Упорные и упорно-радиальные подшипники

Другая распространенная конструктивная схема газостатического подшипника представлена на рис. 9.45. Вал 4 с насаженными на него упорными шайбами 2, разнесенными на максимальную длину, вращается относительно корпуса 5 в цилиндрических радиально-упорных подшипниках катушечного типа. Приводная часть ротора / и посадочная поверхность 5 рабочего элемента выполнены с противоположных сторон подшипника. В корпусе 3 имеются кольцевые питатели к ограничителям расхода упорных и цилиндрических радиальных подшипников. Распределение вращающейся массы с противоположных сторон подшипника кон- [c.565]

Рис. 10.10. Алгоритм определения параметров X, У, радиально-упорных и шариковых радиальных подшипников

Конструкция двигателя с одним радиально-упорным и одним радиальным подшипниками позволяет, с одной стороны, избежать ударов по роликам, так как исключается перемещение якоря в осевом направлении, и, с другой стороны, позволяет легко компенсировать все неточности сборки двигателя, не нарушая работы роликовых подшипников. [c.105]

Эквивалентная статическая нагрузка для упорных и упорно-радиальных подшипников [c.100]

Для шариковых радиальных и радиально-упорных и роликовых радиально-упорных подшипников эквивалентную динамическую нагрузку определяют по формуле [c.528]

Подбор радиальных и радиально-упорных подшипников основан на С, и Р,, а упорных и упорно-радиальных — на С и Р . Для упрощения записей в дальнейшем индексы при С и Р мы будем опускать, что недоразумения не вызовет. [c.233]

Для упорных и упорно-радиальных подшипников динамическая грузоподъемность — это постоянная осевая нагрузка, при которой группа идентичных подшипников может выдержать 1 млн. оборотов одного из колец. [c.264]

Классификация. По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные. [c.309]

Для шариковых радиально-упорных и роликовых конических подшипников определяют для обеих опор осевые составляющие Rs от радиальных сил Rr [формулы (24.4) и (24.5) ], а затем по формулам табл. 24.3 вычисляют расчетные осевые силы Ra. [c.334]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные и упорные по форме тел качения — шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис. 24.1, б). По числу рядов тел качения — одно рядные и многорядные по способности самоустанавливаться — [c.413]

Для смазки подшипников, работаюш,пх при нормальном режиме, следует выбирать масла со следующей кинематической вязкостью при рабочей температуре узла для радиально-упорных и упорных 30 сст, для роликовых сферических 20 ссм для остальных шарико-роликоподшипников = 12 сст. / [c.385]

Для упорных и упорно-радиальных шариковых и роликов подшипников [c.91]

Подшипниковая промышленность разработала специальные малошумные подшипники с регламентированным уровнем вибрации ТУ 4477-Э—68, которые в соответствии с ГОСТ 520—56 устанавливают дополнительные технические требования по ограничению уровней вибрации радиальных, радиально-упорных и упорных шариковых подшипников, а также роликовых с корот- [c.246]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Проволочные подшипники разделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные (упорно-радиальные). [c.37]

Кроме рассмотренных сил, у радиальных подшипников, нагруженных осевой силой, а также у радиально-упорных и упорных подшипников (у подшипников с углом контакта р>0), вращающихся с большой скоростью, на шарик действует гироскопический момент, который вызывает дополнительное вращение шарика, а следовательно, и дополнительный износ деталей подшипника. [c.57]

Регулировке подвергаются радиально-упорные и упорные подшипники для достижения осевого зазора требуемой величины. Величина зазора регулируется с помощью прокладок и резьбовых элементов. Прокладки используются в тех случаях, когда регу- [c.205]

Рекомендуемые осевые зазоры в радиально-упорных и упорных подшипниках [c.207]

РЕГУЛИРОВКА РАДИАЛЬНО-УПОРНЫХ И УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.608]

У подшипников регулируемых типов (радиально-упорных и упорных) зазоры устанавливаются в зависимости от условий работы при монтаже. [c.257]

Динамическая грузоподъемность С для радиального и радиальноупорного подшипников — постоянная радиальная нагрузка, которую группа идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом может выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в один миллион оборотов внутреннего кольца для упорного и упорно-радиального подшипников — постоянная центральная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников может выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов одного из колец. [c.418]

Для радиальных и радиально-упорных подшипников это — постоянная радиальная нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцами обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и при действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радиальных подшипников это — постоянная центральная осевая нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся тугим кольцом и неподвижным свободным обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и при действительных условиях нагружения. [c.421]

Для упорных И упорно-радиальных подшипников эквивалентная статическая нагрузка определяется по уравнению [c.433]

Ответственным моментом монтажа узлов, в которых установлены радиально-упорные и упорные подшипники, является регулировка их зазоров. [c.65]

