Настил стальной

Трапы изготовляют деревянными, деревянно-металлическими, состоящими из металлического каркаса и деревянного настила, стальными, а также из легких сплавов. На фиг. 212 показаны трапы различных конструкций. [c.418]

Жесткая в горизонтальном направлении конструкция верхней плиты (например, развитая в щирину, как на рис. VII.7) имеет преимущество перед гибкой также и в том, что горизонтальные колебания оцениваются просто и ясно, без необходимости рассматривать различные формы собственных колебаний гибко связанных между собой поперечных рам. Правильное расположение отверстий и конструкция консолей показаны на рис. 1.7 и 1.8. В случае необходимости пропуска трубопровода через консоль жесткости в ней устраивается круглое, армированное по контуру отверстие. Строительная прочность консоли при этом не должна снижаться. Пример размещения отверстия показан на правой стороне рис. VII.7. Чтобы избежать резонансных колебаний настила стальных фундаментов, необходимо исследовать его собственные частоты. Обычная расчетная схема — плита, защемленная по четырем сторонам. [c.251]

Нагрузки ветровая 53, 354 виды 48 временные 52 крановые 55, 356 постоянные 48 расчетные 48 снеговая 52, 349 сочетания 51 Настил стальной плоский 87 [c.428]

Помосты и лестницы. Помосты для обслуживания котла обычно представляют собой сваренные из швеллеров горизонтальные рамы с приваренным к ним настилом. Лестницы между помостами состоят из двух стальных полос, между которыми приварены ступеньки. Ограждение помостов состоит из вертикальных стальных стоек, к которым прикреплены (обычно в два ряда по высоте) горизонтальные стальные прутья. Аналогичное наклонное ограждение имеют лестницы. Наклон лестниц к горизонтали равен, как правило, 45°. Настил помостов и лестниц делают решетчатым, чем предотвращается возможность их загрязнения. [c.220]

Металлический настил должен быть выполнен из стальных рифленых, гофрированных или дырчатых листов с отверстиями диаметром не более 20 мм. [c.532]

Кузов автомобиля - каркасно-металлический фургон закрытого типа, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Основание кузова изготовлено из стального проката. Наружная обшивка кузова выполнена из стального листа и соединена с каркасом сваркой. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. В качестве теплоизоляции применяется пенопласт. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них алюминиевым рифленым листом. Пол утеплен пенопластом. [c.26]

Кузов автомобиля бескаркасного типа, цельнометаллический закрытый фургон с теплоизоляцией, ровным полом и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Теплоизоляция - пенопласт различных марок или пенополиуретан. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Верхний настил пола досчатый, покрытый стальным листом с оцинкованной поверхностью. Двустворчатая дверь состоит из стального каркаса. Наружная стенка двери выполнена из листовой стали, внутренняя обшивка и теплоизоляция двери - из материалов, указанных выше. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.68]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасного типа Ю с теплоизоляцией, задней двустворчатой дверью и ровным полом. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Между внутренней обшивкой и наружной стенкой в качестве теплоизоляции применяется пенопласт или пенополиуретан. Настил пола кузова - доски хвойных пород. На доски уложен оцинкованный стальной лист. Наружная стенка (обшивка) выполнена из листовой стали. Каждая створка имеет три шарнира и механизм запирания двери контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Створки двери открываются на 270° и фиксируются в открытом положении. Крепление кузова на шасси осуществляется стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.76]

Кузов полуприцепа - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, сварной конструкции, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка и настил пола из стального листа. Створки двери открываются на 270°. Дверь запирается запорами контейнерного типа. [c.94]

Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из передней части (гуська) и задней части основой конструкции являются две продольные двутавровые балки переменного сечения, сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами из балок таврового сечения все поперечные связи соединены двумя обвязками швеллерного сечения продольные балки с внутренними и наружными поперечинами и продольными обвязками образуют каркас, который покрыт рифлеными стальными листами, образующими пол платформы на боковых поверхностях рамы имеются специальные гнезда, служащие для крепления груза в передней части гуська рамы, снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем сверху на гуське установлены кронштейн крепления запасных колес полуприцепа и борта высотой 500 мм в месте, предусмотренном для укладки деревянного настила уширителей в случае, когда он не используется для увеличения ширины платформы в задней наклонной части рамы установлены проушины для установки трапов и крепления их в транспортном положении, привод подъема и опускания трапов - гидравлический. [c.370]

Для предотвращения образования в печи настылей, вызываемого оседанием части шихты в зоне сушки, служит отбойное устройство. Оно состоит из связки рельсов, которая цепью крепится к холодной головке печи. Перекатываясь при вращении печи, отбойное устройство сбивает образующиеся настыли. Чтобы предохранить футеровку печи от разрушения отбойным устройством, к корпусу барабана печи в зоне сушки приварены стальные кольца, несколько выступающие над футеровкой. [c.132]

Стальные канаты хранят смазанными в сухом закрытом помещении. Здесь их подвешивают или же укладывают на деревянный настил. [c.38]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

В тех случаях когда необходимо сменить внутренний чугунный конус или участок значительных размеров на стальном внутреннем конусе, вырезают временный лаз в стенке наружного конуса. Внутри сепаратора делают плотный настил из досок. Новые участки поднимают с помощью лебедок и талей, а для строповки к ним временно приваривают скобы. Приварку секторных участков внутреннего конуса выполняют с внутренней и наружной сторон. Временно приваренные скобы срезают и сварные швы зачищают. [c.422]

В местах загрузки сыпучим материалом стальная лента должна опираться на часто установленные роликовые опоры (шаг 300— 400 мм) или на сплошной, обычно деревянный, настил. [c.243]

Особенности конструкции конвейера зависят от типа применяемых лент. Конвейеры со стальной лентой при одинаковой с конвейерами общего назначения схеме отличается от последних отдельными элементами из-за повышенной жесткости ленты. Барабаны для стальной ленты имеют больший диаметр, а роликовые опоры (рис. 2.3, а) выполняют в виде дисков 1 на одной оси, пружинных роликов 4, настила 2 с бортами 3 или без бортов. Для 88 [c.88]

Пластинчатый питатель (рис. 4.30, б) имеет настил 2 из стальных пластин с бортами 7, взаимно перекрывающими друг друга и прикрепленными к звеньям двух тяговых цепей 5, которые приводятся в движение при помощи приводных звездочек 4. Необходимое натяжение цепей создается винтовым натяжным устройством /, присоединенным к оси холостых звездочек. Цепи снабжены роликами, которые катятся по направляющим шинам 6. Производительность питателя регулируется плоской задвижкой 3. Скорость движения пластинчатого настила v = 0,02. .. 0,25 м/с, коэффициент наполнения vf = 0,8. Расчет этих питателей выполняют так же, как пластинчатых конвейеров. [c.391]

Уменьшению трения способствует смазка резьбы. Применяют масла с графитом (до 25%) или с присадками порошкообразного цинка, меди, свинца, дисульфида молибдена, а также специальные насты. Момент завинчивания при этом может быть уменьшен на 35—40% по сравнению со сборкой без смазки. Плотность резьбового соединения шпилек создается коническим сбегом резьбы, упорным буртом шпильки или тугой резьбой с натягом по среднему диаметру. Натяг по среднему диаметру для стальных шпилек диаметром 10— 30 мм при установке в стальной корпус составляет 0,02—0,06 мл, в чугунный или алюминиевый корпус — соответственно 0,04—0,12 мм. [c.641]

