Исследования срыва

В работе [G.136] описываются теоретические и летные исследования срыва на несущем винте. Распределение углов атаки рассчитывалось методом работы [В.4] и было показано, что область срыва возникает на конце отступающей лопасти и увеличивается с ростом fi,. Положение областей срыва в полете определялось путем фотографирования спектров шелковинок и был сделан вывод, что области срыва и их рост могут быть в первом приближении определены расчетным путем. Оказалось, что экспериментальные срывные характеристики хорошо коррелируют с расчетными значениями угла а, 270, и на этой основе был развит описанный выше критерий срыва. В работе [G.134] приведены результаты измерений характеристик винта при больших нагружениях и больших скоростях полета с вхождением винта в срыв. Показано, что рост профильной мощности связан со значением угла i, 270, как это установлено выше. [c.805]

В работе [Н.16] описано экспериментальное исследование срыва на отступающей лопасти модели винта на режимах полета вперед, причем главное внимание уделяется крутильным колебаниям, вызываемым срывным обтеканием. Показано, что отступающая лопасть при входе в область срыва испытывает сильные крутильные колебания с частотой, близкой к собственной частоте кручения те. Амплитуда этих колебаний возрастает с увеличением скорости полета и с перемещением назад центров тяжести сечений. С увеличением демпфирования и жесткости пружины в осевом шарнире амплитуда указанных колебаний уменьшается. В качестве причины возникновения колебаний указывается уменьшение аэродинамического демпфирования в условиях срыва, что при наличии значительных нагрузок ведет к крутильным колебаниям с большой амплитудой. [c.808]

В работе [М.29] проведено экспериментальное исследование срыва на отступающей лопасти модели винта. Измерялись распределение давления, поверхностное трение, наклоны предельных линий тока на поверхности и углы атаки. При сильном [c.815]

Исследование срыв-ных характеристик ТНА при запуске на режиме главной ступени + + + + [c.131]

Для радиотехнических систем и систем автоматического регулирования ставится также задача устойчивости, которая для механических систем возникает только в отдельных случаях, например, при исследовании срывов автоколебаний в нелинейных системах, устойчивости вынужденных периодических колебаний и субгармонических резонансов. [c.25]

Вторая основная задача связана с исследованием динамической устойчивости стержней в потоке и определением критических скоростей потока. Комплексные собственные значения позволяют выяснить возможное поведение стержня при возникающих свободных колебаниях во всем диапазоне скоростей потока (от нуля до критического значения) и тем самым ответить на вопрос, какая потеря устойчивости (с ростом скорости потока) наступит, статическая (дивергенция) или динамическая (флаттер). Задачи динамической неустойчивости типа флаттера подразумевают потенциальное (без срывов) обтекание стержня (рис. 8.1,а), что имеет место только в определенном диапазоне чисел Рейнольдса. Возможны и режимы обтекания с отрывом потока и образованием за стержнем вихревой дорожки Кармана (рис. 8.1,6). Вихри срываются попеременно с поверхности стержня, резко изменяя распределение давления, действующего на стержень, что приводит к появлению периодической силы (силы Кармана), перпендикулярной направлению вектора скорости потока. [c.234]

Если крылья или оперение расположены на цилиндрической части корпуса, то, как показывают исследования, его сопротивление остается постоянным. В случае расположения крыльев, оперения, а также различных надстроек на расширяющихся участках корпуса повышенное давление, вызываемое ими, приводит к увеличению сопротивления. Сопротивление также возрастает при расположении этих элементов на суживающихся частях корпуса, когда пониженное давление за этими элементами распространяется на корпус и уменьшает его донное давление. Особенно ярко это выражается при срыве потока за крылом, оперением или какой-либо надстройкой. [c.637]

Исследования показали, что срыв можно предотвратить, если осуществить отсос пограничного слоя и тем самым исключить воздействие на поток такого фактора, как вязкость, являющуюся одним из определяющих условий отрыва. С другой стороны, можно создать искусственно условия, при которых проявляется действие сил вязкости, и тем самым вызвать отрыв [c.99]

Этот слой жидкости называется ламинарным подслоем . Толщина его очень мала и измеряется долями миллиметра. Остальная же часть потока занимается так называемым турбулентным ядром . Однако в процессе последних исследований было установлено, что между ламинарным подслоем и турбулентным ядром существует еще переходный слой со смещанным режимом движения (временами ламинарным, временами турбулентным с хорошо замечаемыми срывами вихрей). [c.143]

