Муфта упругого сцепления с пружинами

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПРУЖИНАМИ [c.890]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления износ фрикционных накладок ведомого диска износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач износ, коробление, риски и трещины нажимного диска потеря упругости пружин погнутость, трещины и обломы рычажка выключения вмятины и трещины на кожухе износ втулок оси педали. [c.305]

Назначение. Улучшаемые детали пружинного типа сравнительно небольших сечений, от которых требуется высокая прочность, износостойкость и упругость, диски трения, муфты сцепления, балансиры, валы коробок скоростей и т.д. Коррозионная стойкость стали низкая. [c.172]

В муфтах сцепления характерными неисправностями являются изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20% ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [c.183]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Пружину 12 устанавливают между фланцем II кожуха сцепления и фланцем муфты 13 нажимных рычагов. Фланец // входит в отверстие кожуха 8, привернутого к маховику 1. Упругие нажимные рычаги 10 наружными концами опираются на ребро фланца И и на буртик нажимного диска < внутренними концами эти рычаги входят в обойму 7, закрепленную в муфте 13 замочным кольцом. Обойма 7 состоит из двух колец между кольцами помещены шарики, входящие в концы нажимных рычагов и уменьшающие трение в опорах. [c.163]

Когда сцепление включено, диафрагменная пружина вследствие упругости своей неразрезной части принимает положение, показанное на рис. 95, а, и, опираясь на кольцо 5, перемещает нажимный диск 3 к маховику 1, зажимая ведомый диск 7. При нажатии на педаль сцепления муфта 8 (рис. 95, б) выключения передвигается влево, нажимает на внутреннюю часть диафрагменной пружины и выгибает ее к маховику. Так как диафрагменная пружина опирается на кольцо 4, то ее наружный край выгнется вправо, отведет от маховика нажимный диск и освободит ведомый диск 7. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекратится. [c.160]

Ступица 6 диска 12 установлена на шлицах вала 5 муфты, являющегося одновременно ведущим валом УКМ. Отличительная особенность вала 5 — отсутствие у него переднего подшипника, обычно расположенного в расточке коленчатого вала или маховика. Этим достигается менее жесткое соединение вала сцепления с коленчатым валом двигателя. Отличительная особенность ведомого диска 12 — его упругое соединение со ступицей 6. Они соединены через демпферные пружины 8. Постановка пружин 8 (гасителя крутильных колебаний) смягчает удары на детали трансмиссии при резких изменениях [c.126]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодискоюе, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск, соединенный с кожухом рьиагами и упругими пласти-нами, а также нажимные пружины. Ведомые детали соб-раны на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. В работе сцепления задействованы силы трения, возникающие между поверхностями дисков (рис.а) Ведущий диск связан с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск надет на шлицы ведущего вала коробки передач. Когда сцепление включено пружины, воздейРе- [c.122]

I — стандартная трансмиссия 2 — трансмиссия с облегченным маховиком 3 — ведомый диск с HaKviaAKaMH повышенного трепня, пружины сцепления ослаблены, облегченный маховик 4 — па. карданном валу упругая резииооая муфта. [c.251]

Произвольный выход шестерен из зацепления может быть следствием естественного износа муфт, шестерен и валов. Кулачки и шлицы с сильно закр,уг-ленньши краями действуют под нагрузкой как клинья и отталкивают одну от другой сцепленные муфгы. Это может быть также следствием недостаточной упругости или поломки пружин фиксатора, а также увеличения лунки на секторе переключения. [c.72]

Нажимная сила Р осуществляется упругими элементами самоустаиовка дисков обеспечена, но не исключено смещение силы Р относительно центра, например вследствие неравномерной регулировки нескольких пружин, расположенных по окружности, или плохого выполнения торцов одной центральной витой нажимной пружины. Случай характерен для предохранительных и нормально замкнутых муфт типа автомобильного сцепления. [c.198]

Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых— нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости (компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...