Расчет отдельных элементов конструкции

В сопротивлении материалов рассматриваются вопросы расчета отдельных элементов конструкций и некоторых простейших конструкций на прочность, жесткость и устойчивость. [c.5]

Одним из свойств материалов, влияющих на напряженно-деформированное состояние конструкций, является их неоднородность. Этот термин широко используется как в современной механике твердых деформируемых тел, так и в прикладных работах, посвященных расчету отдельных элементов конструкций различного назначения. В этой связи необходимо установить смысл, вкладываемый в дальнейшем в это понятие. [c.7]

РАСЧЕТ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ [c.341]

О противление материалов является одним из разделов строительной механики (в широком смысле слова), представляющей собой совокупность наук о способах расчета сооружений на прочность, жесткость и устойчивость. Другими ее разделами являются теория упругости, теория пластичности, статика и динамика сооружений. В последних двух разделах освещаются те же вопросы, что и в курсе Сопротивление материалов , с той лишь разницей, что в сопротивлении материалов рассматриваются вопросы расчета отдельных элементов конструкций, а в статике и динамике сооружений — целых систем или конструкций. [c.5]

Разрабатывают окончательный вариант конструкции. Параллельно с этим производят проверочные расчеты отдельных элементов конструкции с учетом действия местных нагрузок, проверяют местную устойчивость отдельных элементов, прочность сварных швов, монтажных стыков и т. д, При необходимости выполняют расчеты конструкции на усталость и надежность. [c.109]

Проблемами расчета различных типов сооружений и их несущих конструкций на прочность, жесткость и устойчивость занимается инженерная наука — строительная механика. Сопротивление материалов является дисциплиной, в которой изучаются основные понятия и принципы, используемые в этих расчетах. Их применение в сопротивлении материалов обычно ограничивается лишь расчетами отдельных элементов конструкций, таких, как, например, стержень, балка или простейшие составленные из них системы. Расчет сложных многоэлементных конструкций и общие принципы их силового анализа изучаются в последующих курсах, таких, как Строительная механика ( Статика сооружений ), Динамика сооружений , Устойчивость сооружений . [c.5]

Расчетная часть на основе БИС начинается с расчета отдельных элементов БИС, определения их геометрии, взаимного расположения и кончается составлением математической модели функционирования всей системы для оптимизации конструкции [3]. [c.140]

Опыт эксплуатации ВС гражданской авиации показал, что в пределах существующих ресурсов в отдельных элементах конструкции возникают и развиваются усталостные трещины на значительную длину или глубину [72-88]. Это может происходить по разным причинам. Так, например, сопоставление долговечностей на начальном этапе эксплуатации одного из транспортных самолетов по критерию роста усталостных трещин в обшивке крыла в эксплуатации и на стенде по специальным программам, моделирующим условия эксплуатации, показало следующее [73]. При введении ВС в эксплуатацию нагружение обшивки в полете рассматривали, исходя из эквивалента программы испытания на выносливость по расчету 2,0. Сопоставление со статистическими данными по появлению усталостных трещин в процессе увеличения срока эксплуатации ВС выявило (табл. 1.2), что значение эквивалента программы испытаний для средней части крыла транспортного самолета по критерию роста усталостных трещин состав.ляет 0,31. Расчетный эквивалент программы испытаний на выносливость существенно отличался от статистических данных по наработке к моменту появления усталостных трещин в аналогичных местах обшивки крыла ВС, хотя возникновение и распространение трещин до существенных размеров не было опасным. [c.47]

После построения технологической, структурной, компоновочной и кинематической схем, а также расчета цикловой диаграммы машины начинается ее конструктивная разработка. В первую очередь разрабатываются конструкции отдельных узлов и механизмов, а затем общие виды машины. Эти разработки сопровождаются необходимыми расчетами, связанными с определением действующих усилий и размеров отдельных элементов конструкций. Затем вычерчиваются рабочие чертежи на все номенклатурные детали и составляются все виды конструкторской документации. [c.354]