Для восприятия осевых усилий применяют также радиально - упорные и упорные подшипники качения. [c.15]

Для радиальных и радиально-упорных подшипников под С в формуле (17.9) понимают базовую динамическую радиальную грузоподъемность, а под Р — эквивалентную динамическую радиальную нагрузку. Для упорных и упорно-радиальных под- [c.443]

При расчетах радиальных и радиально-упорных подшипников Pj =, а при расчетах упорных и упорно-радиальных подшипников Pj =Р . [c.452]

Тип 8. Шариковые упорные и упорно-радиальные подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипника - одинарный подшипник (8000, рис. 20, [c.89]

Рис. 20. Подшипники упорные и упорно-радиальные шариковые исполнений

Система смазывания фрезерной головки состоит из плунжерного насоса 3 (рис. 138, с), который засасывает масло через фильтр 1 и обратный клапан 2 из резервура корпуса фрезерной головки и нагнетает его через обратный клапан 4 и распределитель 5 по трубопроводам 6 и зубчатым колесам и подшипникам головки. Плунжерный насос приводится в действие от кулачка (см. рис. 38, а), расположенного на валу II коробки скоростей. Контроль за смазыванием осуществляют по маслоуказателю и манометру 7. Смазывание подшипников шпинделя в пиноли (см. рис. 125, а) проводят вручную консистентным смазыванием. Для смазывания переднего радиального подшипника необходимо снять фланец 6, а смазывание передних упорных и заднего радиального подшипника проводят через предусмотренные в пиноли отверстия, закрываемые пробками. [c.149]

Эквивалентная динамическая нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных п( дшипников есть такая условная постоянная радиальная нагрузка Р,, которая при нрилс/жении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и с неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник имеет нрн действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радилльных подншпников соответственно будет — постоянная центральная, осевая нагрузка при вращении одного из колец [c.292]

Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую нагрузку, которой соответспвует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная С),ООО диаметра тела качения. При этом под нагрузкой понимают радиальную для радиальт>1Х и радиально-упорных иод1Т1игшиков, осе-нук). цля упорных и упорно-радиальных. Значения С указаны в ката, к/гах для каждого типоразмера подшипника (см. табл. 16.2). [c.295]

Номинальная динамическая грузоюдъемность С эквивалентна постоянной радиальной нагрузке д/я радиальных и радиальноупорных подшипников или постоянной центральной осевой нагрузке для упорных и упорно-радиальны подшипников, при которой 90 % подшипников из испытуемой па тии способны выдержать без признаков разрушения базовое число оборотов, равное одному миллиону при вращающемся внутреннем и неподвижном наружном кольцах при п>10 мин- . [c.98]

За номинальную статическую Со гэузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников п )инимают такую радиальную постоянную нагрузку, а для упорных и упорно-радиальных — такую осевую центральную, при которых o щaя остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженном их контакте не.превышает 0,0001 диаметра тела качениз. Значения Со для всех типоразмеров подшипников приводятся в каталогах и справочных таблицах по подшипникам качения. Она определяется как и динамическая С с учетом конструктивных параметров подшипников [34J. [c.98]

Упорные подшипники. Работа подпятников в режиме жидкост-рюго трения обеспечивается, как и в радиальных подшипниках, когда гидродинамическое давление в слое смазки, разделяющем трущиеся поверхности, уравновешивает внешнюю нагрузку (рис. 13.7). [c.320]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

Эквивалентная динамическая нагрузка упорных и упорно-радиальных подшипников — постоянная центральная осевая нагрузка, которая при приложении ее к иодшипшшу с вра-га,а10ш,имся ту1 им кольцом и неподвижным свободным обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и ири действительных условиях нагружеиия вращения. [c.61]

Дефекты монтпжа и изготовления деталей узла. Нужно проверить, нет ли перекоса осей наружного и внутреннего колец подшипника при монтаже, плотно ли црилегает подшипник боковыми поверхностями колец к фланцам и уступам сопряженных деталей, не слишком ли малы зазоры в радиально-упорных и упорных подшипниках, устанавливаемые при регулировании узлов. В случае необходимости производится дополнительное регулирование или повторная сборка узлов. [c.209]

Для смазки подшипников, работающих в нормальном режиме, можно выбирать масла со следующей кинематической вязкостью при рабочей температуре узла для роликовых сферических 20 m для роликовых радиально-упорных и упорных —30 m для остальных шарнко-роликоподшипников 12 сст. [c.273]

Статическая грузоподъемность Сд — радиальная статическая нагрузка для радиального и радиально-упорного подшипников или центральная осевая статическая нагрузка для упорного и упорно-радиального подпшп-ников, допускаемая независимо от частоты вращения и долговечности. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...