Индуктивное сопротивление [41, 421 возникает вследствие сбе-гания вихрей с торцевых концов лопастей из-за резкого изменения циркуляции на концах. Обычно это явление возникает и характерно выражено у крыла конечного размаха, В гидродинамических передачах такие вихри в явном виде возникают только у лопастей, образующих зазор с тором или чашей в проточной части. Подобные вихри будут образовываться и срываться также из-за непостоянства циркуляции по ширине лопасти. Если для крыла конечного размаха проведены большие исследования, то для лопастных систем турбомашин индуктивное сопротивление изучено мало. [c.48]

Это уравнение совпадает с уравнением (11.25), и, следовательно, все результаты исследования движения ползуна по xe ме, показанной на рис. 60, распространяются на рассматривае мую модель, если под 2 понимать величину относительного перемещения. В частности, участок совместного движения ползуна (колодки тормоза) и плоскости с постоянной скоростью Уо соответствует участку выстоя ползуна в направляющих, момент срыва колодки — моменту начала движения ползуна после выстоя и т. д. [c.224]

Другой вид искусственной шероховатости (рис. 10-3, в, г) подробно исследован в [16, 17, 33, 92, 101, 113]. При этом кольцевые выступы с различным относительным шагом s h создавались как на наружной поверхности трубы при течении потока воды, воздуха и трансформаторного масла в кольцевом канале, так и на внутренней поверхности круглой трубы. Такой вид искусственной шероховатости изучался также в плоском щелевом канале. Итоги этих исследований были обобщены в [16, 17]. Анализ показал, что для этого вида шероховатости параметром, имеющим решающее значение для интенсификации теплоотдачи, является отношение расстояния между выступами s к их высоте h s/h. Остальные характеристики, такие как форма выступа (прямоугольная или треугольная), отношение hid, имеют второстепенное значение. При этом высота выступов h должна превышать толщину вязкого подслоя. В [16, 17] показано, что причина интенсификации теплообмена связана со срывом и разрушением вязкого подслоя выступами шероховатости и возникновением вихревых зон. Оказывается, что для параметра sih существует оптимальное значение, при котором интенсификация теплоотдачи максимальна. В результате обобщения многочисленных опытных данных автор [16, 17] получил уравнение для теплоотдачи [c.294]

Из оценки долговечности в 1,2 10 циклов на основе фрактографических исследований без данных о резонансной частоте лопатки может быть оценена максимально возможная частота ее колебаний из предположения о нагружении кратковременно в период роста трещины. Если предположить, что все резонансное нагружение лопатки реализовано в последнем полете, то есть за 12 мин, то получаем 1800 Гц. Для массивной лопатки первой ступени вентилятора такие колебания не могут быть реализованы даже при резком изменении условий воздействия, вплоть до "зонтичных колебаний диска из-за возможного срыва потока, если предположить, что первым разрушился обтекатель, и это вызвало указанный вид колебаний лопатки. Дальнейшее снижение предполагаемой продолжительности нахождения лопатки в резонансе до 9 с, что соответствовало предположениям комиссии по расследованию летного происшествия, дает еще более высокую частоту нагружения, что может быть реализовано только при очень низком уровне напряжения для такой массивной лопатки, как исследуемая лопатка вентилятора двигателя. [c.586]

При исследовании пульсаций полного давления за рабочим колесом в безлопаточном диффузоре обнаружено при малых расходах возникновение волн давления с частотой существенно меньшей, чем пг , что соответствует явлению вращающегося срыва в диффузоре. Вращающийся срыв возникает в безлопаточном диффузоре при различных рабочих колесах. Частота волн давления связана с конструкцией колеса при одной и той же проточной части [19]. [c.303]

В связи с тем, что исследование механизма движения двухфазного потока (интенсивности обмена количеством движения между жидкой и паровой фазами, процессов волнообразования и срыва капель на границе раздела фаз и т. п.) связано с необходимостью постановки весьма сложных (особенно на паре высокого давления) работ физического плана, которые не могут дать в сравнительно короткие сроки практических рекомендаций по расчету гидравлики, в большинстве экспериментальных исследований изучается зависимость потерь на трение от ряда более общих (балансных) параметров. [c.146]

Исследования прямых решеток на влажном паре показали влияние геометрических параметров на фракционный состав влаги и, в частности, относительного шага I (рис. 3.18,0 и 3.20, в). С уменьшением I увеличиваются среднемассовый размер частиц в выходном сечении решетки [31] и неравномерность распределения частиц по размерам. Кроме того, уменьшение i приводит к некоторому смещению условных границ отдельных потоков капель. В этом случае сокращается протяженность диффузорных участков на спинке в косом срезе и дестабилизация пленки и ее срыв перемещаются к выходной кромке, а также увеличивается количество частиц, экранированных вогнутой поверхностью. При всех значениях I средний диаметр частиц за решеткой значительно больше, [c.104]