При таком подходе к моделированию тепловой схемы паротурбинной установки АЭС отпадает необходимость в составлении и решении системы уравнений для всей схемы программа расчета должна содержать подпрограммы расчета отдельных элементов (подогреватель, пароперегреватель, отсек турбины, сепаратор и т. д.), объединенные подпрограммой управления расчетом схемы, которая определяет взаимосвязь элементов и последовательность их расчета. Подпрограмма расчета каждого элемента охватывает тепловой, гидродинамический, конструктивный и стоимостный расчеты конструкции. Конструкцию элемента можно изменить лишь заменой всей подпрограммы его расчета при сохранении неизменными параметров, связывающих рассматриваемый элемент с остальной частью схемы. [c.82]

При расчете по допускаемым напряжениям исходят из того, что действующие в отдельных элементах конструкции напряжения не должны превосходить предел упругости, т. е. вся работа конструкции должна протекать в упругой стадии материала. Практически в качестве предельных напряжений принимается предел текучести материала. [c.42]

Инженеры-механики обязательно должны интересоваться различными видами механических разрушений, возможность которых им приходится оценивать расчетным путем. Хотя результаты микроскопического исследования поведения материалов нельзя непосредственно использовать при расчетах каких-либо отдельных элементов конструкций, качественное понимание того, как на атомистическом уровне происходит процесс разрушения вследствие взаимодействия и движения дислокаций, несомненно, полезно. Механика разрушения позволяет получать количественные оценки возможности разрушения в результате быстрого распространения трещин. Другие модели разрушения и способы его предсказания рассмотрены в последующих главах. [c.82]

Прежде чем рассмотреть отдельные элементы конструкции червячных зуборезных фрез, разберем типы червяков, на основе которых построены профилирование и расчет червячных фрез для эвольвентного зацепления. Боковая поверхность витка червяка является винтовой поверхностью, образующейся в результате винтового движения отрезка прямой линии. [c.378]

Действительные условия работы рассматриваемых деталей сложны и во многом зависят от технологии изготовления отдельных, элементов конструкции и ее сборки. Практические расчеты этих деталей носят весьма условный характер и базируются на следующих основных допущениях [c.134]

Статически неопределимые конструкции, составляемые из простейших элементов, дают круг задач, которые могут решаться таким путем. При выполнении расчета усилий, перемещений и напряжений в статически неопределимых системах методами строительной механики возникает необходимость находить упругие характеристики и напряжения в отдельных частях конструкций от известной внешней нагрузки и внешних единичных усилий, прилагаемых в сечениях, которыми рассекается заданная конструкция. Так как отдельные элементы конструкции имеют сложную форму, то определение указанных упругих характеристик и напряжений от заданных нагрузок целесообразнее производить не путем расчета, а экспериментально, выполняя на отдельных простейших тензометрических моделях измерение этих линейных и угловых перемещений и напряжений. Обеспечение условий сопряжения рассмотренных на простейших моделях отдельных элементов в целой статически неопределимой конструкции производится путем расчета с составлением и решением линейных уравнений деформаций, из которых определяются статически неопределимые усилия в сечениях. Напряжения и перемещения в любой точке статически неопределимой конструкции находятся затем сложением замеренных на простейших моделях величин, умноженных на значения соответствующих статически неопределимых усилий. [c.418]

Как видно, вычисление напряжений при динамическом действии нагрузок может быть сведено к вычислению динамических коэффициентов. Эти коэффициенты не всегда могут быть определены теоретически, — в ряде случаев их определяют экспериментально. На основе опытных данных устанавливаются формулы для вычисления динамических коэффициентов в различных частных случаях такие формулы имеются для расчетов отдельных элементов машин, мостов, кранов и иных конструкций, подвергающихся динамическому воздействию нагрузок. [c.291]

Первое предельное состояние имеет отношение к расчету отдельных элементов сварных конструкций и к расчету сварных соединений. [c.28]

II часть посвящается исследованию устойчивости решетки, поясов и системы в целом. Исследование отдельных элементов конструкции производится на основе общего метода упругого расчета рамных систем. Общая устойчивость системы рассматривается с позиции составного стержня. [c.9]

Экономическая эффективность имеет, очевидно, первостепенное значение прн выборе покрытия и метода его нанесения. Экономический расчет будет зависеть не только от материала и процесса, но и от доступности, стоимости отдельных работ и факторов, связанных с особенностями конструкций и применением изделий, а также факторов, связанных с простотой ухода за сохранением отделки для обеспечения достаточного и эффективного срока службы отдельных элементов конструкции. [c.397]

