизм подачи станка для фрезерования тюбингов. Поступательное движение рейке (рис. 3.154, б) сообщается червячным валом а, связанным через колеса zg и 29 с коническим колесом Z7 эпициклической передачи. [c.217]

Рис. 3.209. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, 6 я находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 5, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала /. Механизм применяется для суммирования вращений или для компенсации разности чисел оборотов. Поводок II всегда имеет полусумму чисел оборотов валов 1 к 6. Механизм

Фиг. 803. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса bi, bt соединены с валами ai, аг и находятся в зацеплении с зубчатыми колесами i, Сг, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо е, соединенное с ведущим валом. Механизм применяется для суммирования вращений или для компенсации разности чисел оборотов. Поводок е всегда имеет полусумму чисел оборотов валов ai и аг. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. фиг. 8П), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса bi, 62 и i, С2, вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса i, сг начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие числа оборотов ведущих колес экипажа.

Фиг. 804. Дифференциальный механизм с цилиндрическими зубчатыми колесами. Каждое из ведомых колес соединено с зубчатыми колесами с, ось вращения которых укреплена в коробке дифференциала. Колеса с, кроме того, находятся в зацеплении друг с другом (правый эскиз). Механизм применяется для той же цели, что и дифференциал из конических колес. Передаточное отнощение между центральными колесами при неподвижном водиле I равно —1.

Фиг. 1827. Уравнительный механизм в соосной передаче с коническими колесами и двумя сателлитами. Необходимое поперечное смещение одного из центральных колес (или водила а) осуществляется с помощью сферической чашки Ь, связанной с приводным валом I.

Механизмы с коническими зубчатыми колесами применяют для передачи вращательного движения между валами, оси которых пересекаются при их продолжении. Каждое коническое колесо представляет собой усеченный конус, на боковой поверхности которого нарезаны зубья. В отличие от цилиндрических зубья конических кол С у большего основания имеют большую толщину. [c.140]

Если цилиндрические колеса заменить коническими, то планетарные механизмы становятся более компактными. На рис. 3.3,е, г показаны модификации уже рассмотренных первых двух схем. Редуктор Джемса с коническими колесами (см. рис.3,3,е) можно применять для передаточных отношений от 2 и выше (обычно 1я = 2- 4). [c.97]

Если это требование выполнить не удается, то возникает необходимость в применении пространственных механизмов, при этом кулачковые (с цилиндрическими кулачками) и зубчатые (с коническими колесами) механизмы усложняются в меньшей степени, чем [c.242]

Реверсы с коническими колесами могут быть выполнены как с подвижными шестернями (рис. П.24, а), так и переключающими муфтами (рис. И.24, б). При подвижных шестернях они могут быть сделаны либо независимыми, как это показано на рис. И.24, а, либо связанными общей втулкой. При подвижных шестернях усилие, действующее вдоль оси включенной подвижной шестерни, воспринимается фиксатором механизма [c.225]

Рис. 35. Схема действия механизма реверса с коническими зубчатыми колесами

Механизм реверса предназначен для изменения направления вращения поворотной платформы и направления движения экскаватора. На экскаваторах Э-652 применяется механизм реверса с коническими зубчатыми колесами, состоящий из горизонтального 1 (рис. 35) и вертикального 2 валов. На горизонтальном валу свободно установлены два колеса — левое 5 и правое 4, к наружным концам ступиц колес прикреплены ведомые диски фрикционных муфт 5 II 6. Ведущие части муфт закреплены на валу. Конические колеса горизонтального вала соединены с зубчатым коническим колесом 7 вертикального вала. [c.51]

Механизм хода. На нижнем конце вертикального вала 5 (рис. 59) механизма хода на шлицах установлена коническая шестерня 8, находящаяся в зацеплении с коническим колесом 9 горизонтального вала 12 (колесо сидит на валу жестко на двух шпонках). Горизонтальный вал ходового механизма вращается в двух подшипниках 10 с бронзовыми вкладышами, установленными в картере 11 конической передачи. [c.90]

У реверсивного механизма с коническими зубчатыми колесами и скользящей муфтой (рис. 231, б) при перемещении кулачковой муфты М влево или вправо вал // получает левое или правое вращение. [c.527]

Е — планетарный механизм с коническими зубчатыми колесами и одновенцовым сателлитом (табл. 5.1, вариант 5). [c.152]