Н. А. М о ж а р о в, Исследование критической скорости срыва пленки влаги со стенки паропроводов, Теплоэнергетика , 1959, № 2. [c.324]

Несмотря на кажущуюся простоту расчетной схемы (когда упругие элементы рассматриваются как стержни), возникающие вопросы при исследовании динамических процессов являются не всегда простыми как по применяемым методам решения, так и по содержанию конечных результатов. В качестве примеров на рис, 6.1—6.8 показаны реальные конструкции и элементы конструкций, которые можно рассматривать как гибкие или абсолютно гибкие стержни. На рис. 6.1 показана ракета, которая из-за случайных возмущений или в результате действия управляющих усилий может совершать малые изгибные колебания. Различного вида высокие конструкции, мачты, трубы и т. д. (см. рис. 6.2), находящиеся в потоке воздуха, из-за срыва потока (вихрей Кармана) могут очень сильно раскачаться в плоскости, перпендикулярной к вектору скорости потока. Аналогичные задачи возникают и при расчете висящих мостов, которые в первом приближении могут рассматриваться как одномерные конструкции (стержни). Крыло самолета в первом приближении (см. рис. 6.3) можно рассматривать как стержень [5]. В потоке воздуха на крыло действуют [c.131]

По отношению к срыву пламени взятые для исследования продукты располагаются в следующий ряд гексан, изооктан, циклогексан и бензол. [c.47]

Идентификация автоколебаний по спектрограмме отклика становится более сложной, когда в ней присутствуют также узкополосные составляющие, вызываемые действием вращающегося срыва, общей пульсации потока и т. п. Выявление в каждом конкретном случае физической природы возникновения в спектре каждой из узкополосных составляющих облегчает решение задачи, однако при это м сильно повышает трудоемкость исследований, не дающих норой однозначного ответа. [c.202]

Кулагина В. А., Мельникова Г. В. Исследование вращающегося срыва и колебаний лопаток с помощью спектральных методов.— В кн. Аэроупругость турбомашин. Киев Наукова думка, 1980, с. 101—116. [c.220]

Влажность газа, подаваемого на вход в сопловой аппарат закручивающего устройства, обусловливает два негативных момента. Первый из них связан с уменьшением эффектов температурного разделения с ростом влажности, что было обнаружено уже в первых исследованиях вихревого эффекта [112, 116]. Второй, неразрывно связанный с первым, приводит к режиму неустойчивой работы вихревых труб, вызванному намораживанием влаги на диафрагме, уменьшающим проходнЬе сечение отверстия вплоть до запирания, сопровождающегося при ц О снижением эффектов охлаждения, повышением уровня температуры в области отверстия диафрагмы, подтаиванием и срывом намерзшего льда. [c.62]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

Примерно половина этой энергии излучается и столько же идет на повышение температуры вещества [43]. Сжатие сопровождается нагревом вещества до громадных температур. При этом состояние вещества качественно меняется. С атомов срываются электронные оболочки, происходит разрушение ядер атомов и составляющих ядра частиц. Законы, которыми описывается динамика этого сверхплотного и раскаленного кослшческого сгустка, принципиально отличны от ньютоновских. С ростом температуры растут скорости частиц сгустка, растет и гравитационное взаимодействие между ними. При энергиях сталкивающихся электронов порядка 10 ГэВ (1 Гэв = 10 эВ) величины гравитационного взаимодействия, электромагнитного, сильного и слабого, примерно равны друг другу. Гравитационное взаимодействие становится по- настоящему сильным. Это уже совсем иная, неньютоновская, физика, раскрывающая новые грани исследования гравитационной постоянной. К рассмотрению этих вопросов мы вернемся после изучения физической сущности новых фундаментальных постоянных. [c.62]

ИОННАЯ МИКРОСКОПИЯ. Для прямого анализа расположения атомов вокруг линии дислокации необходимо очень высокое разрешение. В настоящее время такое разрешение дает только ионный микроскоп (ионный проектор), принцип действия которого состоит в следующем. С поверхности образца, представляющего собой иглу с очень малым радиусом закругления острия (менее 10 см), находящуюся под действием поля высокого напряжения, срываются электроны. За счет эффекта поляризации на игле осаждаются молекулы нейтральнм о газа. После соприкосновения с ио-верхностью металла молекулы газа диффундируют к острию иглы. Когда такая молекула попадает в область местного усиления поля высокого напряжения, происходит ее ионизация и ион летит под действием ускоряющего высокого напряжения к флуоресцирующему экрану прибора. Этот метод, имеющий наибольшее разрешение из всех известных в настоящее время прямых методов исследования структуры материалов, позволяет различать отдельные атомы в кристаллах. Увеличение прибора определяется соотношением между радиусом кривизны острия и расстоянием от объекта до экрана и может достигать нескольких миллионов. [c.94]