Для транспортных систем, для которых нормы амортизационных отчислений устанавливают на отдельные элементы конструкций (например, конвейерные ленты, механическое оборудование, галереи и т. п.), необходимо сумму отчислений определять для каждого элемента. При укрупненных расчетах можно принять, что примерно 40% амортизационных отчислений идет на капитальный ремонт и 60% на полное восстановление (реновацию). [c.326]

Весовые соотношения отдельных элементов конструкции (весовые графики, диаграммы и формулы). Кроме ф-л, связующих В. с. с различными качествами -самолета, существуют простые ф-лы расчета самих весов, составляемых из отдельных весовых компонентов напр, ф-ла полетного веса выражается в виде [c.325]

В настоящем курсе предполагается дать студентам не только необходимые сведения по расчету отдельных элементов приборов и установок, но и привить им некоторые навыки проектирования, представляющего собой первые стадии процесса конструирования. Обычно под проектированием понимается совокупность логических и математических процессов поиска, выбора и обоснования оптимального варианта принципа действия и конструкции устройства разрабатываемого изделия, отвечающего требованиям технического задания, современным научным и техническим достижениям, патентной чистоте и перспективам развития отрасли. [c.5]

Во многих конструкциях для отдельных элементов используются стальной прокат, форма и размеры которого предусмотрены соответствующими ГОСТами. Для проката с поперечными сечениями, отличными от таких простых геометрических фигур, как прямоугольник или круг, разработаны таблицы, содержащие все необходимые для расчетов характеристики. [c.198]

Потеря устойчивости детали происходит при некотором определенном значении действующей на нее нагрузки, которая называется критической. Во многих случаях потеря устойчивости отдельных элементов приводит конструкцию к разрушению. Поэтому для указанных деталей, в частности для сжатых стержней, помимо расчета на прочность необходима проверка на устойчивость. [c.241]

Для снижения методической погрешности при использовании моделей средних значений важно осуществить рациональное условное деление конструкции ЭМУ на отдельные элементы, либо увеличить число таких разбиений. Но в последнем случае метод приближается к методу сеток и становится громоздким, в то время как практически важно получение высокой точности расчетов при ограниченной дискретизации. При умелом применении схем замещения методическая ошибка в сравнении с методом сеток составляет обычно не более 5 % даже при ограниченной степени дискретизации. По крайней мере, это заметно меньше, чем погрешности от неточности задания входной информации. При выборе числа разбиений важен и характер решаемой задачи. При грубой оценке показателей поля возможна упрощенная схема замещения с пятью-шестью укрупненными телами (ротора в целом, объединенных обмотки и пакета статора и т.д.). Если необходим анализ изменения осевой нагрузки на подшипники, то особо подробно должны быть представлены тела, входящие в замкнутую размерную цепь их установки, а остальные элементы могут рассматриваться укрупненно. При анализе относительных температурных деформаций требуется наиболее детальная дискретизация ЭМУ, особенно для элементов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. Здесь ТС, например, должна содержать не менее 15—20 тел. [c.127]

При изучении динамических характеристик стержневых конструкций 1важное значение имеет определение внутреннего трения в материале и внешнего аэродинамического трения. Именно эти виды трения определяют внутренние усилия и перемещения, возникающие в конструкции при дей- ствии динамических нагрузок. Экспериментальное исследование внутреннего и внешнего трения важно и для правильного расчета отдельных элементов резонансных испытательных и технологических машин, так как для них резонансный режим работы является рабочим. [c.173]