На автомобилях МАЗ-200 и ЯАЗ-210 устанавливают рулевые механизмы с боковым расположением сектора (рис. 110). Цилиндрический червяк 1 вращается на двух роликовых конических подшипниках и находится в постоянном зацеплении с многозубчатым сектором 2, представляющим собой часть шестерни со спиральными зубьями. При среднем положении рулевого колеса зазор в зацеплении сектора с червяком устанавливается минимальным. Для увеличения зазора в крайних положениях сектора его зубья имеют постепенное понижение высоты от середины к краям. Вал 7 рулевой сошки вращается в картере на игольчатых подшипниках 8. Трущаяся пара (червяк — сектор) описанного механизма износостойка, так как в работе участвуют все зубья сектора. [c.186]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Механизмы реверса с коническими колесами применяют преимущественно при пе редаче движения между взаимно перпендикулярными валами (рис. П.24), так как в этом случае использование реверсов с коническими колесами приводит к упрощенНю кинематической цепи. [c.225]

Коническое зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси С, входит в зацепление с зубчатым коническим колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси D. С колесом D жестко скреплено цилиндрическое зубчатое колесо 3, входящее в зацепление с цилиндрическим зубчатым колесом 4, жестко связанным с водилом, выполненным в виде коробки 5. В коробке 5 укреплены оси, на которых свободно насажены равные сателлиты 6, находящиеся в зацеплении с равными солнечными колесами 7 и 8, соединенными полуосями Л и В с входными звеньями механизма. При равном числе оборотов в минуту и одинаковом направлепин вращения входных звеи1)ев солнечные колеса 7 и 8 вращаются с числом оборотов в минуту, равным числу оборотов в минуту коробки 5. Если входные звенья имеют различные числа оборотов в минуту, то при вращении солнечных колес 7 и S возникает вращение сателлитов 6 относительно их осей. Числа оборотов в минуту 111 колеса 1, я, колеса 7 и колеса 8 связаны условием [c.520]

При вращенин червячного колеса / вокруг неподвижной оси А жестко связанный с ннм кулачок 2 тоже вращается, и ролик 3 контрольного рычага 4, вращающегося вокруг неподвижной оси В, периодически попадает в канавку а. Контрольный рычаг 4. на конце которого находится алмазная пластинка Ь, через определенный промежуток времени касается рабочей кромки шлифовального круга 5. При правильном расположении рабочих кромок круга 5 контрольный рычаг 4 не включает компенсирующего устройства. При наличии износа круга 5 рычаг 4 отклоняется больше и замыкает электрическую цепь, вследствие чего сердечник 13 притягивает к себе рычаг 6. Стержень 7 освобождается и под действием пружины 8 поднимается, и муфта 9 под действием пружиньз Ю сцепляется с коническим колесом 11. При этом шлифовальному кругу 5 с помощью механизма, не указанного на рисунке, сообщается осевое перемещение, компенсирующее износ круга. Кулачок 2, продолжая вращаться, выводит ролик 3 из канавки а, и рычаг 4 занимает исходное положение. Электрическая цепь размыкается, муг та 9 выключается, и плапка 12 возвращает стержень 7 в исходное положение. [c.174]

Рассмотрим две одноступенчатые планетарные дифференциальные передачи, имеющие широкое применение в трансмиссиях транспортных машин. На рис. 6, а показана схема одноступенчатого планетарного дифференциального механизма с коническими зубчатыми колесами. Этот механизм называют также просто коническим дифференциалом. Конический дифференциал используется для распределения крутящего момента, подводимого к водилу <3, между ведомыми валами I и II в заданном отношении. При учете упругих свойств подшипниковых опор сателлитов будем рассматривать условный конический дифференциал с безынерционным водилом. Последнее связано с конструктивным водилом конического дифференциала соединением, эквивалентным по своей упругой характеристике подшипни-ковым опорам сателлитов. [c.116]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Механизм поворота состоит из редуктора типа РМ-350, на выходном валу которого консольно закреплена коническая шестерня (г — 16, т — 10), входящая в зацепление с коническим колесом (z 39, т — 10), насаженным на вертикальный вал. На нижнем конце вала на шлицах посажена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом (г = 228, т = 10) опорноповоротного устройства. Стреловая лебедка и механизм передвижения унифицированы с этими же узлами крана ДЭК-161. [c.132]

Фиг. 783. Механизм подачи станка для фрезерования тюбингов. Поступа-гельное движение рейке сообщается червячным валом а, связанным через ко-теса 28 и 29 с коническим колесом 2 эпициклической передачи.

Для притирки деталей с коническими поверхностями служит приспособление (рис. 253), которое корпусом 8 крепится к невращающейся части шпинделя сверлильного станка стяжным болтом 7. Механизм, создающий возвратно-поступательное движение притираемой детали, получает вращение от шпинделя станка через конический хвостовик 6 и пару конических зубчатых колес 5 и 2. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...