Внутрицеховые технологические площадки состоят из балок, настила (стального — сплошного или решетчатого, железобетонного — сборного или монолитного, деревянното), ограждений и лестниц. Опираются они на основные конструкции здания, технологаческое оборудование (или его опоры) или иа специальные колонны, располагаясь в один или несколько ярусов. Балки многоярусных площадок, опирающиеся на спец иальные колонны и связанные с ними жесткими узлами, образуют каркас многоэтажного здания. В случае опирания площадок на специальные колонны обеспечение жесткости и неизменяемости конструкции осуществляется вер-тикальными связями или жестким сопряжением колонн и балок площадок, образующих рамные эстакады. [c.226]

Расчет стального листового настила. Стальной настил крепится к балкам с помощью сварки (рис. 3.3) и рассчитыва- [c.59]

Пластинчатые питатели (фиг. 191) применяются для перегрузки из бункеров преимущественно тяжёлых крупнокусковых материалов, не исключая абразивных и глинистых. Производительность изменяется в широких пределах — от 10 до 1000 M jna и более. Несущим органом является настил, составленный из смежно расположенных стальных пластин, перекрывающих друг друга и жёстко [c.1111]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом, с теплоизоляцией. Кузов автомобиля-фургона 573800 - с задней двустворчатой дверью кузов автомобиля-фургона 573810 разделен на четыре отсека, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка стенок и потолка кузова выполнена из фанерного листа. Межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - стальной лист, бакелизированная фанера и релин. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270°. Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Кузов автомобиля-фургона 573810 имеет пять открывающихся окон, вентиляция f 30Ba - естественная, приточновытяжная, на передней стенке кузова установлен отопитель. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками дополнительно устанавливаются уголки на лонжероны шасси и кузова, предотвращающие поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.39]

Кузов автомобиля - закрытый фургон бескаркасного типа, с ровным полом, с термоизоляцией и задней двустворчатой дверью. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист толщиной 1,2 мм. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них стальным оцинкованным листом. Створки двери состоят из наружной и внутренней обшивок, термоизоляции и резиновых уплотнений. Каждая створка двери кузова открывается на 270° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Дополнительно может быть установлен врезной или накладной замок. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.79]

Разработка стали, плакированной алюминием, позволила решить эту проблему за счет использования переходного соединения алюминий — сталь, которое позволяет присоединить алюминиевую суперконструкцию к алюминиевой стороне соединения, а стальной настил — к стальной стороне соединения обычными методами сварки. [c.97]

В наст, время гл. способом произ ва, дающим более 80% всей выплавляемой в мире С., является мартеновский процесс, заключающийся в получении литой С. плавкой шихты из смеси чугуна и стального лома в мартеновских печах с кислой или основной футеровкой. В печах самого ра,з-личного тоннажа (от 1 до 500 т) получают как обычные, так и высококачеств. сорта мартеновской С. [c.195]

Из металлических покрытий наиболее широкое приме нение получили цинковые. Их наносят на стальной профилированный настил, кровлю, несущие элементы каркасов зданий (формы, прогоны, балки) и поверхности трубопроводов водоснабжения и отопления, систем вентиляции и стойловых ограждений. Цинкование может быть надежным способом защиты от коррозии металлоизделий при толщине получаемого из расплава защитного слоя для свинарников-откормочников — 40. .. 60 мкм, для свинарников-маточников — 40. .. 45 мкм, для коров- [c.40]

Примечания 1. Обозначения, принятые в таблице А — пояс одно" стенчатой балки обычной мощности В — пояс коробчатой балки, или одностен-чатой при непрерывном опираиии на сжатый пояс жесткого настила. 2. Для стальных балок при a/ha > 2 значения коэффициентов равны Их величинам при o/fto = = 2. [c.395]