Основа промышленной разработки — безусловно сервисная часть. Ее создание чрезвычайно трудоемко хотя бы потому, что здесь в основном реализуются логические операции, несвойственные цифровым ЭВМ. Трудности создания повышенного комфорта растут экспоненциально и часто недооцениваются. В связи с этим при разработке промышленных комплексов необходимо находить приемлемый компромисс между конкретными возможностями и требованиями минимального сервиса. Противоречивы также требования универсальности и удобства в эксплуатации, обусловливающие появление дополнительных блоков, требованиям быстродействия. Требования быстродействия в промышленных программных разработках, как правило, удается удовлетворить за счет написания всей программы или отдельных, наиболее важных в смысле быстрддейств ия, блоков на языках низкого уровня (рабочие коды, автокод, язык символического кодирования, ассемблер) и использования специфических особенностей технического исполнения ЭВМ. Характерна в этом отношении программа МИРАЖ [15], разработанная в 1971 г. для ЭВМ Минск-22 . По этой программе можно рассчитать систему, состоящую из элементов различных типов, например пластину, подпертую ребрами, рамносвя-зевую систему и т. п. В случае если система достаточно велика или состоит из набора отдельных однотипных частей, программа предоставляет возможность рекурсивного расчета, который заключается в раздельном расчете отдельных частей конструкции (суперэлементов) с последующим объединением их в общую систему. Указания по разделению системы на суперэлементы приводятся в исходных данных. Дальнейшая организация рекурсивного расчета проводится автоматически. [c.115]

В третьей части особое внимание уделено простым аналитическим методам расчета типичных элементов конструкций ракет. Приводимые здесь примеры не могут дать даже отдаленного представления о тех мощных комплексах программ, какими пользуются при уточненных современных прочностных расчетах. Но упрощенные методы расчета не потеряли и, видимо, еще очень долго не потеряют своего значения. Во-первых, простые аналитические решения, наглядно.ограждающие влияние отдельных параметров конструкции, необходимы для правильного понимания особенностей силовой схемы конструкции раке-тьь Во-вторых, умение пользоваться простыми методами расчета, не требующими сложных программ счета, с одной стороны, избавляет проектировщика от необходимости каждый раз прибегать к помощи мощных ЭВМ для получения оперативного результата на начальной стадии проектирования, с другой сторрны, помогает ему контролировать и правильно истолковывать результаты уточненных поверочных расчетов. Наконец, упрощенные аналитические методы используются в системах автоматизированного проектирования на этапах оптимизации силовых конструкций, когда производится многократное повторение прочностного расчета с целью подбора оптимальных параметров отдельных элементов и всей конструкции. [c.4]

Метод расчета нежестких аэродромных покрытий, как и любых других инженерных сооружений, будет достаточно эффективным лишь в том случае, если он в должной мере позволяет учесть основные физические явления, возникающие в конструкции при воздействии на нее нагрузок и природных факторов. Только если расчетная схема и критерии предельного состояния, заложенные в методику расчета, правильно отражают действительное напряженное состояние, а также природу и характер деформаций, имеющих место в отдельных элементах конструкции, можно ожидать удовлетворительного соответствия результатов расчета поведению покрытия при эксплуатации. [c.365]

Чертежи о-р асчетные трафареты содержат справочные сведения, необходимые для расчета или выбора отдельных элементов конструкции. Для этого на их нерабочую поверхность могут быть нанесены, например, нормы прочности болтовых соединений, формулы для расчета зубчатых соединений, расчета пружин, номограммы и другие данные. Это позволяет конструктору экономить время на поиске справочных материалов. [c.28]

Аксиома 4. Равновесие деформируемого тела, находящегося под действием данной системы сил, не нарушится, если считать тело абсолютно твердым. Эту аксиому можно назвать принципом отвердевания. Он позволяет применить к любому телу и к любой изменяехмой конструкции условия равновесия, устанавливаемые методами статики для абсолютно твердого тела. Если полученных таким путем уравнений для решения задачи оказывается недостаточно, то составляются дополнительные уравнения, учитывающие условия равновесия отдельных элементов конструкции или их деформации. Эта аксиома широко используется в практике инженерных расчетов проектируемых конструкций. [c.14]

В настоящее время при проектировании конструкций расчет их прочности производится по формулам, которые обеспечивают возможность получения конечного результата достаточно коротким путем. Простота этих расчетов является большим их преимуществом, однако они не могут быть признаны вполне достаточными для всех возможных случаев применения. Методика таких расчетов основана на допущениях, исключающих возможность учета концентрации напряжений, которая возникает в районах непосредственного приложения действуюищх нагрузок или в местах изменения формы отдельных элементов конструкций. Это приводит к тому, что основные положения расчетов по номинальным напряжениям в ряде случаев не соответствуют условиям действительной работы конструкций. Поэтому такие расчеты оказываются уже недостаточными и возникает необходимость учета того влияния, которое оказывает на прочность концентрация напряжений. [c.5]