Можаров Н. А. Исследование критической скорости, при которой жидкая пленка отделяется от стенки паровой трубы. — Теплоэнергетика, 1959, № 6, с. 50—54 см. также Экспериментально-теоретическое исследование закономерностей срыва пленки/Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук.— М., МЭИ, 1959, 2Ю с. [c.441]

Здесь нам хотелось бы предостеречь художников-конструкторов от узкого понимания идеи облегчения труда оператора. Чрезмерное увлечение изложенными выше живописными приемами может привести к исчезновению условий удовлетворенности оператора своим трудом. Ряд исследований показал, что если роль человека сводится к выполнению механических функций робота, то у оператора исчезает чувство гордости за себя и свой труд, а качество его работы снижается. Он начинает скучать, становится небрежным, иногда срывает свое настроение на товари- [c.127]

Происходящее в процессе контакта и сухого трения тел перемещение радиоизотопа с активированной поверхности на неактивированную часто обнаруживают и способом авторадиографии. Такое исследование изнашивания дает необходимые данные для выбора материалов трущихся нар и сорта смазок. Опыты показывают, что износ металла при трении твердых поверхностей нередко происходит неравномерно со скачкообразным срывом частиц твердого вещества. При кратковременном испытании количество вещества, перенесенного с одной поверхности на другую, столь ничтожно, что оно может быть обнаружено лишь с помощью меченых атомов. [c.4]

На рис. 76 приведены обобщенные данные по срыву, проскоку и отрыву бутано-воздушных ламинарных и турбулентных пламен по данным исследований Вольк, Н. Канн и К- Гаслей [63]. На рис. 76 по оси абсцисс отложено содержание бутана (%) в горючей смеси. По оси ординат отложен градиент скорости у границы— стенки трубки, который был рассчитан по апроксимирован-ной формуле [c.138]

Франции проведены детальные лабораторные и промышленные исследования, показавшие преимущество таких сепарационных устройств перед широко применяющимися жалюзийными (149]. На рис. 5.23 показана схема экспериментального модуля сепарацион-ного устройства и некоторые качественные результаты влияния начальной влажности уц и динамического напора потока рс о на влажность 1/2 за сепаратором. При малых динамических напорах с ростом начальной влажности конечная влажность может даже уменьшиться, что вызвано, по-видимому, увеличением размера капель влаги с ростом г/ю. Для больших значений рс о преобладает срыв и унос пленок влаги, что способствует увеличению г/г с ростом начальной влажности о- Для расчетного исследования циклонных сепараторов может быть использован метод, изложенный в 5.3. [c.187]

Из существа работы вытекает, что для снятия кривой срыва пламени расход топлива должен изменяться в весьма широких пределах в зависимости от давления в камере. Так, например, при атмосферном давлении для снятия кривой срыва пламени требуется изменение расхода топлива примерно в 50 раз. Это можно сделать увеличением давления подачи топлива. При минимальном давлении, при котором еще наблюдается конус струи, расход топлива составляет примерно 1 г/сек (диаметр форсунки 0,25 мм). Таким образом, изменять расход топлива в этом случае можно только в сторону его увеличения. Изменение расходов указанным выше способом потребовало бы значительного количества топлива, что неприемлемо. Дело в том, что некоторые индивидуальные углеводороды могут быть переданы для исследования лишь в небольших количествах. Это обстоятельство заставило пойти по пути создания методики исследования топлив, которая обеспечила бы минимально возможные расходы топлива. Попытки сократить расход топлива путем уменьшения диаметра до 0,12—0,15 мм не дали яшлаемых результатов, так как в этом случае исчезал эффект центробежного распыливания. [c.43]

Развитие волн н срыв жидкости исследованы в основном при омывании жидкой фазы газом другой физической природы, т. е. без конденсации и в изотермических условиях. В случае конденсации поперечный поток пара изменяет гидродинамическую обстановку в области, примыкающей к межфазной границе. Необходимы специальные исследования, которые позволили бы проверить применимость данных, полученных в изотермических условиях, к условиям течения пленки при конденсации быстродви-жущегося пара. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...