Плоский (гладкий) настил изготовляется из деревянных планок или из стальных пластин. Настилы волнистый, бортовой, плоский, глубокий и коробчатый изготовляются штамповкой из стальных листов толщиной 4-ь10 мм. Безбортовой настил применяется главным образом для транспортирования штучных грузов. При установке неподвижных бортов из досок или стальных полос без-бортовые плоский и волнистый настилы применяются также и для насыпных грузов. Бортовые плоский и волнистые настилы применяются для насыпных и штучных грузов (например, горячего литья), а бортовые глубокий и коробчатый настилы — исключительно для насыпных грузов при больших углах наклона и высокой производительности. Пластины настила крепятся на болтах, заклепках или на сварке к специальным уголкам, прикрепляемым тем или иным способом к пластинам тяговых цепей. Тяговые цепи соединяются одна с другой жесткими пластинами настила, а также сквозными осями, которые располагаются через два-три шага цепи. Направление движения настила должно строго соответствовать стрелкам, указанным на фиг. 53 в противном случае возможно попадание груза между пластинами настила и их повреждение. [c.117]

Пространственные (изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. 61) имеют трассу перемещения грузов с поворотами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (фиг. 61, с). Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача — обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Тяговым элементом этих конвейеров служат одна или две специальные пластинчатые, раз-ворные или круглозвенные цепи (см. ниже главу V). Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки (фиг. 61, а, б). На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. Наличие эластичных складок позволяет конвейеру иметь очень малые (до 3 м) радиусы поворота в горизонтальной плоскости [c.131]

В последнее время как за рубежом, так и в нашей стране стал находить применение профилированный металлический настил (в1место бетонных плит), что объясняется стремлением уменьшить массу покрытия при строительстве больших корпусов, а также нестандартным шагом стропильных конструкций. На рис. 23 показан профиль штампованного настила, примененного для перекрытия главного корпуса Волжского автомобильного завода. Профилированный настил с высотой профиля 80 мм выполнен из стального оцинкованного листа толщиной 1 мм. Максимальная ширина листов настила 6,6 м и длина 12 м. Настил закреплен к элементам стальных конструкций покрытия (фермам, фонарям) на самона-резающих винтах. Между собой листы настила соединены заклепками. Выбор такого настила для покрытия обусловлен именно большими размерами корпуса (около 2x0,5 км) и нестандартным [c.48]

I — ОСЬ колонны фронтовоП стены каркаса, 2 — стальные струны, 3 — проушины для прогонов настила, 4 — перила ограждений из досок, 5 — доски настила, 6 — проушины [c.324]

Инвентарные металлические трубчатые леса ттша. Промстройпроекта (рис. 145) состоят из стальных водогазопроводных труб, стальных деталей и деревянного настила. [c.376]

Стойки и ригеля лесов соединяютсуч при помош и крюков и патрубков. По ригелям настилают щитовой настил из деревянных досок толщиной 50 мм с консольным свесом на 500 мм. Настил имеет перила-, изготовлен-ные из сварной стальной решетки. Леса закрепляются к стене илн метал- [c.376]

Ролики конвейеров устанавливают на рамах, сваренных из стального проката илн изготовленных в виде разборных конструкций. составлеипых из легких гнутых профилей. Гнутые профили могут быть снабжены универсальными элементами и иметь отверстия для стыковки секций, регулирования их по высоте и удобной установки осей роликов. Высота установки роликового настила от уровня пола зависит от места использования конвейера и соблюдения требований техники безопасности. Собранная из гнутых профилей стойка (рис. 3.14, а) позволяет получить высоту установки иастпла в пределах 810. .. 1710 мм. Применение одной нижней части стойки уменьшает высоту установки настила до 330. .. 990 мм. В случае повышения требований к жесткости поясов рамы роликового конвейера используют регулируемые стойки с подкосами (рнс. 3.14, б). [c.293]

Переходные (переездные) мостки укладывают для перекрытия зазора между полом вагона и рампой склада. При совпадении уровней пола и рампы пользуются плоскими мостками. Если разница в уровнях значительная (250—400 мм), устанавливают так называемые двухпанельные мостки. Длина каждой панели 1 800 мм, ширина 1 700 мм. Настил мостка выполняют из рифленых стальных листов толщиной 5—6 мм. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...