При выполнении динамического расчета фундамента необходимо прежде всего определить и проверить собственные частоты отдельных элементов конструкции фундамента на резонанс с частотой возмущающей силы. В первую очередь это относится к горизонтальным и вертикальным колебаниям консолей масляных баков, колебаниям стального настила (при фундаменте в металлических конструкциях), а также поперечным горизонтальным колебаниям гибких колонн в случае послерезонансного режима колебаний фундамента. [c.264]

Практика устройства и эксплуатации химостойких покрытий полов показывает, что при строительстве, особенно в южных районах, требуется предусматривать также дополнительные температурно-деформационные швы в покрытии полов для компенсации линейных деформаций, возникающих за счет перепада температуры в отдельных элементах конструкции. Такое явление чаще наблюдается на межэтажных перекрытиях зданий цехов, закрытых и открытых этажерок. Расстояния между температурно-деформационными швами (размер карт покрытия) уточняются расчетом. [c.51]

Теплоснабжение, отопление и вентиляция. Теплоснабжение обтзсктов промышленного транспорта проектируется в соответствии со СНиП П-36-73 Тепловые сети , 11-46-75 Промышленный транспорт , СН 245-71 Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий . Дополнительные данные по проведению расчетов, примеры расчетов отдельных элементов и конструкций тепловых сетей приведены в Справочнике проектировщика в разделе Тепловые сети . [c.143]

В падавляюш ем большинстве случаев предварительный расчет элементов камеры оказывается невозможным или недостаточно обоснованным. Поэтому при конструировании камеры материал, а также конструкцию камеры и ее деталей следует выбирать исходя из общих соображений, а затем производить проверочные расчеты отдельных элементов ее. Примером проверочного расчета является расчет охлаждения, изложенный в гл. УП. [c.321]

Определив силы, действующие на колесо, можно перейти к расчету сил и моментов в отдельных элементах конструкции щасси. В этом случае обычно считают, что все шарниры в конструкции шаровые, т. е. не передают изгибающий и крутящий моменты. При этом выявляются элементы, которые можно рас- сматривать как стержни, работающие на растяжение — ежа- [c.214]

С развитием в отечественном вертолетостроении методов весового расчета появились первые энергетические и прочностные расчеты. Упоминания о расчете на прочность отдельных элементов конструкции встречаются начиная с проекта 1887 г. С.А. Ноткина. В начале XX в. авиационные авторитеты, такие, как Н.Е. Жуковский и Е.С. Федоров, не рекомендовали правительственным учреждениям оказывать помощь изобретателям, пока те не представят расчета на прочность главных частей вертолета. На основе данных расчетов рекомендовалось определять вес частей конструкции. Конструирование, весовой, прочностный и энергетический расчеты частей вертолетов осуществлялись в XX в. на основе общепринятых в то время в машиностроении норм и методов. Отметим, что тогда еще не было разработано методов расчета на прочность вертолета. В том числе не учитывалась необходимость решения задач динамической прочности, хотя еще в XIX в. И.П. Ювенальев и С.С. Неждановский задумывались о необходимости снижения вибраций, передаваемых с несущего винта на корпус вертолета. [c.207]

Система машинного проектирования обеспечивает графическое управление размерами для численного описания и воспроизведения сложных поверхностей численное и графическое представление геометрических параметров конструктивных элементов планера са.молета и передачу геометрических данных в производство увязку отдельных элементов конструкции и контроль геометрических параметров воспроизведенных в металле узлов самолета хранение информации, необходи.мой для аэродинамических и прочностных расчетов, рабочего проектирования и производства изделий. [c.20]

В кн1 ге рассмотрен комплекс вопросов, возникающих в процессе проектирования установочно-зажимных станочных приспособлений для приборостроения. В ней приведены расчеты точности размеров, достигаемой при обработке в приспособлениях, н расчеты отдельных элементов приспособлений. Даны конструкции установочно-зажимных устройств и типовых приспособлений для основных видов металлорежуш,их станков. Приведены классификации, позволяющие устанавливать типы приспособлений в зависимости от характера технологических баз обрабатываемых заготовок. Изложена методика проектирования и оформления рабочих чертежей приспособлений. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...